Реферат: ОАО НОВОШИП и условия работы флота
Выполнение всех видов деятельности было направлено на повышение эффективности работы компании, оптимизации структуры флота и приведение ее в соответствии с рыночной конъюктурой, максимальное снижение расходов по всем без исключения сферам деятельности.
Повышение эффективности работы компании достигалось прежде всего, перестройкой коммерческого и технического управления флотом, переходом на международные системы работы, которые позволили значительно повысить личную ответственность каждого работника, исключить дублирование части управленческий функций. Были списаны ряд старых и убыточных судов. Предприняты шаги по реструктуризации береговых подразделений компании.
Нестабильность и неблагоприятные условия осуществления финансово-хозяйственной деятельности в нашей стране обусловили создание совместных и дочерних компаний, что позволило решить часть проблем, стоящих перед ОАО «Новошип», а именно:
1) продлить жизнедеятельность судов, подлежащих списанию, тем самым обеспечить рабочими местами как плавсостав, так и береговых работников пароходства;
2) получать дополнительную стабильную прибыль.
Обширна география перевозок, выполненных флотом компании. Около 40% от общего объема составили рейсы на страны Европы из Средиземного моря и Черного морей, а также перевозки на Северную, Южную, Центральную Америку и Африку. Между странами Западного полушария - около 15% , перевозки в Средиземном море - 25%, значительны объемы транспортировки грузов из стран Африки на Атлантические и северные порты Европейских стран, в Индию, Пакистан, Малайзию.
Услугами пароходства пользовались 133 фирмы фрахтователей (на 8 больше чем в 1996 году), в качестве посредников выступили 29 брокерских фирм (по сравнению с 1996 годом на 13 меньше). Таким образом, реализуется установка прямого выхода на грузовладельцев и отбора добросовестных фрахтователей и брокеров. В 1997 году было заключено 262 сделки. Значительная часть грузов перевозилась на условиях долгосрочного таймчартера. Тоннажем пароходства выполнено в 1997 году 289 договоров морской перевозки.
Общий объем перевозок грузов флотом компании в 1997 году составил 50683 тысяч тонн (включая дочернюю компанию «Novoship UK» ), против 42509 тысяч тонн в 1996 году или возрос на 19,2% . Из этого объема доля грузов иностранных фрахтователей составляет 50631 тысяч тонн.
Несмотря на сложное положение фрахтового рынка, пароходству удалось сохранить деловые отношения с такими фрахтователями как BP, Mobil, Texaco и прочие. В 1997 только пять типов судов из восемнадцати работали с более низким, чем в 1996 году уровнем доходов.
1.2. Оценка основных результатов деятельности ОАО «Новошип» за 1996-1997гг
Изучение явлений природы и общественной жизни невозможно без анализа. Сам термин «анализ» происходит от греческого слова «analyzis», что в переводе означает «разложение целого на части». Следовательно, анализ в узком плане представляет собой разделение явления или предмета на составные его части (элементы) для изучения их как частей целого. Такое разделение позволяет заглянуть вовнутрь исследуемого предмета, явления, процесса, понять его внутреннюю сущность, определить роль каждого элемента в изучаемом предмете или явлении.
В науке и на практике, применяются различные виды анализа: физический, химический, математический, статистический, экономический и др. Они отличаются объектами, целями и методикой исследования. Экономический анализ в отличие от прочих относится к абстрактно-логическому методу исследования экономических явлений.
Сравнение – это один из способов с помощью которых человек начал распознавать окружающую среду. В современной действительности этот способ используется нами на каждом шагу, временами автоматически, неосознанно. Подчеркивая его важность можносослаться на поговорку:«Все познается в сравнении». Широкое распространение он получил и в исследовании экономических явлений. Каждый показатель, каждая цифра, используемая для оценки контроля и прогноза, имеет значение только в сопоставлении с другой.
Сравнение – это научный метод познания, в процессе его неизвестное (изучаемое) явление, предметы сопоставляются с уже известными, изучаемыми ранее с целью определения общих черт либо различий между ними. С помощью сравнения определяется общее и специфическое в экономических явлениях, изучаются изменения исследуемых объектов, тенденции и закономерности их развития.
Используя сравнение произведем оценку основных показателей хозяйственно-финансовой деятельности ОАО «Новошип» за 1996-1997 годы.
Из показателей таблицы 1видно, что наличие балансового флота за анализируемые два года снизилосьна 16 судов, что и привело соответственно к снижению грузоподъемности и дедвейта. Но уменьшение последних двух показателей произошло более быстрыми темпами за счет списания судов большой грузоподъемности и дедвейта.
Флот дочерних компаний, наоборот, вырос в сравнении с 1996 годом на 4 единицы за счет передачи из балансового флота в флот дочерних компаний двух крупнотоннажных судов и покупки новых судов.
