Реферат: Диагностика системы электрооборудования и регулировка углов установки управляемых колёс автомобиля ГАЗ-3110 Волга
· изучение организации производства и технологического процесса текущего ремонта: порядок постановки автомобиля на ТР, типы постов ТР, режим работы, применяемое оборудование.
· изучение правил охраны труда при выполнении работ по ТО и Р автомобилей, их агрегатов и узлов.
Место прохождения практики: ЧП Румо В.Ю. – технический центр автосалона "Мартен-Авто" на ул. Ленинградская д. 77, расположен по адресу: г. Вологда, Советский проспект, д. 125.
Характер выполняемой работы: проведение технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей различных марок.
1. Индивидуальное задание
1). Составить перечень автомобилей по маркам и годам выпуска.
2). Перечислить виды технического обслуживания, которые проходят автомобили на предприятии.
3). Описать диагностику системы электрооборудования одной из марок автомобилей.
4). Описать технологию регулировки развала и схождения передних колёс одной из марок автомобилей.
5). Объяснить, что такое текущий ремонт автомобиля и привести примеры.
2. Выбор автомобиля
Для выполнения пунктов 3 и 4 индивидуального задания выбран автомобиль ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-402.
3. Перечень автомобилей
Таблица 3.1
| Марка и модель автомобиля | Год выпуска |
| BMW-735 | 1993 |
| HONDAAccord 4WS | 1991 |
| MERSEDES-BENZE 280 | 1994 |
Продолжение табл . 3.1
| MITSUBISHI Carisma 1.6 Classic | 2001 |
| MITSUBISHI Carisma 1.6 Classic | 2001 |
| MITSUBISHI Carisma 1.6 Comfort | 2000 |
| MITSUBISHI Carisma 1.6 Comfort | 2000 |
| MITSUBISHI Carisma 1.6 Comfort | 2000 |
| MITSUBISHI Carisma 1.6 Comfort | 2000 |
| MITSUBISHI Carisma 1.8 Avance | 2000 |
| MITSUBISHI Carisma 1.8 Avance | 2000 |
| MITSUBISHI Colt | 2000 |
| MITSUBISHI Galant EXE | 1990 |
| MITSUBISHI Pajero 2.5 Intercooler turbo GLX | 1991 |
| MITSUBISHI Pajero 3.2 DI-D GLX | 2001 |
| MITSUBISHI Pajero 3.5 DOHC (3- х дверный) | 1994 |
| MITSUBISHI Pajero 3.5 DOHC (5- ти дверный) | 1997 |
| NISSAN Primera 2.0 SLX | 1992 |
| NISSAN Primera 1.6 GX | 1997 |
| OPEL Vectra GL | 1993 |
| RENAULT Clio Simbol 1.4 RTE | 2001 |
| RENAULT Clio Simbol 1.4 RTE | 2001 |
| SAAB 9000 Aero | 1995 |
| SKODA Fabia | 2001 |
| SKODA Octavia 1.6 GLX | 1997 |
| SKODA Octavia Elegance 20V turbo | 2001 |
| SKODA Octavia Elegance 20V turbo | 2001 |
| SSANGYONG Musso | 1999 |
| TOYOTA Carina E 1.8 GL | 1996 |
| TOYOTA Carina E 2.0 DLX | 1995 |
| TOYOTA Vista | 1985 |
| ВАЗ-21011 | 1979 |
| ВАЗ-2104 | 1996 |
| ВАЗ-21043 | 1998 |
| ВАЗ-2105 | 1998 |
| ВАЗ-21063 | 1989 |
| ВАЗ-2107 | 1995 |
| ВАЗ-21083 | 1996 |
| ВАЗ-2109 | 1991 |
| ВАЗ-2109 | 1991 |
| ВАЗ-21093 | 1991 |
| ВАЗ-21093 | 1999 |
| ВАЗ-21093 | 1992 |
| ВАЗ-21093 | 1995 |
| ВАЗ-21099 | 1995 |
| ВАЗ-21099 | 1999 |
| ВАЗ-2110 | 2001 |
| ВАЗ-211020 | 2000 |
| ВАЗ-2112 | 2000 |
| ГАЗ-3110 | 1997 |
| ИЖ-2715 | 1992 |
4. Виды технического обслуживания, которые проходят автомобили на предприятии
Из основных видов технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО) на СТО ЧП Румо производится только ТО-1 и ТО-2.
5. Диагностика системы электрооборудования
Для оценки технического состояния объекта необходимо определить текущее значение с нормативным. Однако структурные параметры в большинстве случаев не поддаются измерению без разборки узла или агрегата, но каждая разборка и нарушение взаимного положения приработавшихся деталей приводят к сокращению остаточного ресурса на 30-40%.
