Реферат: Экологические проблемы развития

Большим изменениям подвергся рельеф Москвы. По мере развития и благоустройства города постепенно срезались положительные формы рельефа: моренные холмы и останцовые возвышения, береговые валы и песчаные дюны. Были выложены спуски на крутых склонах к Москве-реке, Яузе, Неглинной и ряду других водотоков. В разные периоды в черте города существовали сотни и тысячи разнообразных копаных прудов, рвов, каналов и т. д. Было огромное количество карьеров по добыче песка, глины, гравия и известняка.

Из века в век шел процесс стихийного наложения культурного слоя. В пределах Садового кольца практически не сохранился естественный почвенный слой - он замещен культурным, мощностью от 1 до 6 метров. Однако на некоторых участках, в дано обжитых районах города, он достигает 10 и более метров. Рельеф города стал более однообразным и плоским.

Уже к XX в. было засыпано несколько десятков, когда-то существовавших рек, ручьев и оврагов. Яркий пример этого - река Неглинная, которая в начале XIX в. была заключена в подземную трубу. Активно изменялись состояние и режим речной сети. в Замоскворечье в 80-х годах XVIII в. построили водоотводный канал протяженностью 4 км. на всех притоках Москвы с ранних времен строили плотины и искусственные водоемы. Некоторые плотины известны с XIV в., а наивысшего размаха их строительство (до нескольких сотен) достигло в XVII - XVIII вв.

Подобные преобразования природы в сочетании с массовой застройкой привели к тому, что в начале XX в. на территории города было уничтожено большинство природных ландшафтов и Москва стала представлять собой единый антропогенный (городской) ландшафт. К сегодняшнему дню рельеф в черте города изменен полностью.

Влияние промышленности на окружающую среду региона

Промышленность в большинстве городов оказывает наибольшее влияние на окружающую среду (хотя в Москве на первом месте по выбросам в атмосферу стоит городской автотранспорт). Следует однако отметить, что различные отрасли промышленности влияют на природные системы по-разному.

Например, топливная промышленность и связанная с ней электроэнергетика вносят наибольший вклад в загрязнение воздуха. Добывающая промышленность - в частности, характерная для Московской области добыча торфа или строительных материалов - характеризуется нарушением почвенного покрова и изменением ландшафта в целом. Химическая промышленность и металлургия (черная и цветная) наряду с выбросами в атмосферу загрязняющих веществ дают огромное количество загрязненных стоков.

Московская область специализируется на легкой промышленности, цветной металлургии и машиностроении, в меньшей степени - на химической и нефтехимической промышленности и промышленности строительных материалов.

Если же анализировать не специализацию, а величину общего воздействия на окружающую среду, то окажется, что в Московской области наибольший вред окружающей среде наносят в первую очередь разнообразное машиностроение и металлообработка, а также теплоэнергетика и добывающая промышленность совместно с производством строительных материалов. Можно также отметить отрицательное влияние химической промышленности, в частности производства минеральных удобрений (фосфорных и азотных) на базе собственных месторождений фосфоритов районе города Воскресенска.

Наиболее “грязные” производства в составе машиностроения - литейные, гальванические и окрасочные, сильно загрязняющие атмосферу. Они выбрасывают твердые взвешенные частицы, оксиды и ионы тяжелых металлов, различные органические вещества и многое другое.

В целом машиностроительная и металлообрабатывающая промышленность региона (включая огромное количество оборонных и научно-экспериментальных предприятий) по разнообразию отраслей производств, потребляемых металлов и материалов и по своему отрицательному воздействию на окружающую среду не имеет себе равных в других регионах страны.

Химическая промышленность является источником выбросов многочисленных и разнообразных загрязняющих веществ как в воздух, так и в водную среду. Как правило, предприятия и комбинаты этой отрасли промышленности потребляют огромное количество сырья, топлива и воды и часто занимают большие площади, что сегодня в московском регионе особенно неприемлемо.

