Реферат: Аэровокзальные комплексы "Пулково-1" и "Пулково-2"
Многие годы росла и совершенствовалась техническая база предприятия, создана своя авиационная школа и стиль работы. Днем и ночью не смолкает гул турбин на летном поле, история главного в Северо-Западном регионе и старейшего в России авиапредприятия продолжается.
Газета "Известия" от 1932 года освещала радостное событие: "... 24 июня на посадочную площадку ленинградского аэропорта спустились первые два самолета с пассажирами и почтой из Москвы. Самолеты поднялись с Московского аэродрома в два часа и опустились в Ленинграде один в 5 часов 31 минуту дня, другой на 10 минут позже".
Так между старой и новой столицами открылся воздушный мост.
В истории становеления молодой гражданской авиации страны одна из самых ярких страниц в освоении Северо - Запада вписана ленинградскими пилотами и инженерами.
Пассажирам юбилейного рейса будет трудно представить, что на месте ультрасовременного здания аэропорта и современных терминалов десятки лет назад простирались болота.
Трудные годы первых пятилеток, индустриализация страны,ударный труд советского народа навсегда остались в народной памяти, в песнях и фильмах той героической поры. Апрель 1930 года - в Ленинграде создается институт инженеров Гражданского флота (ЛИИГВФ). Еще при его создании планировалось оборудовать для него аэродром с современной научной базой, а в будущем превратить аэропорт Ленинграда в современный комплекс. В архитектурном конкурсе участвовали три проекта. В проектировании и строительстве принимал участие известный архитектор города профессор Б.Д. Васильев.
Первым директором института, руководителем стройки, а в дальнейшем и первым начальником Северного управления ГВФ (гражданского воздушного флота) стал В. И. Мацкевич, опытный организатор, его заместителем - М. В. Преображенская. Оба руководителя имели богатое революционное прошлое и героические биографии (оба стали жертвами сталинских репрессий). От названия железнодорожной платформы, которая находилась рядом, аэропорт получил название "Шоссейная".
Историческая хроника
1931 год, январь. Коллектив 4-го Госстройтреста приступил к строительству. Вынуты первые кубометры земли.
1931 год, май. Сдан в эксплуатацию ангар для хранения самолетов, законнчена дополнительная посадочная площадка 800*800 метров, рулежная полоса, уложена первая сотня метров мощеной дороги. На линии Москва - Ленинград созданы 15 промежуточных посадочных площадок, действует телефонная связь и 5 пунктов телеграфной. Работают метеостанции.
1931 год, 20 июня. Массовый субботник горожан, объявлена декада помощи гражданской авиации, 1500 человек отработали безвозмездно над сооружением 35 км осушительных канав и 5 км главного коллектора. Укатано и засеяно травой летное поле.
1932 год 24 июня. Сдан в эксплуатацию первый объект комплекса - аэродром.
До открытия нового аэропорта Ленинград распологал двумя регулярными воздушными линиями. Первой была международная Ленинград - Берлин, открытая в 1928 году смешанным акционерным обществом "Дерулюфт". АО "DeutchrussischeLuftverkehrsgesellschaft" было создано еще в 1921 году для нужд курьерской и почтовой службы. Ее почетными пассажирами были два поэта - Сергей Есенин и Владимир Маяковский. Последний отмечал редкостное мастерство пилота линии Н. П. Шебанова.
С июня 1931 года еще одна авиалиния связала две столицы: в Ленинград стали доставляться материалы центральных газет. В сложной политической ситуации, времени громких процессов ленинградцы стали читать газету "Правда" в день выхода. После вступления в строй городского аэропорта "Шоссейная" международная и почтовая (ночная) линии были переведены туда со старейших в стране аэродромов - "Комендантского" и "Корпусного".
1932 год, октябрь, аэропорт "Шоссейная". Сданы постройки авиаслужб, два двухэтажных жилых дома для личного состава, бензохранилище и водомаслогрейка, первая очередь учебного корпуса. С 26 марта ГВФ стал официально именоваться Аэрофлотом.
Стройка была объявлена ударной. Над ней шефствовал весь город, предприятие "Электросила", завод "Степан Разин", автопредприятия и железнодорожники. Ход работ лично проверял первый секретарь Ленинградского обкома партии С. М. Киров.
Решающим годом пятилетки стал 1933-й, авиалинии из Ленинграда протянулись до Петрозаводска, Лодейного Поля, Вытегры. Вскоре экипажи начали полеты в Мурманск, Архангельск, Вологду, связав воедино окраины Севера и Северо - Запада с центром страны. Открылись линии в Крым, на Кавказ и Украину.
1933 год. Из Москвы в Ленинград прилетел флагман агитэскадрильи "Правда". Ленинградцы собрали миллион рублей для постройки супергиганта - самолета "Максим Горький". Страна впервые отметила 18 августа как День Воздушного Флота.
1934 год. На базе ЛИИГВФ (Ленинградский институт инженеров Гражданского воздушного флота) сформирован транспортный авиаотряд по перевозке грузов, создано Северное территориальное управление ГВФ (начальник В. И. Мацкевич). В авиагородке сданы два дома (по 20 квартир), общежитие на 700 человек и два корпуса института.
Организован 31-й транспортный отряд, первым его командиром стал Леонард Густавович Крузе.
Новое управление собрало под свое крыло сельскохозяйственную, лесную и санитарную авиацию и другие организации, теперь уже Аэрофлота.
Первооткрыватели воздушных линий были необычными людьми, всех их отличал высокий профессионализм, исключительное мужество и преданность авиации. Л. Крузе, А. Иванов, П. Овчинников, А. Морозов, П. Захаров, А. Лебедев, А. Ульянов, Г. Москвин, А. Муреев, В. Дроздов, К. Решетников - вот имена первых пилотов аэропорта.
Их имена навечно занесены в книгу памяти предприятия "Пулково"! Например, за свои тридцать лет летной жизни Леонард Крузе налетал почти 4 млн. км. И сменил небо Ленинграда на ледяной ветер Арктики. Первое на Северо - Западе санитарное подразделение возглавил Георгий Страубе, его имя не сходило со страниц газет; Сибирь, Сахалин, Чукотка и Арктика --150 000 часов налета! Удивительным был и самолетный парк, на котором воздушные стахановцы уходили в полет. В основном это были У-2, Р-1, Р-5, но самым знаменитым первооткрывателем Севера и Северо - Запада был самолет Ш-2, или, как ласково величали его, "Шаврушечка". Летающая лодка на колесах Вадима Борисовича Шаврова (авиаконструктора и историка) составила основной парк первых линий Севера. Первых пилотов глубинка встречала хлебом и солью, стихийно возникали митинги. Стахановское движение ленинградских пилотов начиналось в полетах при самых неблагоприятных условиях. Особенно отличались пилоты матричного звена: Ленинград должен был читать газету "Правда" в день ее выхода. "Авиационная газета" писала по этому поводу: "Ленинградские самолеты летают и тогда, когда из Москвы не стартует ни одна машина".
1936 год. Заложено здание аэровокзала, обновлен парк авиаотряда, на линии вышла новая техника, стали летать более вместительные Г-2, ПС-40, ПС-84.
За успешное выполнение заданий и проявленное при этом мужество награждена группа авиаторов: А. П. Лебедев, И. П. Здебловский, В. А. Дроздов, С. И. Соляник, В. П. Бутусов; А. Н. Яковлеву присвоено звание Героя Советского Союза. Это были участники "зимней компании" с Финляндией.
1949 год. Аэропорт "Шоссейная" обслуживает 14 союзных и 15 местных авиалиний. Перевезено 6305 пассажиров. Свыше 333 тонн почты и 708 тонн грузов. Самолет ПС-40 (пилот Е. Борисенко и бортмеханик Е. Никишин) совершил рейс Ленинград - Мурманск. Центральные газеты впервые были доставлены в Заполярье в день выхода. Возобновились регулярные почтово-пассажирские рейсы на Север. М. А. Никифоров и П. П. Савин открыли авиалинии Ленинград - Выборг, Ленинград - Москва - Свердловск.
Ленинград 41-го преображался на глазах, была закончена трассировка первой линии метро, и московские метростроевцы уже обживались на новом месте , они по достоинству оценили новый аэропорт. 20 января 1941 года линия Москва - Ленинград стала регулярной пассажирской, до этого она была почтово-пассажирской. Рано утром 22 июня летчик Н. А. Михеев доставил матрицы центральных газет в Ленинград, о начале войны там не было ни строчки, хотя в 3 часа 20 минут в ночном небе области уже шел воздушный бой. Война надолго изменила планы мирных людей.
Трагична судьба ленинградцев и города на Неве в годы войны. Беспримерному подвигу жителей Ленинграда в 900-дневной блокаде посвящен мемориал на площади Победы.
Каждый гость нашего города обязательно увидит его, направляясь из аэропорта в центр.
В ноябре 1941 года была образована Карело-Финская особая авиагруппа КФОАГ ГВФ (командир Н. А. Опришко, комиссар Г. М. Поздняков). В нее были включены Северный особый авиаотряд из Архангельска и переданные из СОАГ (Северная особая авиагруппа) ГВФ Апатитский и Ленинградский тяжелые транспортные отряды. В ноябре 1942 года они были преобразованы. С сентября ОАГ стала 4-м, а КФОАГ - 5-м отдельным авиаполком.