Контрольная работа: Благоустройство города
Посадочный материал принимают из прикопов, а трудно переносящий пересадку посадочный материал деревьев хвойных, вечнозеленых и лиственных (старше 10 лет) пород – только с комом, как правило, сразу после выкопки с места выращивания. Саженцы с диаметром ствола до 5 см на высоте 1,3 м от корневой шейки должны иметь ком диаметром или размером стороны не менее 70 см. При увеличении диаметра ствола на каждый сантиметр размер кома земли должен быть увеличен на 10 см. Высота кома должна быть 50–60 см, а для саженцев со стержневой корневой системой 70–90 см. Пустоты в коме и между комом и упаковкой должны быть заполнены растительной землей.
Если растения сразу не могут быть посажены, после разгрузки их прикапывают в умеренно влажный грунт на возвышенном и защищенном от господствующих ветров месте.
Поврежденные корни и ветви растений перед посадкой срезают. Срезы и места повреждений зачищают и покрывают садовой замазкой.
Высота установки растений в яму должна обеспечивать положение корневой шейки после осадки грунта на уровне поверхности земли. Саженцы после посадки подвязывают к установленным в ямы кольям. Высаженные растения обильно поливают водой.
Газоны устраивают на полностью подготовленном и спланированном растительном грунте, верхний слой которого разрыхляют на глубину не менее 8 см. Семена должны быть заглублены в грунт на 1–2 см.
Транспортная сеть микрорайона кроме жилых улиц включает внутренние и вспомогательные (противопожарные) проезды. Внутренние проезды используют для подъезда к зданиям, вспомогательные – для обслуживающего транспорта.
Внутримикрорайонная сеть транспорта рассчитана на три основных вида транспорта: легковые автомобили, грузовые для обслуживания микрорайона и населения, автотранспорт специального назначения и хозяйственных служб, иногда маршрутные такси. При проектировании транспортной сети микрорайона главное условие – соблюдение безопасности для жизни и деятельности населения, сохранение возможно высоких условий комфорта (защита от шума, пыли, газа). Поэтому при проектировании проездов учитывают возможную интенсивность движения, которая зависит от численности населения обслуживаемого микрорайона, вместимости объектов культурно-бытового обслуживания, уровня автомобилизации и т.п. Проезды проектируют таким образом, чтобы исключить транзитный проезд и большую скорость движения. В связи с этим применяют тупиковые и закольцованные проезды (рис. 1).
Рисунок 1.Пример транспортного обслуживания микрорайона (район Строгино, Моспроект-1):1 – улицы и дороги; 2 – Внутримикрорайонные проезды; 3 – автостоянка; 4 – остановка общественного транспорта
Ширину проездов к группам домов для двустороннего движения принимают 6 м, для одностороннего движения и тупиковых проездов – 3,5… 6 м. На конце тупиковых проездов предусматривают разворотную площадку размером 12 х 12 м или кольцо с радиусом по оси улиц не менее 10 м или Т-образный разворот. Минимальные радиусы поворотов по внутренней кромке основных проездов – 10 м, для вспомогательных – 8 м (рис. 2).
Рисунок 2.Пример решения транспортных устройств: а, б – разворотные площадки на тупиковом проезде; в - площадка для кратковременной стоянки автомобилей
Ко всем зданиям микрорайона необходимо предусматривать пожарные проезды шириной 3,5…6 м с одной стороны для жилых зданий ниже 9 этажей и общественных ниже 5 и с двух сторон при большей этажности. Поэтому между проездами и стенами зданий нельзя размещать ограждения и рядовую посадку деревьев. Планировка проездов должна обеспечивать возможность механизированной уборки. На проездах шириной 3,5 м и длиной более 100 м предусматривают разъездные площадки длиной 15 м и шириной 6 м, включая проезжую часть.
Проезды должны примыкать к проезжим частям улиц не более чем через 300 м в проектируемых и не более чем через 180 м в реконструируемых районах с периметральной застройкой.
На территории микрорайона предусматривают площадки для временного хранения автомашин и мотоциклов индивидуальных владельцев из расчета 25 машиномест на 1000 жителей, на один автомобиль следует отводить 25 м2 . Кроме того, необходимо запланировать у жилых зданий гостевые автостоянки. Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается. В реконструируемых районах в качестве стоянок можно применять закрытые для сквозного движения улицы, переулки и проезды и т.п., но не в районах, где проводится механизированная уборка. Наличие автостоянок около учреждений культурно-бытового обслуживания обязательно.
