Контрольная работа: Электричество и автомобилестроение

Изобретение, которое позволило более рационально решить проблему передачи энергии на дольние расстояния, было сделано русским инженером М.О. Доливо-Добровольским (1862-1919), который предложил принять для электрической передачи энергии не двухфазный переменный ток, а трехфазный.

Как опытным путем, так и теоретически Доливо-Добровольский доказал, что при помощи трехфазного тока можно получить такое же вращающееся магнитное поле, какое получали Феррарис и Тесла при помощи двухфазного. Основываясь на этом, Доливо-Добровольский и построил свой двигатель трехфазного тока, полу­чивший в дальнейшем в электротехнике название "асинхронного".

Асинхронные двигатели в отличие от синхронных приходят во вращение самостоятельно при включении тока. Их скорость в оп­ределенных пределах может быть регулируемая. Для

питания асинхронные двигатели требуют, как было уже сказано, всего трех проводов, присоединенных к трем концам трех обмоток статора, вторые концы которых соединяются определенным образом меж­ду собой. Генераторы трехфазного тока по конструкции ничем не отличаются от генераторов обычного однофазного переменного тока, за исключением того, что обмотка, в которой индуктируется электродвижущаяся сила, разбивается не на две, а на три группы -фазы. .

Изобретения Доливо-Добровольского знаменовали начало но­вого периода в электротехнике. Только после создания экономиче­ски выгодной и технически несложной системы трехфазного тока, решившей проблему передачи электроэнергии на большие рас­стояния, началось широкое внедрение электричества в промыш­ленность.

Решение проблемы передачи электроэнергии на расстояние, создание работоспособных электрических двигателей, успеха ма­шиностроительной промышленности позволили в конце XIX в. приступить к переводу городского транспорта на электротягу. В 1879 г. фирма

"Сименс и Гальске" на промышленной выставке в Берлине построила первую опытную электрическую железную дорогу. Электроэнергия для двигателя подавалась по третьему рельсу, а отводилась по ездовому рельсу. Однако этот трамвай не был пригоден в городских условиях.

Дальнейшее развитие городского хозяйства все больше и боль­ше требовало коренных изменений в способах передвижения в крупных городах. В результате стали постепенно строиться трам­вайные линии. В 1881 г. вблизи Берлина была пущена первая трамвайная линия протяженностью около 2,5 км. Уже в 1895 г. в крупнейших городах Европы и США конки заменяются трамваем.

Благодаря электрической энергии стало возможным более ра­циональное использование природных источников энергии. Элек­трическая передача дала возможность использовать дешевую гид­равлическую энергию рек, применять малоценное топливо - мало­калорийные сорта каменного угля, угольную пыль, торф и т.д. Электрическая энергия в полном смысле слова совершила рево­люцию в энергетике и этим самым создала условия для нового колоссального технического прогресса.

История развития автомобилестроения в Запорожье

История автомобилестроения в городе Запорожье ярко представленная историей развития запорожского автомобилестроительного завода “Коммунар”

Запорожский завод «Коммунар» — старейшее машиностроительное предприятие нашей страны, имеющее более чем вековую историю. Он прошел путь от мелкокустарной

мастерской по производству сельскохо­зяйственных машин и орудий до первого в стране завода комбайнов, а затем — первого завода легковых автомобилей на Украине.

В ноябре 1958 г.cqbbt Министров СССР принял постановление об организации на Запорожском заводе «Коммунар» производства микро­литражных легковых автомобилей. При этом реконструкцию завода сле­довало осуществить без остановки производства, не прекращая выпуска сельскохозяйственных машин.

18 июня 1959 г. из экспериментального цеха завода вышел первый советский микролитражный автомобиль.

В сентябре 1960 г. с конвейера завода сошел первый серийный авто­мобиль «Запорожец» ЗАЗ-965. Это был четырехместный безрамный ав­томобиль с несущим двухдверным цельнометаллическим кузовом и зад­ним расположением двигателя; сухой вес автомобиля 600 кг . Четырех­цилиндровый V-образный карбюраторный двигатель воздушного охлаж­дения, изготовленный Мелитопольским моторным заводом, развивал мощность 23 л . с., что обеспечивало автомобилю наибольшую скорость 80 км/ч. Независимая подвеска передних и задних колес в сочетании с гидравлическими амортизаторами и применение шин низкого давления гарантировали автомобилю достаточные плавность хода и проходимость. С октября 1962 г. на заводе был начат выпуск модернизированного автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-965А. Благодаря увеличению мощности двигателя до 27 л . с., изменению передаточных чисел в коробке передач и в главной передаче значительно улучшились динамические качества автомобиля, его наибольшая скорость повысилась до 90 км/ч . Была из­менена конструкция отопительной установки. С изменением конструкции моторного отсека и внедрением автоматического регулятора температу­ры улучшились условия для поддержания нормального теплового режи­ма двигателя. Проведенные конструктивные изменения, направленные на улучшение качества, надежности и долговечности работы агрегатов и механизмов, позволили увеличить пробег автомобиля до первого ка­питального ремонта с 30 до 50 тыс. км, а затем до 75 тыс. км.

В настоящее время мощность двигателя повышена до 30 л.с., до­полнительно улучшило динамические качества автомобиля и повысило наибольшую скорость до 100 км/ч .