Для предприятий органической и неорганической химии, производящих в Московской области пластмассы (Орехово-Зуево, химические волокна (Серпухов), искусственные волокна (Мытищи), В Москве - каучук, резинотехнические изделия и шины, а также для нефтеперерабатывающих и коксохимических заводов характерны выбросы углеводородов, соединений хлора, азота, мышьяка и ртути.

Большое количество химических соединений, ввозимых на территорию Московской области из других регионов, потребляют черная и цветная металлургия. По воздействию на окружающую среду эти отрасли близки к химической промышленности.

Поскольку в регионе образуется большое количество отходов цветной металлургии, в столице и области размещено несколько предприятий вторичной цветной металлургии. Кроме того, так как московской машиностроение - крупнейший потребитель цветных металлов: меди, алюминия, олова, свинца, цинка, золота, серебра, платины - в Москве и области сосредоточены конечные стадии цветной металлургии - рафинирование металлов и производство сплавов. Их влияние на окружающую среду столь же велико, сколь и разнообразно, по масштабам оно превышает аналогичное влияние гальванических цехов на машиностроительных предприятиях.

Предприятия легкой промышленности, в зависимости от конкретного вида производства, выбрасывают в атмосферу главным образом твердые взвешенные частицы (пыль) и пары растворителей. В водные источники от предприятий этой отрасли поступает, при недостаточной очистке стоков, множество химических веществ, растворителей, кислот а также волокон. Самые крупные современные центры текстильной промышленности области - Орехово-Зуево, Ногинск, Раменское, Серпухов, Озеры (производство хлопчато-бумажных тканей), Монино и Купавна (производство шерстяных тканей).

Предприятия по производству строительных материалов, в зависимости от профиля производства и используемого сырья, выбрасывают в атмосферу большое количество пыли, окиси углерода (СО2), оксидов азота, паров растворителей, полициклических ароматических углеводородов и других примесей. Кроме того ряд полезных ископаемых, используемых в этой отрасли промышленности, может иметь повышенную природную радиоактивность, как, например, гранит, содержащий радиоактивный радон. Гранитом в Москве и области облицованы фасады домов, набережные, установлено множество гранитных памятников в самих городах и на кладбищах.

Влияние транспорта на окружающую среду

К одной из самых “больных” проблем города Москвы я бы отнес прежде всего экологическую. Причин ее чрезвычайно много и они сплетены в единый тугой узел, в котором прослеживаются тесные их взаимосвязи.

С моей точки зрения любой город такого значения и масштаба как Москва уже обречен на неблагоприятную экологическую обстановку.

Как известно, одним из основных загрязнителей окружающей среды является автотранспорт. Столица любого государства как магнит притягивает к себе железнодорожные, автотранспортные и воздушные магистрали. При первом же взгляде на карту России бросается в глаза плотный узел, буквально центр транспортной паутины - город Москва.

По количеству выбросов транспорт является основным источником вредного воздействия на атмосферу Москвы и области. Число машин в последние годы стремительно растет. Многие иномарки попадают в Москву уже не новыми, с изношенными двигателями и неконтролируемой системой выхлопа отработанных газов. Именно личные автомобили существенно загрязняют среду, так как контроль за состоянием выхлопных газов на них уступает контролю на государственных предприятиях, а мощностей станций сервиса недостаточно для обслуживания всех личных автомобилей. Постоянные скопления автомобилей на отдельных магистралях и улицах Москвы и городов Подмосковья создают зоны с огромными концентрациями углекислого газа, оказывая негативное воздействие на здоровье людей.

Чрезвычайно опасны для здоровья тяжелые металлы. Относительно более крупные частицы свинца, содержащегося в большинстве видов топлива для предотвращения детонации, оседают в пределах 30 м от автострады, а при отсутствии зеленых насаждений могут встречаться и в 400-метровой зоне. Мелкие и мельчайшие частицы свинца переносятся на значительно большие расстояния, загрязняя сельскохозяйственные угодья, сады и огороды вдоль дорог. Кроме того, попадая в атмосферу, выбросы автомобилей претерпевают сложные фотохимические (на свету) реакции с образованием фотооксидантов, - веществ, раздражающе действующих на слизистую оболочку глаз и органов дыхания.

