Реферат: Договор буксировки

По таким договорам, как правило, отправителем и получателем буксируемого объекта является одно и то же лицо – его владелец. Соответственно забота о сохранности и ремонте в пути буксируемого объекта лежит на владельце этого объекта – его экипаже или проводнике.

В случае аварии в пути, меры по ее ликвидации должны приниматься всеми участниками и заинтересованными лицами под руководством капитана буксировщика.

В договоре об организации буксировки необходимо предусмотреть обязанность получателя, а пункте назначения иметь технические средства для остановки, причаливания и швартовки прибывшего судна, плота или иного плавучего объекта.

Особенно сложной является остановка и закрепление плотов при наличии сильного течения и ветра, ввиду чего в пункте их прибытия получатель должен обеспечить меры по предупреждению разноса древесины (заграждения – боны).

Капитан буксировщика по правилам обязан известить пункт назначения и получателя о времени ожидаемого прибытия не позднее, чем за 24 часа и повторно за 6 часов, а получатель круглосуточно принимать эти извещения.

Не позднее двух часов после прибытия и постановки плавообъекта в указанном получателем месте, стороны должны составить «Акт окончания буксировки» по установленной форме.

Если судно, плот или иной плавучий объект доставлен без повреждений, получатель своей подписью в дорожной ведомости удостоверяет его окончательную приемку. Если объект доставлен с повреждениями, производится его совместный осмотр и составляется акт с подробным описанием характера и размера повреждения, без указания предполагаемых его причин. Для их определения проводится специальное расследование.

Окончательная сдача и приемка древесины из поврежденных сплоточных единиц производится при выкатке получателем бревен на берег путем совместного их пересчета. Это должно быть произведено не позднее, чем в течение 6-ти суток со дня прибытия плота. Если выкатка на берег невозможна, просчет бревен производится в воде.

При невыполнении получателем этих правил, плот считается сданным окончательно. На выявленную недостачу древесины и такелажа получателю выдается коммерческий акт.

Особые отношения возникают между сторонами, когда судно, плот, иной буксируемый объект отправлен по требованию отправителя после срока прекращения обязательного приема грузов к перевозке (ст.94 КВВТ РФ). В случае если такой буксируемый объект при этом не может быть доставлен в пункт назначения и задержан в пути по независящим от буксировщика причинам, этот объект должен быть его владельцем – отправителем или получателем – принят в пункте его вынужденной остановки, а при невыполнении им этого условия, поставлен на зимний отстой или, с согласия владельца, передан (реализован) другой организации.

В ледовых условиях такая буксировка судна допускается лишь по отдельному договору.

Допускается переадресовка буксируемого объекта как по требованию его владельца, так, при необходимости, по требованию буксировщика.

За просрочку доставки буксируемого объекта буксировщик несет ответственность в виде пени, исчисляемой в процентах от суммы платы за буксировку – в размере 9 процентов за каждые сутки просрочки, но не более чем 50 процентов от общей суммы, если не докажет, что несоблюдение сроков доставки буксируемого объекта произошло вследствие обстоятельств непреодолимой силы (ч.1 ст.116 КВВТ РФ).

4.Форма договора буксировки и порядок его заключения

Договоры буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов это разновидность договоров подряда на перемещение (транспортирование) плавучих объектов. Эти договоры в транспортном праве занимают самостоятельное место, с определенными принципиальными отличиями, как правило, в буксировке участвует экипаж владельца буксируемого объекта или его проводник, ввиду чего буксировщик не несет риск случайной гибели повреждения буксируемого объекта.

От договора перевозки груза договор буксировки существенно отличается по всем элементам – как технологией их выполнения методами тяги на буксире или толкания без погрузки в подвижной состав перевозчика для предохранения от воздействия внешней среды, так и содержанием прав, обязанностей и ответственности сторон, а также, особенно, требованиями к предмету договора, т.е. к буксирующим и буксируемым плавсредствам.

Определение договора буксировки дано в нормативных актах морского (КТМ РФ) и внутреннего водного (КВВТ РФ) транспорта.

