Реферат: ОАО ГАЗ не только автомобили

К производству был принят 12-цилиндровый двухрядный, V- образный поршневой двигатель модели М-101 с жидкостным охлаждаемым насосом, для установки на бомбардировщиках. Разработчиком конструкции двигателя был главный конструктор Климов.

Директором завода был назначен Н.И. Лукин - специалиста по двигателестроению, главным инженером - М.П. Марчук, главным технологом - Н.И. Строкин, главным металлургом Першин, главным механиком -Г.А. Веденяпин.

Под производство были заняты: только что построенный корпус под моторный цех № 1; напротив - литейный цех № 2, предназначавшийся для отливки деталей к двигателю «шестёрка»; здание для сборки и испытания моторов.

В производстве авиадвигателей особое место занимало освоение процессов отливки сложных и габаритных деталей картера двигателя из высокопрочных алюминиево-магниевых сплавов. Ведущая роль в этом принадлежала специалистам металлургического производства В.Н. Ряхину, С.Е. Лаврентьеву, И.И. Лебедю, Б.П. Платонову, К.В. Клюквину, Н.Д. Погодину.

Колоссальный объём работы по подготовке производства был выполнен коллективом конструкторов и технологов кузнечного корпуса.

Отличительной особенностью нового производства был и относительно низкий темп выпуска - до 10 двигателей в сутки.

Принятые на работу люди проходили техническое и производственное обучение с последующей квалификацией под новые условия работы. Уже в начале войны завод выпустил первые двигатели. В трудных военных условиях коллектив постоянно работал над увеличением темпа выпуска моторов, повышением качества и надёжности, мощности и снижением веса. Мощность двигателей за годы войны была доведена до 1700 л.с.

Авиазавод, как и автозавод, пережил страшные разрушения от вражеских налётов в 1941-1945 годах, тяжёлые испытания при восстановительных работах, гибель близких людей, холод в рабочих и жилых помещениях, отсутствие отопления, воды и света, недоедание. Но работа не прекращалась ни на один день. Так требовал фронт, так работал завод в заводе.

В октябре 1945 года предприятие было закрыто и перебазировано в Ленинград. С ним уехали многие автозаводцы.

ГАЗ - 900

В послевоенные годы в мире вновь возникло противостояние двух систем, приведших к очередному витку гонки вооружения на базе значительных достижений в науке и технике требовалось качественное переоснащение средств вооружений. В первую очередь это касалось средств связи, особенно в авиационной сфере, где из-за отсутствия современной техники связи, при возросшей скорости самолётов возникло много аварийных ситуаций. Отечественные научно-технические разработки в области радиотехники находились на высоком уровне, но выпуск этой техники резко отставал от потребностей. Радиотехническая промышленность из-за недостатка мощностей была не в состоянии решать задачу по увеличению выпуска современных радиостанций в возросшем количестве.

Правительству было поручено найти решение по резкому увеличению выпуска современных радиостанций. Выбор пал на Горьковский автозавод.

Вскоре вышло Постановление ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР по мерам, обеспечивающим организацию на ГАЗе изготовления и поставки по заказам ВВС и ВМС радиостанций РАС УКВ.

Приказом директора завода Г.А. Веденяпина в начале 1952 года было образовано производство «ГАЗ-900» с особой структурой управления. Начальником управления был назначен А.М. Сафонов.

Выполняя задания партии и правительства, коллектив завода, благодаря самоотверженному отношению к делу, сумел в короткий срок освоить выпуск мощной радиостанции в темпе, превышающем достигнутый на базовом в заводе в 10 раз, обеспечив полностью потребность ВВС и ВМС страны, решив тем самым задачу стратегической важности. Накопленный опыт по организации поточно-массового производства позволил наладить выпуск совершенно не свойственной для автомобилестроения профиля продукции радиотехнического назначения высокого качества, надёжной в эксплуатации.

ПВА -ПНО

В конце 40-х годов в стране была решена военно-стратегическая задача по созданию атомного оружия, что обеспечило прочную основу надёжной безопасности нашего государства, создавало условия по гарантированной стабильности в мире.

Встала необходимость наладить производство ядерного горючего для оснащения этого оружия. На этот период и у нас, и во всём мире был отработан действенный способ его получения - на разделительных машинах газодиффузионным методом.

Остро встал вопрос о налаживании их темпового выпуска.

В 1951 году правительством принимается решение об организации производства газодиффузионных машин на ГАЗе, для чего был создан объект под условным названием «ПВА». Его создание проходило в строгом режиме секретности, под контролем со стороны центральных и местных органов власти и режимных служб. Начальником объекта был назначен Н.М. Бондаренко.

Технологическую подготовку вели начальники техсекторов Н.М. Шталин, А.В. Никитин, Я.Л. Ледер, Н.А. Добролюбов. Начальником ОТК был назначен А.И. Шишкин, главным инженером В.М. Исаев.

Производство разместилось в здании бывшего монтажного цеха (сейчас там находится цех электронагрева и печей) и во вновь построенном здании под теплосиловой цех, соединённых между собой галереей, оно состояло из механического цеха с участками обработки, сварки, полировки, окраски и сборочного цеха. Управление, технологические службы и участок металлопокрытия находились на территории МСЦ-2.

В результате было создано уникальное по своему составу производство сложных по конфигурации и точных в изготовлении, довольно габаритных изделий с высокими требованиями по качеству и надёжности. Впервые в практике завода в большом масштабе были освоены процессы бездефектной сварки с вакуумной плотностью соединений, с последующей трудоёмкой полировкой внутренних поверхностей, тройным гальваническим металлопокрытием и глянцовкой до зеркального состояния.

В течении пяти лет работы производства была обеспечена основная потребность в диффузном оборудовании для заводов, вырабатывающих ядерное горючее, и производство было переведено на выпуск приборов для аэрокосмической техники, составных секций для корпусов ядерных устройств, запорных вентилей с электроприводом для атомной промышленности и даже первой партии восьмицилиндровых двигателей для нового автомобиля «Чайка».

Обеспечив достаточный задел по ядерному оружию, страна приступила к работе по мирному использованию атома, путём строительства атомных электростанций. Возникла острая потребность в ядерном топливе.

Опыт применения диффузионного метода обогащения урана на разделительных в изготовлении и эксплуатации машин такого типа, высокой энергопотребляемости, при низком качестве обогащения, тяжёлых условий в эксплуатации.

Советские учёные и конструкторы упорно и настойчиво искали более эффективный способ разделения изотопов урана, и к 1959 году создали конструкцию промышленной газовой центрифуги (ГЦ). Пригодной для массового производства, намного опередив, тем самым опередив другие развитые страны.

Начиная с 1960 года стал решаться вопрос о промышленном выпуске таких центрифуг.

Заказчиком продукции было министерство среднего машиностроения СССР, исходным условием которого было создание в кратчайшие сроки массового выпуска ГЦ с минимальной себестоимостью.