3. Автоматизация учета, коммерческих операций и технико-экономических расчетов (составление отчетностей, оформление перевозочных документов, резервирование мест в пассажирских поездах, определение провозной платы, себестоимости перевозок и др.).

Большая роль в автоматизации процессов управления перевозками принадлежит системе вычислительных центров с дистанционной передачей данных (оргсвязь). Первичные данные о грузовой работе, локомотивном и вагонном парках и отчетные сведения поступают со станций и депо в вычислительный центр (ИВЦ). Здесь с помощью ЭВМ составляют оперативные планы поездной и грузовой работы дороги и отделений, получают отчетные показатели по всем видам перевозок, подсчитывают сумму доходов от них, устанавливают степень использования подвижного состава. Разработанные на ЭВМ планы и указания передаются по каналам оргсвязи хозяйственным единицам для исполнения.

При использовании ЭВМ информация передается в режиме межмашинного обмена сразу в ИВЦ дороги. Съем первичных данных осуществляется программно-аппаратными средствами и оргсвязью присоединением к каналу ВЦ трансмиттеров линейных пунктов. Основная часть информации фиксируется на магнитных носителях (например, на магнитных дисках). Обработанная информация выдается на печатающее устройство ЭВМ или на линию. Эти данные автоматически распределяются по потребителям и там печатаются.

На железнодорожном транспорте ведутся работы по созданию структуры сети передачи данных, переходу от локальных задач к задачам совершенствования информационного обеспечения и управления эксплуатационной работой на основе использования современных вычислительных средств и динамических моделей размещения подвижного состава. Экономическая эффективность подсистем автоматизированных систем управления (АСУ) во многом определяется широким использованием недорогостоящей микропроцессорной техники, рациональной структурой размещения больших и малых ЭВМ, оптимальным распределением функций автоматизированного диспетчерского центра управления, линейных предприятий и хозяйств. Большие эксплуатационные издержки в результате завышения штатов вычислительных центров, использование дорогостоящих ЭВМ, разрозненная информационная база для решения эксплуатационных задач снижают функциональную и экономическую эффективность АСУ. Главная особенность развития АСУ в последнее время – ЭВМ приходит непосредственно на рабочее место. Прогрессивную роль в этом играет широкое распространение микропроцессорной техники.

На станциях, в особенности сортировочных, участковых и грузовых, ведутся работы по автоматизации первичных технологических процессов и созданию АСУ технологическими процессами (АСУ ТП) нижнего уровня. Осуществляется интеграция этих подсистем в АСУ ТП с более расширенными функциями.

Основные понятия

Вагоны, отправляемые со станций и следующие по определенным направлениям, образуют вагонные потоки.

Правильная организация этих потоков обеспечивает ускорение оборота вагона, наименьшую затрату маневровых средств, экономию эксплуатационных расходов. Система организации и продвижения груженых и порожних вагонопотоков в пункты назначения определяется планом формирования поездов. Разрабатывается он на основе плана перевозок, который устанавливает корреспонденцию вагонопотоков между районами погрузки и выгрузки.

План формирования устанавливает, какие поезда, из вагонов какого назначения и в адрес каких станций формирует каждая участковая, сортировочная, грузовая или другая станция. Таким образом, он определяет станции назначения или расформирования поездов, а также характер и объем работы всех станций. При составлении этого плана стремятся включить как можно большее число вагонов в маршруты, чтобы поезда следовали на большие расстояния без переработки (переформирования) на попутных станциях. При формировании подбираются вагоны, следующие до одной станции назначения или расформирования. При этом ускоряется продвижение груза, улучшается использование подвижного состава, снижаются затраты на перевозки. В этом – суть и значение маршрутизации перевозок.

Маршрутизация может осуществляться непосредственно с мест (станций) массовой погрузки (отправительская маршрутизация) и на технических станциях (сортировочных, участковых), где из прибывших вагонов накапливаются составы определенных назначений, проходящие без переработки не менее одной технической станции (техническая маршрутизация ). Отправительские маршруты организуются на одной станции из вагонов, загруженных одним гроузоотправителем и следующих на одну станцию выгрузки или распределения по точкам выгрузки.