Таблица 1
Основные показатели хозяйственно-финансовой деятельности ОАО «Новошип» за 1996-1997 годы
| Показатели | Ед. изм. | 1996 | 1997 | Темп роста | Отклонение,% |
| 1.Наличие транспортного флота | |||||
| Наличие на начало отчетного периода | |||||
| Судов | единиц | 66,0 | 59,0 | 89,4 | -10,6 |
| Грузоподъемность | тыс.т. | 2901,1 | 2506,1 | 86,4 | -13,6 |
| Дедвейт | тыс.т. | 3220,2 | 2794,8 | 86,8 | -13,2 |
| Наличие на конец отчетного периода | |||||
| Судов | единиц | 59,0 | 50,0 | 84,7 | -15,3 |
| Грузоподъемность | тыс.т. | 2506,1 | 1914,7 | 76,4 | -23,6 |
| Дедвейт | тыс.т. | 2794,8 | 2147,5 | 76,8 | -23,2 |
| Наличие флота дочерних компаний на конец периода | |||||
| Судов | единиц | 28,0 | 32,0 | 114,3 | 14,3 |
| Грузоподъемность | тыс.т. | 1270,5 | 1542,1 | 121,4 | 21,4 |
| Дедвейт | тыс.т. | 1375,2 | 1662,2 | 120,9 | 20,9 |
| 2.Наличие пассажирского флота на конец отчетного периода | |||||
| Судов | единиц | 1 | 1 | 100,0 | - |
Продолжение таблицы 1
| Показатели | Ед. изм. | 1996 | 1997 | Темп роста | Отклонение,% |
| Пассажировместимость | человек | 254,0 | 254,0 | 100,0 | - |
| 3.Эксплуатационный период | сутки | 328,3 | 336,1 | 102,4 | 2,4 |
|
4.Производительность труда (1 тонна дедвейта в сутки эксплуатации) | т.-миль двт.-сут. | 72,5 | 83,4 | 115,0 | 15,0 |
| 5.Общий объем перевозок транспортного флота | |||||
| Всего | тыс. тонн | 42588,6 | 50743,3 | 119,1 | 19,1 |
| в том числе: | |||||
| Балансовым флотом пароход- ства | тыс.т. | 30473,2 | 28940,2 | 95,0 | -5,0 |
| из них перевозки ГИФ | тыс.т. | 29988,5 | 28889,1 | 96,3 | -3,7 |
| 6.Доходы от перевозок в загранплавании, всего | млн. ам. дол. | 212,1 | 177,2 | 83,5 | -16,5 |
| В т.ч. доходы на таймчартерной основе | млн. ам. дол. | 138,8 | 127,8 | 92,1 | -7,9 |
| 7.Труд | |||||
| Общая численность работающих | человек | 9807,0 | 8466,0 | 86,3 | -13,7 |
| Фонд оплаты труда | тыс.руб. | 72820,0 | 71469,0 | 98,1 | -1,9 |
| Средняя заработная плата всего персонала | руб. | 618,8 | 687,0 | 111,0 | 11,0 |
| 8.Финансовые показатели |
Продолжение таблицы1
| Показатели | Ед. изм. | 1996 | 1997 | Темп роста | Отклонение,% |
| Прибыль | тыс.руб. | 17619,5 | 47573,3 | 270,0 | 170,0 |
| Налог на прибыль | тыс.руб. | 8228,0 | 11125,0 | 135,2 | 35,2 |
| Прибыль в распоряжении ОАО | тыс.руб. | 9391,5 | 36448,3 | 388,1 | 288,1 |
| Начислено амортизационных отчислений | тыс.руб. | 311773,0 | 249466,0 | 80,0 | -20,0 |
| Рентабельность к себестоимости | % | -6,7 | 1,7 | - | - |
| Рентабельность к основным фондам | % | 0,3 | 0,8 | 292,2 | 192,2 |
| Стоимость основных фондов на конец года | млн. руб. | 6116,7 | 5021,7 | 82,1 | -17,9 |
| В том числе: флот | млн. руб. | 5208,3 | 4706,5 | 90,4 | -9,6 |
Как положительный результат следует отметить увеличение эксплуатационного периода в 1997 году на 7,8 суток и увеличение производительности работы флота на 15%.
Общий объем перевозок транспортного флота (в совокупности с флотом дочерних компаний) вырос за анализируемый период на 19,1%, а по балансовому флоту пароходства снизился на 5% за счет списания судов.
Доходы от перевозок в загранплавании также снизились из-за уменьшения флота.
Общая численность работающих снизилась на 1341 человека или на 13,7% за счет реструктуризации компании, а уменьшение фонда оплаты труда было незначительным и составило лишь 1,9%, поэтому средняя заработная плата выросла на 11%.
В 1997 году прибыль увеличилась в 2,7 раза, а прибыль оставшаяся в распоряжении компании в 3,9 раза. Уменьшение количества судов и доходов от перевозок свидетельствуют о том, что увеличение прибыли произошло не по основной деятельности, а по другим показателям.
Уменьшение начисленных амортизационных отчислений произошло за счет уменьшения стоимости основных фондов по флоту, но и в гораздо большей степени по другим подразделениям.
Увеличение прибыли в 1997 году почти в 3 раза позволило в таком же темпе увеличить рентабельность как к себестоимости так и к основным фондам.