Реферат: Безопасность при занятиях яхтингом
Здесь и азартные парусные гонки, и дальние путешествия по суровым и неизведанным районам, и спокойное плавание по освоенной акватории, можно исследовать залив и отдельный камень, здесь же предоставляются широкие возможности самому конструировать и устраивать свое судно.
Несмотря на достоинства парусного туризма, широко он не был распространен до 1972 года, в Москве и Санкт-Петербурге существовали городские туристические клубы, в которых сформировались небольшие группы энтузиастов, поставившие своей целью развитие туризма на разборных парусных судах.
За время существования парусного туризма разительные перемены произошли в техническом обеспечении [5].
Безопасность при занятиях яхтингом
Средства безопасности - это как страховка. Каждый надеется, что уж у него-то в ней точно не возникнет потребности, хочет заключить наиболее выгодную сделку и слегка оскорбляется ценой. Но, в отличие от страховки, средства безопасности буквально могут спасти жизнь, а могут привести и к смерти, если окажутся неработоспособными.
Не имеет значения, какой у вас имеется опыт, однако правила безопасности следует повторять перед каждым отправлением. Как капитан яхты, вы несете ответственность за безопасность тех, кто на борту. Поэтому нелишним будет убедиться в том, что все пассажиры знают, где расположено спасательное оборудование и как действовать в экстренных ситуациях [1].
Все спасательное оборудование имеется в наличии в яхт-магазинах, а также в некоторых больших рыболовных магазинах.
Поразительно, но при проектировании далеко не всех яхт предусмотрено, что на них будет находиться спасательное снаряжение - спасательные плоты, спасательные пояса, огнетушители и тому подобное, и устанавливается оно только после запоздалых раздумий. Я считаю, что суда следует строить вокруг спасательного комплекта и, таким образом, он всегда будет укрыт от соленой воды и бухт тросов, к тому же это будет лишним поводом для того, чтобы команда поддерживала его в исправности. Если на яхте есть ячейка, в которую можно положить только спасательный пояс, это является существенным стимулом купить таковой.
Существуют два пути принятия решения, какие средства комплекта наиболее важны. Первый - посмотреть, чем пользуются опытные яхтсмены. Другой - просмотреть сводки смертельных случаев и узнать, как именно погибли яхтсмены. Будучи по природе боязливым человеком, я инстинктивно прибег к последнему варианту, просмотрел список несчастных случаев, произошедших в море, и причин, некоторые из которых привели к смерти.
Скрытая и достаточно неприятная правда заключается в том, что многие из этих происшествий с легкостью можно было избежать, если бы шкипер понимал, что он делает, или прошел соответствующее обучение [7].
1. Шкипер.
Лучше отправиться в плавание на ржавом ведре под командованием отличного шкипера, чем на великолепной яхте под командованием плохого. Хорошие шкиперы приносят ощущение безопасности и всегда приводят свои суда обратно в гавань со счастливой командой на борту. Они не выигрывают соревнований, не попадают в газеты и не известны береговой охране, они почти всегда в море, в любую погоду. И наоборот, шкиперы, с которыми не чувствуешь себя спокойно, по-настоящему опасны.
Подготовка шкипера очень важна. Когда мир вокруг рушится, а судно тонет, мозг не способен думать, остается лишь то, что человек твердо знает, а это результат муштры. Если шкипер знает, как спустить на воду спасательный плот, и что делать до, а что после этого, то у команды есть неплохие шансы на выживание. Если яхта отправляется в плавание ночью, чтобы поймать отлив, времени на чтение инструкций не остается.
2. Одежда.
Промокшая и замерзшая команда становится скованной и неповоротливой. Современная одежда стоит приличных денег но, если вы плаваете регулярно, то вам лучше ее купить. Одежда с трехслойной системой теплоизоляции легка, удобна и в ней на удивление тепло, даже посреди зимы.
Кроме того, она защищает от дождя, брызг и конденсации благодаря тому, что сделана из высокотехнологичных воздухопроницаемых материалов.
Любой, кому не повезет настолько, что он упадет в воду, подвергается серьезной опасности, если ему не удастся сохранить тепло. Лучшая вещь после гидрокостюма сухого или мокрого типа - это хороший водонепроницаемый костюм, надетый на нижнее белье, удерживающее тепло.
3. Спасательные жилеты.