Участок (полигон) диспетчерского управления – участок линии или полигон, в пределах которого осуществляется управлением движением поездов одним поездным диспетчером. Его длина зависит от размеров движения поездов и информационной загрузки диспетчера: от 50-100 км до 250 – 350 км и более при оборудовании диспетчерского места средствами автоматизации в диспетчерских центрах управления.

Расчетный полигон – совокупность близлежащих участков - перегонов между техническими станциями, на которой надо провести расчеты.

Железнодорожный узел представляет собой совокупность регулярно взаимодействующих железнодорожных объектов – сортировочных, пассажирских, грузовых, промежуточных станций, раздельных пунктов, локомотивных депо, соединительных линий и транспортных развязок, размещенных на пересечении двух и более железнодорожных линий. Железнодорожный узел, в свою очередь, является составной частью общетранспортного узла , представляющего собой комплекс взаимодействующих систем разных видов транспорта – автомобильного, речного, морского, авиационного.

Схема проверки вагонопотоков

Создание таблицы 1

В среде MicrosoftExcel создадим таблицу Схема проверки вагонопотоков размером 29*29. Для этого:

1. В 1 ячейке набираем с клавиатуры 1, во второй – 2. Выделив две этих ячейки, распространяем нумерацию столбцов (а затем и строк) до 29. Для этого подводим стрелку к правому нижнему углу ячейки до тех пор, пока она не примет вид черного креста и растягиваем вправо до 29. Нумерация строк производится аналогично распространением вниз.

2. Сделаем рамку. Выделим таблицу и выберем из ниспадающего меню для кнопки границы все границы.

3. Сделаем ячейки квадратными. Выделим всю таблицу, выберем пункт меню формат – строка – высота. Наберем с клавиатуры 22,5. Затем для выделенной таблицы также выберем пункт меню формат – столбец – ширина и наберем с клавиатуры 4.

4. Разобьем таблицу на сектора. На панели инструментов рисование выбираем прямую линию, проводим диагональ в таблице, а также вертикальные и горизонтальные линии, которые и разделяют таблицу на сектора. При этом надо учесть, что сектор четный ввоз по количеству ячеек равен сектору нечетный вывоз; сектор нечетный ввоз равен четному вывозу; четный транзит равен нечетному транзиту, а сектора четное и нечетное местное сообщение образуют квадрат. Эти линии сделаем жирными. Для этого щелкаем правой кнопкой мыши на линии, выбираем из контексного меню формат автофигуры , находим толщину линии и делаем ее равной 1,25пт. Для первой ячейки сделаем ее диагональ также прямой линией с панели инструментов рисование. Скопируем эту линию с помощью, например, контекстного меню для линии и вставим во все последующие ячейки, через которые проходит жирная диагональ таблицы также с помощью контекстного меню – вставить.

5. Заливкой с панели инструментов рисование обозначим сектора различными цветами. Для этого выделим нужный диапазон и выберем в ниспадающем меню для заливки подходящий цвет.

6. На этом этапе получившуюся таблицу можно скопировать на лист 2 этой же книги. Для этого выделим таблицу, выберем пункт меню правка – копировать, перейдем на второй лист и теперь выберем правка – вставить.

7. Получившиеся сектора обозначим буквами. Для этого с панели инструментов рисование выберем средство надпись. Установим рамку для надписи в нужном месте и расставим соответствующие буквы.

8. Аналогичным способом подпишем и названия самих секторов. Как видно, сектора нечетный вывоз, четный вывоз и четный транзит подписаны вертикально. Это делается следующим способом:

· Рамка для надписи устанавливается в нужном месте сектора (но не растягивается)

· В рамку вносится название сектора

· После нажатия правой кнопкой мыши по границе рамки выбираем в контекстном меню формат надписи – выравнивание – ориентация и ищем нужный тип ориентации.

9. Над таблицей с помощью надписи с панели инструментов рисование подпишем ее название

10. Получилась таблица с секторами: GBCZ – четный ввоз, CDKZ – четный транзит, LEGM – нечетный вывоз, MNTS – четный ввоз, NZKP – четный вывоз, GZN – четное местное сообщение, GNM – нечетное местное сообщение.

Таблица корреспонденции общих вагонопотоков на расчетном полигоне

СОЗДАНИЕ ТАБЛИЦЫ 2