Курсовая работа: Проектирование тяговой подстанции переменного тока Составление однолинейной
9.1 Стоимость опорной тяговой подстанции
9.2 Годовые эксплуатационные расходы
9.3 Определение себестоимости перерабатываемой за год электроэнергии
9.4 Основные технико-экономические показатели ТП.
Список литературы
Введение
Энергию на тягу поездов получают от энергосистем через их высоковольтные линии и районные подстанции, непременно, через специальные тяговые подстанции, являющиеся элементами системы электроснабжения электрифицированных железных дорог. Каждая тяговая подстанция является ответственным электротехническим сооружением (электроустановкой), оснащенной мощной современной силовой (трансформаторы, автотрансформаторы, полупроводниковые преобразователи, батареи конденсаторов), коммутационной (выключатели переменного и постоянного тока, разъединители, короткозамыкатели) и вспомогательной аппаратурой, большая часть которой работает в режиме автотелеуправления. Насыщенность тяговых подстанций разнообразной по назначению аппаратурой существенно выше, чем равных по мощности и классу первичного питающего напряжения подстанций энергосистем. Это объясняется многофункциональностью тяговых подстанций — от них получают питание не только электрические поезда, но также районные и нетяговые потребители железных дорог.
К схемам и конструкциям тяговых подстанций предъявляют определенные технические требования. Так, установленная мощность их трансформаторов и преобразователей должна соответствовать спросу потребителей электроэнергии (электрических поездов, районных и нетяговых железнодорожных потребителей), коммутационная и вспомогательная аппаратура обеспечивать бесперебойное питание потребителей электроэнергии на требуемом уровне надежности. Очень важно также, чтобы качество электрической энергии соответствовало установленным нормам.
Основной задачей системы электроснабжения является обеспечение эксплуатационной работы железной дороги для этого необходимо, что бы мощность всех элементов системы электроснабжения была достаточной для обеспечения потребной каждому локомотиву мощности при самых разнообразных условиях работы железной дороги.
Эти задачи могут быть решены только при правильно выбранных параметрах системы электроснабжения, т. е. обеспечивающих работу оборудования в допустимых для него пределах по нагрузке и необходимое качество электроэнергии, а также при обеспечении необходимого резерва.
Известно, что недопустимое для данного элемента электрической установки увеличение нагрузки может привести к выходу его из строя. С другой стороны, увеличение номинальной мощности любого элемента и, следовательно, допустимой для него нагрузки связано с увеличением затрат. Поэтому необходимо уметь выбирать параметры всех устройств системы электроснабжения так, чтобы они бесперебойно работали в течение времени, определяемого их нормальным сроком службы, при минимальных затратах.
1. Исходные данные
Опорная тяговая подстанция постоянного тока № 1, согласно схеме присоединения к системе внешнего энергоснабжения.
 | |||||
 | |||||
 |  | ||||
 | |||||
22 18 19 21 20
Рис. 1.1. Схема присоединения подстанций.
SКЗ1 = 700 МВА;
SКЗ2 = 900 МВА;
Трансформатор ТДТН – 40000/110
UНОМ : 115/38,5/11 кВ;
SНОМ = 40 МВА;
uк в-с = 17 %
uк в-н = 10,5 %
uк с-н = 6 %
Преобразовательный трансформатор: ТМРУ – 16000/10Ж;
S НОМ1 = 11840 кВА;
UНОМ1 = 10 кВ;
UНОМ2 = 3,02 кВ;
UНОМ вып = 3,3 кВ;
IНОМ1 = 650 А;
IНОМ2 = 924 А;
IНОМ вып = 3200 А;