В проектируемых районах предусматривают подземные гаражи. Это наиболее удобный в экологическом отношении вид хранения автомобилей. Расстояния от стоянок и гаражей до зданий и сооружений микрорайона лимитируют требования СНиП 2.07.01–89*.
На территории микрорайонов, озелененных пространств допускается размещение велосипедных дорожек шириной 1,5…2,5 м.
3. Методы вертикальной планировки
Проектирование вертикальной планировки территории осуществляется в одну нлн две стадии. В одну стадию проектируют вертикальную планировку несложных объектов. Большая часть проектов вертикальной планировки проводится в две стадии: 1 стадия – проект. На этой стадии определяют основные объемы земляных работ, принимают основные решения. II стадия – рабочая документация, более конкретная разработка вертикальной планировки территории, выполняется на основе утвержденного проектного здания.
Проектирование вертикальной планировки осуществляется тремя методами: методом проектных профилей, методом проектных (красных) горизонталей и графоаналитическим методом.
Метод проектных профилей состоит в том, что на плане местности через 20…200 м (в зависимости от размеров участка и степени необходимой конкретности) наносят сетку, по которой в обоих направлениях выполняют условные сечения – профили. На профилях наносят существующий рельеф поверхности земли (черные отметки) н основные уклоны. Объемы работ могут быть подсчитаны лишь при сопоставлении всех профилей. На практике часто прибегают к частичной вертикальной планировке территории: прорабатывают только улицы, проезды, площади н основные виды площадок.
Составление проектных профилей улиц и других линейных сооружений является частным случаем этого метода. Сетка проектных профилей проходит в этом случае по осям улиц и через пикеты. Проектные профили, составляемые по осям улиц. называют продольными. Точки пересечения осей улиц на перекрестках являются пикетами. Между перекрестками пикеты устанавливаются через каждые 20… 50 м и нумеруются от первого перекрестка: ПК-0; ПК-1; ПК-2 и т.д. По каждому пикету делается поперечное сечение – поперечный профиль улицы. Для удобства проектирования и большей наглядности профили выполняют в разных вертикальных н горизонтальных масштабах.
Для поперечных профилей принято соотношение масштабов I: 10 (вертикальным масштабам 1:50, 1: 100 соответствуют горизонтальные масштабы 1: 500, 1; 1000). Для поперечных профилей это соотношение равно 1:2 (вертикальному масштабу 1: 100 соответствует горизонтальный масштаб 1; 200), При сопоставлении всех продольных и поперечных профилей с нанесенным проектный рельефом производят подсчет земляных работ по выемкам н насыпям грунта на исследуемом или проектируемом участке улицы. Метод проектных профилей весьма трудоемок и не очень точен, Его применяют на первой стадии проектирования для принятия общих планировочных решений. Упрошенная разновидность этого метода – метод проектных отметок. Он состоит в нанесении на плаце городских территорий красных отметок точек изменения уклона, да улиц н проездов красных отметок пикетов.
4. Закон гармонии колер
Следует помнить, что на клумбе должны гармонично сочетаться цветущие, лиственно-декоративные растения и зеленые травы. Цветочно-декоративное оформление является частью озеленительных работ и имеет большое значение в композиционном оформлении зеленых насаждений. Последним и очень важным этапом в оформлении участка является создание цветников.
Цветники располагают на самых видных, парадных местах, вдоль дорожек, в местах отдыха и т.д., причем так, чтобы ассортимент цветочных культур обеспечивал непрерывность цветения в течение всего вегетационного периода.
Закон гармонии колеров означает постепенное увеличение или уменьшение интенсивности окраски того или иного тона. Руководствуясь этим законом, можно при посадке растений на клумбе или на всем цветнике использовать любой колер, но с различной его интенсивностью. Если интенсивность колера возрастает от края к середине клумбы, например от светло-розового к розовому, светло-красному, ярко-красному в центре, то клумба выглядит более красочно, чем при снижении интенсивности колера.
Значение нейтральных колеров. Нейтральные окраски – белая и черная. Они находят широкое применение. Однако растений с черной окраской в природе практически не существует (почти черную окраску имеет виола, колеус), а с белой – очень много. Белая и другие светлые окраски хорошо видны издали, они, как правило, очень нарядны. Их часто используют для смягчения резких сочетаний. Белый цвет сглаживает диссонанс колеров, уничтожает дисгармонию. Сочетание красного и фиолетового воспринимается тяжело, кажется грубым, а если разобщить его белым, то оно значительно смягчается. Белый цвет сглаживает, смягчает контрастность или оттенок, а черный – усиливает и подчеркивает яркость расцветки.
Важнейшие комбинации цветов.