Реферат: Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщениях

При этом целевая функция уменьшится на 14,5 и составит 96,36 стоимостных еди-

ниц.

Проверим выполнение ограничений:

0,8		Х1		+	0,8		Х2		+	1,0		Х3		+	1,3		Х4		>	22,3
0,8		Х1		+	0,8		Х2		+	1,0		Х3		+	0,9		Х5		+	1,1		Х6		+	1,1		Х7		>	32,5
0,8		Х1		+	0,8		Х2		+	0,9		Х5		+	1,1		Х6		+	1,0		Х8		+	1,3		Х9		>	32,2
0,8		Х1		+	0,9		Х5		+	1,0		Х8		+	1,3		Х10		>	22,3
0,8		*	0,57			+	0,8		*	0,71			+	1,0		*	0,86			+	1,3		*	14,36				=	20,55				>	22,3
0,8		*	0,00			+	0,8		*	0,00			+	1,0		*	0,80			+	0,9		*	0,00				+	1,1		*	24,16			+	1,1		*	-0,07			=
=	29,30				>	32,5
0,8		*	0,66			+	0,8		*	0,84			+	0,9		*	0,75				+	1,1		*	24,16			+	1,0		*	1,00			+	1,3		*	1,25			=
=	32,08				>	32,2
0,8		*	0,50			+	0,9		*	0,56				+	1,0		*	0,75			+	1,3		*	13,25			=	18,88				>	22,3

Неравенства соблюдаются, значит задача решена верно.

Изобразим полученные результаты в виде схемы поездопотоков (рис. 1.2.).

	А		Б		В		Г		Д
14,5
0,5
24
Рис. 1.2.

На попутных станциях при построении графика предусматриваем остановки пассажирских поездов продолжительностью 12 мин.

По прибытии поезда на конечную станцию указываем время его нахождения на ней, а затем производим прокладку нитки в обратном направлении.

По возвращении пассажирского поезда на головную станцию производим подвязку к ближайшей нитке, соответствующей минимальному времени нахождения состава поезда на данной станции.

После построения графика определяем потребное число составов по каждому участку и в целом по всему полигону.

В результате построений мы выяснили, что количество составов, необходимое для выполнения заданных параметров по направлениям следующее:

- на участке А-Б - 14 составов;

- на участке Б-В - 1 состав;

- на участке Б-Г - 38 составов;

- на участке Г-Д - 14 составов;

- в целом на заданном полигоне - 67 составов.