Реферат: Анализ критериев эффективности аэродромных пожарно-спасательных комплексов
ПО - пенообразователь
РГР - расчетно-графическая
РД Ёрулежная дорожка
САСС - стартовая АСС
УТПЗ - уровень требуемой противопожарной защиты
2. Цели и задачи работы
Цель данной работы заключается в анализе работы аэродромных пожарно-спасательных комплексов, путем расчета статических и динамических критериев АПСК.
Дать оценку АПСК на аэродроме данном варианте и привести решение задач по оптимизации АПСК.
Задачи заключаются в подготовке сил и средств, для ликвидации последствий АС.
К таким задачам относятся:
• планирование мероприятий (руководство, связь, координация) на случай АС в предприятии ГА,
• контроль оснащенности и поддержание в постоянной готовности ПАСС,
• обеспечение подразделений службы ПАСОП постоянно действующей устойчивой связью и системой аварийного оповещения,
• организацию круглосуточного дежурства ПАСС и оперативного взаимодействия с другими службами и организациями,
• обеспечение ВС съемным и стационарным бортовым аварийно-спасательным оборудованием (БАС О) и контроль за его состоянием,
• ознакомление пассажиров с правилами пользования БАС О ВС и выживания в АП,
• обучение и контроль уровня подготовки экипажей ВС и спасателей к действиям в ожидаемых условиях.
3. Общие положения
Главными показателями эксплуатационной эффективности воздушного транспорта (ВТ) являются регулярность, экономичность и безопасность полетов (БП). Последний из них - главный, так как он напрямую влияет на два предыдущих. Человеческая жизнь бесценна, поэтому для защиты жизни и здоровья пассажиров и членов экипажа должны приниматься все возможные меры.
Обеспечение безопасности полетов ведется в двух направлениях:
• предупреждение авиапроисшествий (АП);
• понижение тяжести последствий АП.
Приоритетным направлением обеспечения БП является предупреждение АП. Тем не менее, на современном уровне развития авиации, АП, к сожалению, неизбежны. Для спасания пассажиров и членов экипажа ВС в нашей стране создана система ПАСОП. Основополагающим принципом построения системы авиационного поиска и спасания является принцип «Эффективности и экономичность». Затраты предприятий и авиакомпаний на обеспечение безопасности полетов не должны превышать определенные пределы, или быть ниже установленных государством. И в том, и в другом случае система ПАСОП неэффективна.
По статистике, наибольшее количество АП с транспортными самолетами происходит на этапах взлета, посадки, захода на посадку, т.е. на территории и в районе аэродрома. В соответствии с Воздушным Кодексом аварийно-спасательные работы (АСР) на аэродроме и в районе аэродрома проводятся силами собственника аэродрома или аэропорта.
В современных условия затраты на обеспечение безопасности воздушных перевозок в «экономически сильных» предприятиях ГА и авиакомпаниях составляют 25-30% от общих затрат. Это, в свою очередь привлекает потенциальных пассажиров, увеличивает объемы перевозок и§доходы предприятия. «Слабые» предприятия и авиакомпании не в состоянии в полной мере обеспечить БП. При этом и к «сильным» и к «слабым» предприятиям предъявляются одинаковые требования по обеспечению безопасности, установленные Государством в нормативных документах.
Уровень безопасности полетов определяется состоянием сил и средств, выполняющих и обеспечивающих полеты, их готовностью к действиям в ожидаемых условиях и надежностью.
В настоящее время большинство ВС РФ имеют календарный срок службы 15-22 года. Сложилась порочная практика продления ресурса ВС, что приводит к инцидентам и АП.
В системе аварийно-спасательного обеспечения полетов более 80% аэродромных пожарных автомобилей (ПА) выслужили установленные сроки и требуют немедленного списания. Практически все отечественные ПА по своим функциональным характеристикам отстают от требований ИКАО к противопожарным и аварийно-спасательным транспортным средствам.
Существующие нормативные требования к оснащению аэродромов аварийно-спасательными средствами, учитывают, в основном, количественные показатели, не связанные с дислокацией этих средств на аэродроме и их функциональными свойствами.