Контрольная работа: Будова вантажного автомобіля МАЗ 555102-220
в) карданна передача передає крутний момент між двома валами (КПП – головна передача), під кутом, що змінюється;
г) головна передача збільшує крутний момент, який підводиться карданною передачею та передає його на диференціал під кутом 900 ;
д) диференціал розподіляє крутний момент між півосями коліс і дозволяє їм обертатися з різними швидкостями, якщо колеса за однаковий час проходять ділянки шляху різної довжини (на поворотах, при попаданні коліс однієї осі на ділянку дороги з різним коефіцієнтом зчеплення);
е) півосі передають крутний момент від диференціала на ступиці коліс, або безпосередньо на колеса.
2. Ходова частина – візок, який складається з рами, осей, підвіски (ресори та амортизатори), коліс та ступиць.
Призначення елементів ходової частини:
а) рама є основою для кріплення всіх агрегатів та вузлів автомобіля;
б) осі призначені для кріплення коліс;
в) ресори забезпечують пружний зв’язок між осями та рамою, пом’якшуючи поштовхи, що передаються віссю від дороги;
г) амортизатори гасять коливання ресор;
д) колесо кріпиться до ступиці та складається з жорсткого елемента (диска з ободом) та пневматичної шини. Шина призначена для забезпечення надійного зчеплення з дорожним покриттям та пом’якшення поштовхів та ударів.
Механізми керування автомобілем: рульове керування, гальмівна система
Призначення механізмів керування:
а) рульове керування призначене для зміни напрямку руху автомобіля за допомогою повороту його предніх (керованих) коліс. Воно складається із: рульового колеса, рульової колонки з валом, рульового механізму, сошки, повздовжньої та поперечної тяг, рульових вижелів поворотних цапф. На вантажних автомобілях великої вантажопід’ємності встановлюються гідравлічні підсилювачі рульового керування;
б) гальмівна система призначена для зниження швидкості руху автомобіля та утримання його на місці.
Першу функцію виконує колісний гальмівний механізм, керований педаллю, а другу – трансмісійний гальмівний механізм, керований важілем.
За принципом роботи приводи гальм бувають гідравлічні та пневматичні.
Керування гальмівними механізмами здійснюється за слідуючими схемами:
а) ножний привод керує колісними гальмами всіх коліс, ручний – трансмісійними гальмами;
б) ножний привод керує колісними гальмами всіх коліс, ручний – гальмами задніх коліс, які, таким чином, мають подвійне керування.
Характеристика автомобіля-самоскида МАЗ 555102-220
Рис. 1. Автомобіль-самоскид МАЗ 555102-220
Технічна характеристика автомобіля МАЗ 555102-220
Колісна формула | 4х2 |
Повна маса автомобіля, кг | 18000 |
Розподіл повної маси на передню вісь, кг | 6500 |
Розподіл повної маси на задню вісь, кг | 11500 |
Двигун | ЯМЗ-236НЕ2 (ЄВРО-2) |
Потужність двигуна, кВт (к.с.) | 169(230) |
Максимальний крутний момент, Н*м (кгс*м) | 882(90) |
Коробка передач | ЯМЗ-236П |
Число передач КП | 5 |
Передаточне число ведучого моста | 7,14 |
Розмір шин | 12,00R20 |
Паливний бак, л | 200 |
Допустима вантажопідйомність, кг | 10000 |
Об’єм платформи | 5,4 |
Будова і робота зчеплення
Зчеплення автомобіля (рис. 2) сухе, з демпферним пристроєм, встановлено в литому чавунному картері. Привод вимикання зчеплення -механічний.
Зчеплення складається з двох основних частин: натискного диска з кожухом і важелями вимикання зчеплення в зборі і веденого диску в зборі.
Штампований кожух зчеплення закріплений на маховику шістьма болтами. У кожусі мається три точно розташованих прямокутних вікна.
Ведений диск у зборі зусиллям дев'яти пружин при включенні зчеплення затискається між маховиком і натискним диском. Завдяки силі тертя між фрикційними накладками відомого диска і торцями маховика і натискного диска при включеному зчепленні крутний момент двигуна, передається трансмісії автомобіля.
Для запобігання сильного нагрівання пружин при пробуксовуванні зчеплення під час його включення і вимикання між пружинами і натискним диском ставлять теплоізоляційні шайби.