Однако не только двигатель и топливная системы автомобиля являются источниками загрязнения атмосферы. Каждый автомобиль, до полного износа рисунка протектора шин выбрасывает в окружающую среду в среднем 14,2 кг резиновой пыли, а грузовой автомобиль или автобус - 92,2 кг. В состав резиновой пыли входят вредные вещества, которые распространяются в почве и атмосфере.

В Москве уже дано была начата работа по переводу транспорта на более экологически чистые виды топлива. Первые газобалонные автомобили, выхлопные газы которых в 3-4 раза менее токсичны, чем у машин, двигатели которых работают на бензине, появились в Москве еще в 1960 г. В 1975г. автомобильная промышленность приступила к серийному выпуску газобалонных автомобилей, в конце 80-х годов их парк в Москве насчитывал более 18 тысяч единиц. Намечено существенно увеличить их число.

Преимущественное развитие в Москве имеет электрический транспорт. Метрополитен, троллейбусы и трамваи перевозят 70%* пассажиров, пользующихся общественными видами транспорта. И в дальнейшем преимущественное развитие получат именно электрические виды транспорта, наносящие гораздо меньший ущерб природной среде. Начнется создание скоростных линий метрополитена, будут созданы линии трамвая с ускоренным движением, во внутригородских пассажирских перевозках возрастет роль железных дорог. Необходимо существенно расширить и реконструировать улично-дорожную сеть столицы, которая оказалась неподготовленной ко все возрастающему потоку машин.

Из-за роста парка автомашин в городе и отстающих от него темпов расширения и реконструкции улично-дорожной сети города скорость движения автотранспорта невелика. Средние скорости движения автомобилей на основных магистралях города не превышают 35 км/час, в средней зоне - 45, в периферийной - 50 км/час. Увеличение скорости движения автотранспорта, сокращения его остановок способствует сокращению загазованности магистралей, так как наибольший выброс токсичных веществ с выхлопом происходит именно при трогании автотранспорта с места. Расширение улично-дорожной сети города, строительство пешеходных подземных переходов, транспортных развязок в разных уровнях, эстакад и путепроводов позволили за последние 10-15 лет снизить уровень загазованности отдельных магистралей и площадей Москвы.

К сведению:

Московский метрополитен - это 261,4 километра подземных магистралей (при их строительстве из под земли было удалено не менее 3,4 миллиона кубометров породы), 160 станций, более 4 тысяч единиц подвижного состава. Столичное метро - это и своеобразный город с отлаженной инфраструктурой, заполненный вечно спешащими пассажирами. Ежедневно голубые вагоны подземки перевозят до 9 миллионов человек.

Влияние сельского хозяйства на окружающую среду

Подмосковье - крупный центр производства разнообразной сельскохозяйственной продукции. В настоящее время сельскохозяйственные угодья составляют 39% общей площади земель области.

Сельское хозяйство - крупный потребитель водных ресурсов. Вода используется для орошения, а также для нужд животноводства. Нормы потребления животными довольно вели и колеблются от 2 литров в сутки на ягненка до 200 л - на корову, причем к качеству питьевой воды предъявляются довольно жесткие требования, иначе продуктивность животноводства может снизиться на 40-70%.

В Московской области развито как орошение земель (в частности, в пойме Москвы-реки и Оки, где в основном выращивают овощи), так и осушение. Эти два основных вида мелиорации земель направлены в принципе на повышение природного плодородия почв для использования их в сельском хозяйстве. Однако при неправильной организации как орошение, так и осушение может привести к отрицательным последствиям. Так, например, с развитием орошения земель увеличивается объем образующихся при этом коллекторнр-дренажных стоков. Они образуются при периодических поливах, когда отмечается избыточный сток воды, а также при рассолении (уменьшении концентрации солей в почве) промывкой. В этих случаях повышается минерализация воды в реках, в которые сбрасывают дренажные воды, и она становится непригодной для дальнейшего использования.