Реферат: Характеристика путей сообщения железнодорожного транспорта

Этот интервал времени определяется по формуле

,

где m_р – техническая норма времени на погрузку одного звена путеразборочным поездом. Для УК-25/9-18 при железобетонных шпалах и длине звена 25 м m_р = 1,9 мин;

n_з – количество звеньев, которые необходимо снять с пути для того, чтобы смог вступить в работу планировщик балластной призмы и путеукладочный поезд n_з = 5 звеньев по 25 м.

Принимаем t₆ = 17 мин.

Для нашего случая

мин.

3.2.2. Определение продолжительности времени на укладку новой рельсошпальной решетки

В нашем случае новая РШР состоит из звеньев с железобетонными шпалами. Поэтому укладывают их путеукладчиком УК-25/9-18, у которого m = 2,1 мин/звено.

Количество звеньев в 1450 м составляет

звеньев.

мин.

3.2.3. Определение продолжительности времени на свертывание работ t _с

Время, исчисляемое от момента укладки путеукладчиком последнего звена до момента открытия перегона для движения поездов t_с определяется по формуле

,

где t₇ – время на укладку последнего звена.

Это звено обычно длиннее участка балластной призмы, на которое его нужно уложить. Поэтому, когда до конца укладки остается 400 – 500 м, сверяют положение контрольного звена относительно репера, расстояние от которого до конца укладки точно известно. Зная положение этого звена, длины рельсов, которые должны быть еще уложены, температуру, при которой они были замерены, и температуру, при которой они укладываются, а также суммарную величину стыковых зазоров на оставшемся участке пути, определяют, на сколько нужно укоротить первое звено со старой рельсошпальной решеткой, остающейся в пути, чтобы последнее новое звено могло быть уложено. Эти данные передают по рации бригаде, находящейся в конце укладки, которая немедленно приступает к подготовке места для укладки последнего звена.

Поскольку при укладке последнего звена происходит некоторая задержка в темпе работ, принимается t₇ = 10 мин;

t₈ – время на пропуск головной части путеукладочного поезда в сторону питающего состава, сболчивание стыков и рихтовку участка пути, который был занят головной частью укладочного поезда. По норме t₈ = 5 мин;

t₉ – время на пропуск путеукладочного поезда с вновь уложенного пути, выгрузку щебня из хоппер-дозаторов и выправку пути со сплошной подбивкой шпал на участке, который был занят под путеукладочным поездом к моменту окончания укладочных работ.

При определении t₉ принимаем, что к моменту работ по сболчиванию стыков на последнем звене рабочие поезда подходят друг к другу на минимально допустимое расстояние – 25 м.

Исходя из этого, длина пути, на котором после укладки звена остается произвести выправку пути машиной ВПО-3000, составляет

,

где l_уп – длина укладочного поезда, м;

l_бп – длина балластного поезда, состоящего из хоппер-дозаторов, м;

l_вп – длина выправочного поезда, l_вп = 100 м;

4*25 – четыре промежутка по 25 м:

1-й – между укладочным краном и первым звеном старой рельсошпальной решетки, остающейся в пути;