Реферат: Прошлое, настоящее и будущее Государственной холдинговой компании "Лугансктепловоз"
В связи с увеличением потребности в перевозках грузов на сети железных дорог страны к 30-м годам стало очевидно, что, используя паровозы типа 0-5-0 серии Э и типа 1-5-0 сцепной массой 80-85 т, невозможно освоить возрастающие объемы перевозок на ряде железнодорожных направлений. Требовался паровоз, который был бы значительно мощнее. Поэтому в 1931 году был выполнен эскизный проект паровоза типа 1-7-2. Рабочее проектирование велось на Луганском заводе, который по заказу НКПС должен был построить два таких паровоза. При этом от типа 1-7-2 из-за весовых ограничений перешли к типу 2-7-2. Так как во время строительства паровоза типа 2-7-2 Луганский завод осваивал производство паровозов типа 1-5-1 серии ФД, это было одной из причин медленного изготовления деталей для паровоза типа 2-7-2 и отказа от выпуска второго подобного локомотива. Новый паровоз, получивший обозначение серии АА (Андрей Андреев), и полное обозначение АА20-1, был отправлен в Москву 1 января 1935 г.
В 1931 году на Луганском заводе началась постройка и модернизированных паровозов типа 0-5-0, получивших наименование серии Эм. Паровозы этой серии строились по 1934 год включительно.
Весь период 1932-1941 годов Луганский паровозостроительный завод строил паровозы серии ФД20 и ФД21. Всего было построено 2925 паровозов серии ФД20 и 286 - серии ФД21. Выпуск большого количества паровозов серии ФД позволил в 1932-1941 годах заменить ими на всех основных железнодорожных магистралях менее мощные паровозы (в основном серии Э всех индексов).
Управление тяги НКПС и Народный Комиссариат тяжелой промышленности приняли решение о выпуске с конца 1934 года паровозов серии Эр - реконструированный взамен паровозов серии Эм. Эти паровозы строили в старых цехах Луганского завода. В 1934 году было построено 2 паровоза, а в 1935 году - 90.
С 1935 года был налажен выпуск паровозов серии СО - Серго Орджоникидзе. Паровозы серий СО и СОв завод строил до начала Великой Отечественной войны.
С 1936 года Луганский завод начал выпускать паровозы типа 1-4-2 серии ИС (Иосиф Сталин). Его конструкция была разработана еще в 1932 году Центральным локомотиво-проектным бюро, головной образец был построен на Коломенском заводе. Основные узлы этого локомотива были однотипными с узлами паровоза ФД, что облегчало задачу быстрейшего освоения их производства на Луганском заводе [3;8].
В 1937 году завод построил первый опытный обтекаемый паровоз ИС20-16 с дисковыми колесами, который при испытаниях развивал скорость до 155 км/ч. Паровоз ИС20-241 представлял советское паровозостроение на Всемирной выставке в Париже в 1938 году, где ему были присвоены Диплом и Золотая медаль [10].
Начавшаяся в 1941 году война не позволила Луганскому заводу закончить изготовление паровоза ИС21-648, который в незавершенном виде был отправлен на Улан-Удэнский паровозоремонтный завод. Там он был достроен и выпущен в 1942 году. Всего в 1932-1942 годах было построено 649 паровозов серии ИС.
По своей технической оснащенности Луганский паровозостроительный завод был в то время самым совершенным в мире и самым крупным в Европе. В его цехах было установлено около 800 станков, 142 единицы оборудования, 114 электрических подъемных кранов [8].
Паровоз потребляет огромное количество угля, только 5-7% которого расходуется на полезную работу. Поэтому даже один процент увеличения кпд сулил экономию сотен тысяч тонн угля в год. Работы по совершенствованию отечественных локомотивов возглавил академик С.П. Сыромятников [3].
Стремясь повысить скорости пассажирских поездов, инженеры и конструкторы занимались проектированием пассажирских паровозов новых типов. Летом 1938 года ?