На базе основной модели автомобиля «Запорожец» завод выпускает автомобиль для инвалидов ЗАЗ-965АБ с ручным управлением. Разра­ботан также автомобиль ЗАЗ-965АР специально для инвалидов с одной рукой и одной ногой.

Одновременно с модернизацией серийного автомобиля ЗАЗ-965А конструкторами завода в 1961 г. была начата разработка автомобиля новой модели ЗАЗ-966В. Этот автомобиль отличается от автомобиля ЗАЗ-965А более совершенной 'Конструкцией и современными формами кузова, большими размерами пассажирского салона и багажника, повы­шенными комфортабельностью, устойчивостью и плавностью хода, а так­же улучшенными динамическими и экономическими качествами. Сухой вес его составляет 680 кг .

Выпуск автомобиля ЗАЗ-966В был начат в конце 1966 г. До освое­ния производства нового двигателя мощностью 40—45 л. с., на авто­мобиль устанавливается прежний двигатель мощностью 30 л . с. В на­стоящее время на заводе ведутся работы по дальнейшему повышению комфортабельности, долговечности, надежности и улучшению динами­ческих качеств этого автомобиля.

Разработан также грузо-пассажирский автомобиль ЗАЗ-969 высо­кой проходимости (колесная формула 4X4), предназначенный для ра­боты в сельской местности. Грузоподъемность его 250 кг + 2 человека (включая водителя), сухой вес 800 кг . Производство, грузо-пассажирско­го автомобиля будет организовано на Луцком машиностроительном за­воде.

Одновременно с разработкой новых конструкций автомобилей и ос­воением их производства проводилась широкая реконструкция завода. За годы семилетки производственные площади цехов увеличилась в два с половиной раза. В этот период были введены в эксплуатацию новые производственные площади прессово-кузовного корпуса?«гучаст-ков бондеризации и главного конвейера, цеха 'металлопокрытий, штам-пово-механического корпуса. Кроме того, были увеличены производ­ственные площади механосборочного, ковкого чугуна и других цехов. Улучшились оснащенность завода производственным оборудованием и его качественный состав. Количество автоматов и полуавтоматов возросло с 5 до 68, специализированных м агрегатных станков – с 6 до 188. кроме того , на протяжении 1963-1965 гг. было введено в эксплуатацию 5 автоматических линий.

В связи с переходом завода на производство автомобилей с 1960 г. во всех цехах была проделана большая работа по освоению точной ме­ханической обработки сложных деталей и технологических процессов, таких как штамповка и сварка кузовных деталей, отделка и окраска, на­несение декоративных гальванических покрытий и др. Широкое приме­нение нашла технология механической обработки деталей способом на­ружного и внутреннего протягивания, обработка на многорезцовых и гидрокопировальных станках.

На заводе широко используется передовой производственно-тех­нический опыт других предприятий страны. Так, например, внедрена ал­мазная заточка и доводка инструмента, имеющего режущие кромки из твердых сплавов. В цехе металлопокрытий освоены автоматическая ли­ния для нанесения трехслойного блестящего декоративного покрытия (медь —никель — хром), автоматы цинкования, фосфатирования и ано­дирования с программным управлением. В прессовом цехе внедрены устройства для автоматической подачи листа и заготовок, механические руки для загрузки штучных заготовок в рабочую зону штампа, восьми-позиционный пресс-автомат и другое новейшее оборудование. В механо­сборочном цехе смонтирована линия приспособлений для приклеивания и сушки накладок тормозных колодок. Впервые в практике отечествен­ного автомобилестроения применено поперечное расположение кузовов на главном сборочном конвейере, что позволило сократить его длину и обеспечило большое удобство рабочим при сборке.

До начала реконструкции в литейном цехе ковкого чугуна приме­нялся ручной труд. В процессе реконструкции имеющиеся участки были переоборудованы и созданы новые. Конвейеры формовочного участка оборудованы формовочными машинами, выбивными полуавтоматами, оснащены ск7Єлїой снабжения формовочной смесью и ее уборки. Литье от разливочных конвейеров передается линией мощных конвейеров на участок очистки.

Создан новый комплексно-механизированный плавильный участок, состоящий из шихтового и ваграночного отделений. Шихтовое отделение оборудовано бункерами и ленточными питателями мосто­вым магнитно-грейферным краном, самоходными (с электроприводом) весами и скиповым подъемником. Освоен непрерывный выпуск металла из вагранки с одновременной грануляцией шлака. Участок обслужива­ется тележками с электроприводам для транспортировки жидкого ме­талла.

Полностью реконструирован томильный участок. Установлено 6 элек­трических толкательных агрегатов для отжига отливок с автоматиче­ским регулированием теплового процесса. Цикл отжига сократился по времени вдвое и одновременно существенно повысились механические свойства чугуна.

Построены и введены в эксплуатацию: новый участок очистки круп­ных отливок, участок изготовления стержней, оборудованный тремя газо­выми сушилами, и склад шихтовых материалов.

В дальнейшем предусмотрено реконструировать оба литейных цеха, заменить существующие конвейеры и формовочные машины автоматиче­скими формовочными линиями, автоматизировать процессы плавки и операции очистки отливок. Намечено также сооружение печей и обору­дования для получения перлитного ковкого чугуна.