Спору нет, яхтсмены слишком часто пренебрегают спасательными жилетами. На большинстве яхт спасательные жилеты используют гораздо реже, чем следовало бы. Как-то пилот поисково-спасательного вертолета рассказывал мне, что им редко приходилось поднимать трупы, на которые были надеты спасательные жилеты - другими словами, люди, на которых надеты спасательные жилеты, имеют больше шансов на выживание.
Большинство людей знают, что надо обязательно надевать спасательные жилеты, но не утруждают себя, т.к они громоздкие и неудобные. В воде жилеты раздражают тем, что съезжают на лицо. Спасательные жилеты следует шить как предмет одежды, как дополнение к обычным жилетам - раз яхтенные жилеты и обувь являются модными аксессуарами, то и спасательные жилеты должны стать таковыми. Вместо того чтобы застегивать, спасательные жилеты следовало бы пристегивать к непромокаемым брюкам, чтобы они не съезжали вверх. К капюшону жилета должна быть пришита защита от брызг, которую можно было бы натягивать на лицо и закреплять с помощью застежки “Velcro". Модельеры осознают это лишь тогда, когда люди на суше станут носить подобие спасательных жилетов [7].
4. Аварийный радиомаяк для обнаружения кораблекрушения.
Когда все плохо, и невозможно самостоятельно добраться до берега, необходимо как можно скорее получить помощь извне. Самый быстрый способ дать знать спасательным службам, что вы находитесь в беде и указать свое местоположение, это послать на спутник при помощи аварийного радиомаяка частотой 406 МГц сигнал для обнаружения кораблекрушения.
Маяк будет опознан спутником в любой точке планеты и передаст свое местоположение в центр управления спасательными операциями, наподобие береговой охраны в Фалмуте. На некоторых яхтах аварийный радиомаяк для обнаружения кораблекрушения вмонтирован в гидростатический выбрасываемый модуль, который активизируется, когда яхта тонет.
К сожалению, на обычных маленьких яхтах аварийный радиомаяк привинчивают к рубке или к комингсу, а это приводит к тому, что он, в конце концов, попадается кому-нибудь на пути, его сшибают, и он приходит в действие. Вот поэтому так важно, чтобы аварийный радиомаяк и гидростатический выбрасываемый модуль были встроены в корпус судна. Самое подходящее место для размещения радиомаяка - это транец, так как здесь относительно сухо, он не будет путаться под ногами и до него всегда можно добраться, пока яхта еще держится на плаву. Если в корпусе вырезать небольшую выемку с крышкой и вставить в нее модуль, то он всегда будет доступен и при этом не помешает ежедневным работам [1; 7].
5. УКВ радио.
Радиосвязь меняется на глазах. В новых УКВ радиопередатчиках имеется функция настраиваемого цифрового сообщения, которая, как и аварийный радиомаяк для обнаружения кораблекрушения, позволяет подать сообщение о крушении (включая и его местоположение) одним нажатием кнопки.
К сожалению, сейчас всегда найдется слишком много людей, нажимающих на всякие кнопки, когда не следует, что приводит к сотням ложных тревог. В моем понимании идеальный УКВ передатчик должен иметь все обычные функции и каналы, в том числе и функцию настраиваемого цифрового сообщения и систему GMDSS, но это должно быть защищено от случайной активации, к примеру, можно заставить пользователя набрать 999. Было бы неплохо, если бы в комплект входил мобильный телефон, в котором разобралась бы и моя пятнадцатилетняя дочь. Телефон должен поддерживать звонки по всему миру через спутник.
6. Спасательный плот.
Наиболее признанное спасательное оборудование - это спасательный плот, который все еще нуждается в доработке - его наиболее типичный недостаток в том, что на него тяжело забираться. Спасательный плот - это наиболее очевидный способ спасения жизни, но большинство моделей плотов для яхт, по моему мнению, оставляют желать лучшего. Инструкторы по спасению на воде подтвердят, что почти в каждой группе найдется человек, у которого возникают проблемы с тем, чтобы забраться на плот из воды.
На некоторых плотах есть надувная лестница, что является очень важной деталью. Также, учитывая печальный опыт гонок Сидней-Хобарт 1998 года, когда плот, на котором находилась команда, перевернулся, что привело к печальным результатам, плот следует разрабатывать так, чтобы можно было плавать на любой из его сторон, или он мог переворачиваться на воде с командой внутри [1; 7].