Реферат: Физико-химические условия в салоне автомобиля

+17(+12)

+19(+13)

+25(+28)

+26(+29)

+28(+30)

Температура внутренних поверхностей ограждений на уровне частей тела:

Головы поясницы

+10(+5)

+15(+10)

+28(+33)

+33(+35)

При этом температура воздуха у ног не превышает температуру воздуха у головы более чем на 3-5⁰ С, относительная влажность составляет 30-60%, а скорость воздуха не выше 0,3м/с при меньше +10⁰ С и не выше 1,5м/с при больше +10⁰ С.

Комфортный микроклимат субъективно оценивается как приятный. Объективно он характеризуется:

- постоянство температуры тела;

- небольшими периодическими колебаниями температуры кожи рук и ступней при практически постоянном уровне температуры кожи груди и живота;

- отсутствие деятельности потовых желез;

- высокий уровень работоспособности.

Микроклимат в кабине автомобиля необходимо оценивать с точки зрения возможного специфического действия на водителя.

Например, низкая температура воздуха в кабине обуславливает охлаждение и быструю утомляемость водителя, проявляющуюся в росте ошибочных действий (примерно на 10-20%). Психофизиологические показатели работы водителя при понижении температуры воздуха в кабине чаще всего улучшаются.

Большое значение имеют условия, в которых находятся участки тела водителя и пассажиров. Особенно существенно влияние тепловых условий на голову и ноги: голова чувствительна к радиационному перегреву, а ноги – к переохлаждению.

Для зимнего периода эксплуатации автомобиля даже при допустимых значениях оперативных температур всех поверхностей кабины и пола у водителя, находящегося длительное время в состоянии покоя, наблюдается закономерное медленное снижение температуры ног, что можно исключить подачей в зону ног теплого воздуха, подогревом пола и др.

Поток теплого воздуха должен быть направлен к ногам водителя и пассажиров так, чтобы каждая нога обдувалась воздухом одной и той же температуры.

Специфической особенностью микроклимата в кабине является необходимость циркуляции воздуха в ней. Неблагоприятное воздействие на водителя оказывает малоподвижный воздух, перемещающийся со скоростью менее 0,1м/с.

Кабины оборудуются принудительной вентиляцией со сложной системой воздухораспределения, и, как следует из рисунка, определенным значениям температуры воздуха в кабине и радиационной должна соответствовать определенная скорость воздуха .

Необходимо поддерживать постоянное равномерное распределение температур в горизонтальной плоскости и по высоте кабины.

Считается, что человек не ощущает неравномерного распределения температуры в кабине, если ее перепад не превышает 2-3⁰ С.

При большем перепаде температур имеет место расстройство терморегуляции человека, ведущее к простудным заболеваниям даже в летний период эксплуатации автомобиля.

При низкой температуре наружного воздуха поддерживать поле температур внутри кабины с перепадом менее 3⁰ С очень сложно.

Решить эту проблему простым увеличением подвода теплоты к поверхностям с низкой температурой нельзя, так как перепад температур воздуха в кабине возрастет еще больше.