Курсовая работа: Назначение тормозной системы Урал-4320

· Постоянному поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде;

· Уменьшению интенсивности износа деталей;

· Предупреждению отказов и неисправностей;

· Снижению расхода топлива и эксплутационных материалов;

· Своевременному выявлению и устранению неисправностей;

· Повышению надежности и безопасности эксплуатации;

· Продлению срока службы подвижного состава и увеличению пробега автомобилей до ремонта.

Таблица 1. Периодичность техобслуживания подвижного состава выпуска после 1972 г., км

Подвижной состав	ТО-1	ТО-2
Легковые автомобили	4000	16000
Автобусы	3500	14000
Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей.	3000	12000

То-1 и ТО-2, периодичность которых указана в таблице 1 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижения интенсивности износа деталей и предотвращения ухудшения параметров технического состояния подвижного состава.

Таблица 2.Коэффициенты корректировки нормативов в зависимости от условий эксплуатации

Категория Условий эксплуатации	Периодичность техобслуживания	Удельная трудоемкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
I	1,0	1,0	1,0	1,00
II	0,9	1,1	0,9	1,10
III	0,8	1,2	0,8	1,25
IV	0,7	1,4	0,7	1,40
V	0,6	1,5	0,6	1,65

При планировании ТО необходимо учитывать следующие рекомендации:

1. Допустимое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет +-10%;

2. Периодичность замены масел и смазок уточняется в зависимости от типов и конструктивных особенностей агрегатов и механизмов, а также марки применяемого масла;

3. СО проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в летний и зимние периоды;

4. Нормативы трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО;

5. То должно обеспечивать безотказную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей при выполнении требуемых операций ТО.

Коэффициенты, влияющие на периодичность То-1 и ТО-2

Категория условий эксплуатации учитывается с помощью коэффициента К₁ и влияет на периодичность ТО, ресурсы до капитального ремонта (К₁ изменяется от 1,0 до 0,6) и трудоемкость ТР (К₁ изменяется от 1,0 до 1,5).

Модификация подвижного состава и особенности организации его работы (автомобили с прицепами, самосвалы и т.д.) учитываются коэффициентом К₂ , который применяется для корректирования трудоемкости ТО и ТР (К₂ =1,0¸1,25) и ресурсов до капитального ремонта (К₂ =1¸0,75).

Природно-климатические условия учитываются при определении периодичности ТО, удельной трудоемкости ТР и норм пробега до капитального ремонта с помощью коэффициента К₃ , который соответственно изменяется: при определении периодичности – от 0,8 до 1,0; удельной трудоемкости ТР – от 0,9 до 1,3; при определении ресурсов до первого капитального ремонта соответственно от 0,7 до 1,1.

Коэффициент К₄ учитывает изменение трудоемкости ТР автомобилей в ремонте в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации. Этот коэффициент изменяется для трудоемкости от 0,4 (для пробега, составляющего 25% и менее ресурса автомобиля до капитального ремонта) до 2 и более при пробеге автомобиля в 1,75¸2 раза, превышающем ресурс до капитального ремонта.

В зависимости от пробега с начала эксплуатации до капитального ремонта изменяется и продолжительность простоев автомобиля на ТО и ремонте, которое учитывается коэффициентом К’₄ равным 0,7 – 1,4. При пробеге автомобиля, превышающем его значение до первого капитального ремонта, величина К’₄ принимается равной 1,4.

2. Основная часть

2.1 Устройство тормозной системы Урал 4320

2.1.1 Назначение

Тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля, вплоть до остановки и удержания его неподвижным, с уклоном.

В автомобиле Урал 4320 имеются две тормозные системы – рабочая и стояночная.