«В соответствии с договором буксировки одна сторона (буксировщик) обязуется своевременно и в сохранности отбуксировать судно, плот или иной плавучий объект в порт назначения с соблюдением условий буксировки и сдать его получателю, указанному в транспортной накладной, а другая сторона (отправитель) обязуется предъявить буксируемый объект для буксировки и оплатить ее» - определение договора буксировки ч.1 ст.88 КВВТ РФ.

Эта формулировка не полностью отражает важные признаки фактически имеющихся на практике особых видов буксировки, указанных в ст. 225 Кодекса торгового мореплавания РФ: буксировки «на определенное расстояние», т.е. без указания в накладной конкретных пунктов отправления и назначения, а также «для выполнения маневров на акватории порта» (рейдовая буксировка), т.е. основная работа рейдового флота.

Указанная в части 4 ст. 88 для рейдовой буксировки «заявка в письменной форме» или договор буксировки расходятся также с частью 2 ст. 22 КТМ РФ, по которой «договор портовой буксировки может быть заключен в устной форме», причем, как правило, такая маневровая буксировка, в отличие от любой другой, производится при управлении движением со стороны капитана буксируемого судна. Если же управление буксировкой возложено на капитана буксировщика , то об этом должно быть заключено письменное соглашение.

Главные технические и технологические требования, определяющие специфику договоров буксировки, в отличие от других правоотношений, заключают в обязанности предъявителя (отправителя) буксируемого объекта подготовить его к перемещению заранее обусловленных путевых условиях, чтобы буксируемый объект «выдержал» эти условия. На водном транспорте эти требования коротко можно обозначить как «плавучесть», «остойчивость», «прочность», т. е. соответствие ветроволновому режиму плавания, а также «управляемость», обеспечивающая возможность буксировщика или экипажа буксируемого объекта выполнять манёвры, диктуемые условиями пути.

Договор буксировки, заключаемый в письменной форме, оформляется специальной накладной «на буксировку судов и плотов», с дорожной ведомостью и квитанцией, выдаваемой отправителю.

По плотам, как правило, до заключения договоров буксировки требуется, чтобы стороны заключили «договор об организации буксировки» т. е. навигационный договор (часть5 ст.,88 КВВТ РФ). В нём определяются порядок подачи заявок на буксировку, объем и количество буксируемых плотов по срокам их предъявления, применяемые правила (технические условия) сплотки, формирования и оснастки плотов – их типы, конструкция, габариты состав экипажа, средства управления, сигнализация, порядок приёма-сдачи получателям, расчётов платы и другие необходимые условия регулирования правоотношений сторон и их ответственности.

5. Ответственность за нарушение договора буксировки

Буксировщик, владелец и получатель буксируемого объекта – по действующему законодательству несут имущественную ответственность за ненадлежащее выполнение или невыполнение своих обязательств, связанных с договорами перевозок или буксировки.

Ответственность сторон возникает с момента заключения договора об организации перевозок или с момента вступления в силу договора перевозок и охватывает все стадии транспортного процесса до рассмотрения взаимных претензий и исков в суде.

В статье 115 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ определяются принципы ответственности перевозчика (буксировщика), не подавшего тоннаж (суда, контейнеры) для перевозки грузов или не подавшего тягу для буксировки судов, плотов, а также грузоотправителя, не предъявившего груз или лес в плотах (иной объект для буксировки) или предъявившего их в меньшем количестве, чем это предусмотрено принятой заявкой отправителя.

Виновная сторона выплачивает штраф в размере:

· При перевозке груза на судне или буксировки объекта – 0,1 МРОТ (минимальный размер оплаты труда) за каждую тонну груза или буксируемого объекта;

· При перевозке груза в контейнерах – 0,5 МРОТ за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн включительно; 1,0 МРОТ за каждый контейнер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно; 2,0 МРОТ за каждый контейнер массой брутто свыше 10 тонн.

Предъявление к перевозке груза (плота, судна к буксировке) в состоянии, не соответствующем действующим правилам или подаче перевозчиком не подготовленного тоннажа (буксира) устанавливается двухсторонним актом и не засчитывается в выполнение заявки (графика).