Реферат: Рейкові дороги
Протиугони призначені для запобігання зміщенню рейко-шпальних ґрат внаслідок ударів коліс на стиках і гальмування рухомого складу, а в похилих виборках - під дією ваги цих ґрат.
3. З'єднання
Переведення окремих вагонеток з однієї на іншу виконується найпростішими перевідними пристроями, а переведення составів - за допомогою стрілочних переводів і з'їздів. До найпростіших пристроїв відносять накладні стрілочні переводи, розминкові плити, розминки, плити-з'їзди, роликові і поворотні платформи.
Накладний стрілочний перевід складається з двох плит і металевих шпал. Щоб вагонетка плавно накочувалась на нього, кінці рейок скошують.
Розминкова плита-це сталевий лист товщиною 10 мм, на якому змонтований симетричний стрілочний перевід. Розминка і плита-з'їзд (аналогічні за конструкцією) використовуються, як і попередні конструкції, поблизу навантажувальних машин, що знижує втрати часу на обмін вагонеток.
Роликова платформа складається із жорстокої зварної рами, перекітного візка і відкидних рейкових напрямних. Раму розташовують поперек тимчасових колій. Вона має поздовжні балки, які фіксують розташування візка, і відкидні стопори, що утримують вагонетки. У кінці рами ставлять стопорні балки.
Поворотна платформа включає раму, поворотне коло, привод і площадку. Під час роботи коло безперервно крутиться, вагонетка самокатом наїжджає на нього і повертається разом з ним. Платформу застосовують на поверхні і в приствольному дворі, її пропускна спроможність - сім вагонеток за хвилину.
Стрілочний перевід - це вид з'єднання рейкових колій Переводи розподіляються таким чином: за наявністю рухомих пір'їн (гостряків) - на перевідні й глухі; за виглядом осьових схем - на односторонні (праві, ліві) і симетричні; за типом перевідного механізму-на ручні, пружинні і керовані приводом.
З'їзди, які також ділять на односторонні і перехресні, використовуються в двоколійних виробках для переведення вагонеток і составів з однієї колії на іншу.
Рис.2. Стрілочний перевід
Найбільшого розповсюдження набули переводи обох осьових схем (указаних вище) і односторонні з'їзди (праві, ліві).
Стрілочний перевід (рис.2) складається із стрілки з елементами /-3, хрестовини 4, переводного механізму 8 і кривої 7, утюга 6, контррейок 5. Стрілка являє собою нерухомі рамні рейки / (див. рис.2) і гостряки 3, що з'єднані поперечною стяжкою 2. Одна із пір'їн у робочому стані притиснута до відповідної рейки. При цьому між ними утворюється зазор для реборд коліс.
Хрестовини, які служать для забезпечення проходу гребенів коліс через місце схрещення ниток з'єднуваних колій, розрізняють за значенням центрального кута. Останній визначає їхній номер або марку (М=2tg (- к/2)), а також довжину стрілочного переводу. Чим вища ця марка (коротший перевід), тим важче по ньому переміщувати рухомий состав. Для локомотивного транспорту застосовують хрестовини марок 1/5 і ¼, а для інших його видів - 1/3, ½, 3/5.
Перевідний механізм має ручне або автоматичне керування. Інколи використовують переводи, у яких пір'їни при зашерсному русі (від хрестовини до стрілки) відтискуються ребордою колеса, а повертаються у вихідну позицію пружинним приводом. У наш час на транспорті діють системи дистанційного керування, установлені на центральному пункті або електровозі, що перебуває в русі. Такі переводи забезпечені спеціальними соленоїдами, електрогідравлічними або електродвигунними приводами.
Перевідні криві забезпечують переміщення вагонеток (поїздів) з одних колій на інші.
Контррейки направляють колеса рухомого складу при протишерсному русі-від стрілки до хрестовини-у відповідний жолоб останньої.
Умовні позначення розглядуваних пристроїв включають: букви, що характеризують даний тип (ПО, ПС-переводи односторонні або симетричні, 3 - з'їзд); трьохзначне число, перша цифра якого - ширина колії в дециметрах, а дві інші - лінійна щільність рейки (кг/м); дробове число-марку хрестовини; цифру-радіус перевідної колії (м); букви П, Л або С, що відповідають правому, лівому і симетричному виконанню. Наприклад, позначення ПО 924-'/4-12П читається так: перевід односторонній, колія 900мм, рейки Р24, хрестовина марки А, радіус перевідної кривої 12 м, правий. Чотири цифри в кінці позначення з'їзду (З 924-У4-1218) розшифровуються так: перші дві (12) - радіус перевідної кривої (м), а останні (18) відстань між осями колії (дм).
Переносні ланки (рис.3, а,) які служать для нарощування колії, почергово укладають до довжини, що відповідає довжині основної рейки, а потім їх прибирають і настилають постійну келію.
Рис.3. Обладнання для подовження колії:
а - переносні ланки: б - висувні рейки
Висувні рейки 3 (рис.3,6), призначені для тієї ж мети, кріплять на металевих шпалах / і щільно притискують розпірками до стаціонарних колій 2. У міру просування забою рейки направляють у розпушену породу і висовують на повну довжину, після чого знімають їх і споруджують постійну колію.
4. Укладка і експлуатація рейкових колій
У підземних умовах рейкові колії настилають тільки після того, як спланований грунт, пройдена і закріплена водовідливна канавка, розбита вісь колії і через кожні 10...15 м на стояках кріплення або бічних стінках виробки закріплені репери (знаки).
Шпали розміщують таким чином, щоб їхні осі були перпендикулярні до поздовжньої осі колії. Далі розкладують рейки і скріплення, з'єднують стики і кріплять рейки до шпал. Кожну з шпал занурюють в баласт на % її висоти (під нею повинен залишатись шар товщиною не менше 50 мм).
Для колій у виробках з кутом нахилу більше 10° застосовують заходи проти сповзання шпал і рейок вниз. Шпали укладають у поперечні канавки грунту на % висоти, а товщина шару баласту під цими шпалами повинна становити не менше 50 мм. Канавки по боках засипають тим же матеріалом. У похилих стволах, які мають бетонне кріплення, рейки укладають на шпали, які виступають із бетону на висоту 60...70 м.
Для центрування рухомого складу рейкам надають уклон в середину колії, рівний показнику конічності коліс. Щоб їхні реборди не затискувались під час руху, ширина рейкової колії повинна бути більшою колісної, тобто більше відстані між зовнішніми сторонами гребенів коліс. Зазор між названими коліями без врахування допусків - 10 мм.
Будь-яка схема колій являє собою комбінацію прямолінійних ділянок і вузлів сполучень (з'єднань). Останні, в свою чергу, складаються із заокруглень і стрілочних переводів. Найбільш поширені види з'єднань показані на рис.4.
Рис.4. З'єднання рейкових колій: