Контрольная работа: Промежуточная станция

1.3 Расчет числа приемоотправочных путей

Проектируемое число приемоотправочных путей, кроме главных, принимают в соответствии с [1, с.26] с учётом дополнительного пути для обслуживания подъездного пути.

Общее число путей (кроме путей грузового двора) на промежуточной станции определяется по формуле:

т_общ = т_гл + т_по + П1_ДОП ,

где т_гл - число главных путей (2);

т_по - число приемоотправочных путей (4);

П1доп - число дополнительных путей, предназначенных для обслуживания подъездных путей (2).

т_об щ = 2 + 4 + 2 = 8путей.

2. Проектирование схемы станции

Горловины промежуточной станции, при проектировании, должны обеспечивать:

- изоляцию маневровой работы от приёма и отправления транзитных
поездов;

- одновременный приём и отправление передаточных поездов с
подъездного пути и выполнение маневровой работы на грузовом дворе с
использованием вытяжки.

В приложении А, показана немасштабная схема станции на которой указаны номера путей, стрелочных переводов, входных, выходных сигналов; расстояния между центрами стрелочных переводов, предельных столбиков и междупутий; наименования подъездных путей.

3. Накладка путевого развития станции

Прежде всего, делаем накладку осей путей, расположенных против пассажирского здания, центральной горловины, пассажирских устройств, затем переходим к накладке входной горловины, расположенной ближе к пассажирскому зданию, и только после этого переходим к накладке смещённых путей, удалённой входной горловины станции, в последнюю очередь, к грузовым устройствам.

Таким образом, имея направление железнодорожной линии по признаку движения поездов (чётное, нечётное) и немасштабную схему станции, устанавливаем по расчётному пути по оси абсцисс координату исходной точки, расположенную на запроектированной горловине, и по заданной полезной длине пути определяем координату искомой точки на второй горловине. Имея координату этой точки, подсчитываем координаты остальных точек второй горловины и после этого переходим к нанесению путей, складов грузовых и пассажирских устройств. Пассажирское здание с помещениями для пассажиров, начальника станции и дежурного по станции строим на 50 пассажиров.

Пассажирское здание размещаем на расстоянии не менее 20м от оси главного пути. Основную и промежуточную пассажирские платформы проектируем низкие (0,2м).

Пассажирские платформы проектируем длиной 370м, согласно задания, с возможностью увеличения её до 500м. Ширину основной пассажирской платформы проектируем 6м в пределах здания вокзала и 4м на остальном протяжении. Ширину низкой промежуточной платформы принимаем 4м.

Затем проектируем пути грузовых устройств, их следует примыкать к вытяжке; они размещаются на станции таким образом, чтобы между путями станции и путями грузовых устройств оставалось расстояние для укладки в будущем 2-3 путей. Это расстояние мы принимаем 17,1м. Ширину грузовых складов принимаем 12м. Накладываем два крытых склада по 60м., крытую платформу длиной 90м., навалочную площадку 130м. Для проезда автотранспорта предусматриваем ширину проезжей части территории между грузовыми устройствами 20м.

Накладка путевого развития станции в масштабе 1 : 2000 приведена в приложении Б.

Таблица 1 - Ведомость путей станции

Номера путей	Пути	Тип рельсов	Полная длина, м.			Полезная длина, м.
от стрелки	до стрелки или упора	длина, м.
1	2	3	4	5	6	7
1	главный	Р65	-	-	-	2749,72
II	главный	Р65	-	-	-	2892,62
3	приёмоотправочный	Р50	30	19	1461,7	1400,03
4	приёмоотправочный	Р50	10	24	1468,96	1295,66
5	приёмоотправочный	Р50	30	19	1461,7	1354,4
6	приёмоотправочный	Р50	12	22	1352,36	1250
7	для обсл-я п. путей	Р50	32	21	1409,7	1250
8	для обсл-я п. путей	Р50	34	23	1314,3	1211,4
9	вытяжной	Р50	упор	42	640,42	625
10	весовой	Р50	40	44	173,9	80
11	выставочный	Р50	42	56	742,4	456,6
12	погрузовыгрузочный	Р50	48	54	503,9	410
13	погрузовыгрузочный	Р50	50	упор
14	подъездной путь	Р50
15	улавливающий тупик	Р50	9	упор	93,4	50
16	подъездной путь	Р50
17	улавливающий тупик	Р50	52	упор	50

Таблица 2 - Ведомость стрелочных переводов

Типы рельсов	Марка крестовины	Количество стрелок	Номера стрелок
			левая	правая
1	2	3	4	5
Р65	1/11	20	2/4,18/20, 26/28, 24, 22, 1/3,	6/8,10,12, 14/16, 36/38, 11/13,
Р50	1/9	20	30, 32, 34, 40, 42/44, 46, 48, 50, 5/7,	52, 9,15/17,19, 21, 23,56, 54

Таблица 3 - Ведомость зданий и сооружений

Здания	Количество зданий	Площадь, м2 .
1	2	3
пассажирское	1	216
крытый склад	2	720
крытая платформа	1	1080
навалочная площадка	1	1440

4. Построение продольного профиля

Продольный профиль выполняется для главного пути в масштабе 1:2000. За проектные отметки принимаем отметки бровки земляного полотна главного пути, указанные на существующем плане станции и соответствующие отметкам бровки земляного полотна на перегоне. В работе отметки земли и проектные отметки продольного профиля определяются и указываются для наиболее характерных точек. Отметки земли в этих местах определяем интерполированием между смежными горизонталями. На продольном профиле станции также показываем рабочие отметки (как разность между проектными отметками и отметками земли).

Намеченное на плане направление главного пути пересекают горизонтали, относящиеся к различным отметкам. Чтобы составить профиль местности по намеченному направлению, т.е. очертание её вертикального разреза развёрнутое на плоскость, нужно через каждый пикет главного пути провести перпендикуляры и на них в принятом масштабе отложить отметки соответствующих точек местности. Отметки прямых, соединяющие полученные точки, образуют ломаную линию, которая и будет представлять профиль местности в заданном направлении.

Для определения отметок пикетов, расположенных между горизонталями, пользуемся отношением: _nK т + п

где h - разность между отметками рядом расположенных горизонталей;

тип- расстояние на плане от рассматриваемых пикетов до ближайших горизонталей соответственно с меньшими и большими отметками; Н - отметки ближайших к пикетам горизонталей с отметками меньше искомых.