Контрольная работа: Грузовой транзит на морском транспорте: состояние, проблемы, перспективы для Украины
Скадовский………………….
Феодосийский…………….
Херсонский………………….
«Южный»…………………….
Всего………………………….
По подсчетам Минэкономики Украины, введение таких скидок удешевляет перегрузочные работы с транзитными грузами: зерновыми – на 10–24%, металлопродукцией – на 30–40%, углем – на 42–47%, продукцией химической промышленности – почти вдвое. Между тем такие скидки установлены лишь для 9 портов, что явно противоречит условиям осуществления экономической конкуренции.
Таблица 5. Изменения в структуре транзитных грузов, переработанных в МТП Украины за 2006–2009 гг. (тыс. т)
| Показатели | Годы | 2009 г. в | |||
| 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | % к 2006 г. | |
|
Грзы(всего)…………… уголь…………………… удельный вес (%)…. | 43455,3 | 51943,2 | 51357,2 | 36287,5 | 83,5 |
| 12476,2 | 12178,7 | 11629,0 | 8062,4 | 64,6 | |
| 28,7 | 23,4 | 22,6 | 22,2 | -6,5 п. п. | |
|
нефть…………………… удельный вес (%)…. | 8368,0 | 10612,2 | 10443,0 | 5517,4 | 65,9 |
| 19,3 | 20,4 | 20,3 | 15,2 | -4,1 п. п. | |
|
нефтепродукты удельный вес (%)…. | 1493,6 | 2794,3 | 5916,8 | 5158,2 | 345,4 |
| 3,4 | 5,4 | 11,5 | 14,2 | 10,8 п. п. | |
|
химические…………. удельный вес (%)…. | 7519,0 | 8339,2 | 6332,3 | 4645,7 | 61,8 |
| 17,3 | 16,1 | 12,3 | 12,8 | -4,5 п. п. | |
|
руда……………………. удельный вес (%)…. | 4173,7 | 4864,8 | 3162,5 | 3905,0 | 93,6 |
| 9,6 | 9,4 | 6,2 | 10,8 | 1,2 п. п. | |
|
черные металлы удельный вес (%)…. | 4115,6 | 4013,1 | 4884,3 | 3529,3 | 85,8 |
| 9,5 | 7,7 | 9,5 | 9,7 | 0,2 п. п. | |
|
зерновые……………… удельный вес (%)…. | 1593,6 | 3249,4 | 2687,9 | 2088,8 | 131,1 |
| 3,7 | 6,3 | 5,2 | 5,8 | 2,1 п. п. | |
|
другие…………………. удельный вес (%)…. | 3715,8 | 5891,5 | 6301,4 | 3380,7 | 91,0 |
| 8,6 | 11,3 | 12,3 | 9,3 | 0,7 п. п. | |
Впрочем, даже такие меры способствовали существенному снижению темпов падения объемов транзитных грузовых перевозок в МТП Украины, что стало основанием для продления срока их действия до конца 2010 г.
На наш взгляд, приведенная ситуация еще раз подтверждает актуальность и целесообразность введения в Украине независимого регулятора транспортных перевозок (Национальной комиссии регулирования транспорта), которое бы могло позволить принимать меры по совершенствованию тарифной политики на транспорте, упрощению механизмов контроля в пунктах пропуска через государственную границу Украины для морского сообщения, а также поощрению общих и транзитных грузоперевозок через ее территорию. Проект соответствующего закона подготовлен Минэкономики Украины и представлен в Верховную Раду Украины. Конечно, он не поддерживается отраслевым ведомством, усматривающим в нем опасность определенной утраты своих «полномочий». Именно поэтому очень важно, чтобы при формировании устава и полномочий этого нового государственного органа исключалось влияние на величину тарифов со стороны не только Минтранссвязи Украины, но и крупных собственников груза – металлургии, угольной отрасли, АПК и др.
Возвращаясь к операциям с транзитными грузами в МТП Украины, следует отметить, что наше государство теряет не только объемы переработки транзитных грузов – оно все больше уступает свои позиции на рынке транспортных услуг в целом, о чем свидетельствуют опережающие темпы наращивания импорта транспортных услуг по морским грузовым перевозкам по сравнению с их экспортом, а также соотношение этих показателей, в котором уже в 2008 г. импорт превысил экспорт (см. табл. 6).
Таблица 6. Динамика экспорта и импорта транспортных услуг грузовым морским транспортом Украины за 2000–2008 гг. (млн. дол.)
| Доля в общем экс- | Доля в общем импорте |
Соотношение К-во Просмотров: 195
Бесплатно скачать Контрольная работа: Грузовой транзит на морском транспорте: состояние, проблемы, перспективы для Украины
|