Для этого при диагностировании о значениях структурных показателей судят по косвенным, диагностическим признакам, качественной мерой которых являются диагностические параметры . Таким образом, диагностический параметр – это качественная мера проявления технического состояния автомобиля, его агрегата и узла по косвенному признаку, определение количественного значения которого возможно без их разборки.
При измерении диагностических параметров неизбежно регистрируются помехи, которые обусловлены конструктивными особенностями диагностируемого объекта и избирательными способностями прибора и его точностью. Это затрудняет постановку диагноза и снижает его достоверность. Поэтому важным этапом является отбор из выявленной исходной совокупности наиболее значимых и эффективных в использовании диагностических параметров, для чего они должны отвечать четырём основным требованиям: стабильности, чувствительности и информативности.
Общий процесс технического диагностирования включает в себя: обеспечение функционирования объекта на заданных режимах или тестовое воздействие на объект; улавливание и преобразование с помощью датчиков сигналов, выражающих значения диагностических параметров, их измерение; постановку диагноза на основании логической обработки полученной информации путём сопоставления с нормативами.
Диагностирование осуществляется либо в процессе работы самого автомобиля , его агрегатов и систем на заданных нагрузочных, скоростных и тепловых режимах (функциональное диагностирование), либо при использовании внешних приводных устройств, с помощью которых на автомобиль подаются тестовые воздействия (тестовое диагностирование). Эти воздействия должны обеспечивать получение максимальной информации о техническом состоянии автомобиля при оптимальных трудовых и материальных затратах.
Техническая диагностика определяет рациональную последовательность проверок механизмов и на основе изучения динамики изменения параметров технического состояния агрегатов и узлов машины решает вопросы прогнозирования ресурса и безотказной работы.
Техническое диагностирование – процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определённой точностью. Диагностирование завершается выдачей заключения о необходимости проведения исполнительской части операций ТО или ремонта. Важнейшее требование к диагностированию – возможность оценки состояния объекта без его разборки. Диагностирование может быть объективным (осуществляемым с помощью контрольно-измерительных средств, специального оборудования, приборов, инструмента) и субъективным , производимым с помощью органов чувств проверяющего человека и простейших технических средств.
Таблица 5.1
Перечень диагностических параметров
автомобилей с бензиновыми двигателями
| Наименование | Значение для а/м ГАЗ-3110 |
| Двигатель и система электрооборудования | |
| Начальный угол опережения зажигания | 5¸14° |
| Зазор между контактами прерывателя | - |
| Угол замкнутого состояния контактов прерывателя | - |
| Падение напряжения на контактах прерывателя | - |
| Напряжение аккумуляторной батареи | 14 В |
| Напряжение, ограничиваемое реле-регулятором | 13,4¸14,7 В |
| Напряжение в сети электрооборудования | 12 В |
| Зазор между электродами свечей | 0,80-0,95 мм |
| Пробивное напряжение на свечах | 4¸10 кВ |
| Электрическая ёмкость конденсатора | - |
| Мощность генератора | 900 Вт |
| Мощность стартера | 1,5 кВт |
| Частота вращения коленчатого вала при запуске двигателя | 1350 об./мин |
| Ток, потребляемый стартером | 295 А |
| Прогиб ремня привода агрегатов при задаваемом усилии | 8¸10 мм при 4 кгс (4 даН) |
| Светоосветительная аппаратура | |
| Направление максимальной силы света фар | совпадает с осью отсчёта |
| Суммарная сила света, измеренная в направлении оси отсчёта | не менее 20000 кд |
| Сила света светосигнальных огней | 700 кд (макс.) |
| Частота следования проблесков указателей поворотов | 90±30 мин-1 |
| Время от момента включения указателей поворотов до появления первого проблеска | не более 3 |
5.1 Система зажигания
На автомобиле ГАЗ-3110 установлена бесконтактно-транзисторная система зажигания.
Характерными неисправностями системы зажигания являются: разрушение изоляции проводов и свечей зажигания; нарушение контакта в местах соединений; нагар на электродах свечей зажигания; изменение зазора между электродами свечей; межвитковые замыкания (особенно в первичной обмотке) катушки зажигания; неправильная начальная установка угла опережения зажигания; неисправность центробежного и вакуумного регуляторов.
Для диагностирования системы зажигания широкое распространение получили стационарные мотор-тестеры с электронно-лучевой трубкой, переносные электронные автотестеры (с цифровой индикацией), а также персональные компьютеры со специальным программным обеспечением и устройствами подключения, достоинствами которых являются широчайшие функциональные возможности.
Локализация неисправностей, в том числе и по цилиндрам, здесь осуществляется на основе выделения соответствующей фазы изменения напряжения в первичной и вторичной цепях зажигания при многократном повторе рабочего цикла двигателя (двух оборотов коленчатого вала). На экране ЭЛТ изменение напряжения оценивается визуально, сравнением с эталоном. При этом необходимо понимание процессов, приводящих к изменению напряжения.
5.1.1 Установка момента зажигания