Реферат: Склады лесных грузов
где Vo6 i—объем плотной массы древесины каждого рода;
Vni—объем штабеля древесины каждого рода;
i =1, 2, ..., п —количество штабелей каждого рода древесины.
Зная необходимую площадь для штабеля каждого рода лесоматериалов FШ с учетом необходимых проходов, проездов, противопожарных разрывов, определяют общую площадь склада:
Размеры штабелей круглого леса в зависимости от длины бревен (принимаются: для короткомериых от 10X3 до 25x5 м и высотой до 2—4 м; для средних размеров от 40X5 до 60x8 м и высотой 4—8 м; для длинномерных от 100X7 до 400x14 м и высотой до Юг—12 м. Размеры штабелей досок и брусьев: коротких от 5X3 до 8X4 м и высотой 1,5—4 м; средних от 8x4 до 10X6 м и высотой до 6 м; длинных от 10x8 до 20X9 м и высотой до 9 м. Для предварительных расчетов .площадки складов лесоматериалов на 1 м3 хранения круглого леса принимают 1,3—1,5 м2, а для пиломатериалов— 1,25—1,7 м2.
Схемы размещения складов и их планировочные решения должны соответствовать СНиП. На территории склада лесоматериал размещают в соответствии с его технологической планировкой и противопожарными правилами. Склады строят по действующим типовым проектам с учетом условий конкретных строительных объектов или перегрузочных местных баз и действующих норм продолжительности строительства (СН 440-72). Лесосклады вблизи дороги или котлована устраиваются с учетом устойчивости откосов земляных сооружений. Во время хранения лесоматериалы не должны подвергаться механическому воздействию и растрескиванию, заражению грибками и насекомыми, излишнему увлажнению атмосферными осадками. Не реже одного раза в месяц лесоматериалы должны осматриваться лицом, ответственным за их хранение.
Круглый лес и пиломатериалы пр железной дороге переводят в открытом подвижном составе, а короткий лес, пиломатериалы, изделия из древесины, кроме того, — ив крытых вагонах. Погрузка лесоматериалов и методы их крепления и использования грузоподъемности вагонов приведены в [13].
Наиболее эффективно применение пакетирования лесных материалов (рис. 6.1, а) и круглого леса (рис. 6.1, б). Пакеты формируют с применением многооборотных полужестких строп (рис. 6.1, в, г, д). Такие стропы имеют стальные боковые тяги 3. Верхние глухие «петли 4 на концах тяг играют роль захватных проушин, а за нижние закреплено несущее звено из гибких цепных вставок 2 и нижней стяжки /. Соединительное верхнее звено 6 также изготовлено из цепи и стали круглого профиля. Его крепят к захватным проушинам. С, помощью замка 5 и закрутки пакет закрепляется «в стропах. Для компенсации распорных усилий при перевозке круглого леса предусмотрены фиксирующие стяжки.
Система пакетных перевозок лесоматериалов с применением полужестких стролов предусматривает: оптимальные параметры пакетов и блок-пакетов, технические условия размещения и крепления лесоматериалов в пакетах (блок-пакетах), в толу вагон ах и на платформах; технологию формирования пакетов и блок-пакетов, складирования и погрузки-выгрузки на нижних складах, железнодорожных станциях и портах; технологию загрузки и размещение пакетов в подвижном составе. Пакеты грузят в полувагоны без стоек, прокладок и дополнительной обрешетки и увязки.
Полужесткие стропы изготовляются следующих типов: ПС-01 — для формирования пакетов длинномерных пиломатериалов (см. рис. 6.1, в); ПС-02 — для формирования пакетов пиломатериалов трапецеидального сечения — «шапок» (см. рис. 6.1, г); ПС-03 — для формирования пакетов из короткомерных пиломатериалов (обапола, шпал, тарной доски и др.); ПС-04 — для формирования пакетов короткомерного круглого леса длиной до 4 м (см. рис. 6.1, д) и ПС-05— для формирования пакетов бревен длиной более 4 м. Грузоподъемность всех строп до 6 т, а ПС-05 — до 12 т.
Как показал опыт, пакетирование лесоматериалов в многооборотных полужестких стропах дает возможность повысить производительность труда в 2—3 раза. Время загрузки полувагонов сокращается с 2—3 ч до 40—50 мин. Отпадает потребность в оборудовании вагонов крепежным реквизитом. Формируют и обвязывают пакеты сортировочных конвейеров, в кармах-шаблонах, у торцо-вобраковочных агрегатов, сушилок на складах и как исключение непосредственно на грузовых фронтах. Кроме полужестких строп, применяют многооборотную обвязку, в частности инвентарную обвязку, которая вместо стальных тяг имеет т{юс, служащий одновременно несущим грузовым и захватным органом. Создан комплект инвентарных обвязок мягкого типа из прорезиненной хлопчатобумажной ленты, которую натягивают с помощью ручной машинки. Для изготовления мягкой обвязки используют капроновую ленту шириной 80 мм, толщиной 5 мм. Слабину ленты выбирают рычажным натяжным замком. За рубежом обвязочные ленты изготовляются из вискозного корда, нейлона, полипропилена и терилена. Полипропилен эластичен, прочен и недорог. Обвязка из него на 10— 12% дешевле металлической и нейлоновой. Обвязка из синтетических материалов эластична, хорошо воспринимает ударные нагрузки, не портит поверхность упаковываемой продукции и не подвергается коррозии. Перед обвязкой пиломатериалов пакеты должны быть уплотнены (обжаты в пресс). Гидропрессы для пакетирования пиломатериалов обеспечивают усилие около 25 кН в горизонтальном направлении и около 2 кН — в вертикальном. Цикл прессования и связывания пакета стальной лентой 30 с.
Автоматические обвязочные машины обеспечивают /йе только обвязку, скрепление ленты, но и укладку защитных угольников под ленту на кромки пакета, который уплотняется в горизонтальном и вертикальном направлениях. Отечественная автоматическая маши на МОП-1 уплотняет пакет силой до 80 кН, натягивает ленту усили ем до 4,0 кН и выполняет до 200 обвязок/ч. Мащины скрепляют концы обвязок проштамповкой фигурных замывающих вырезок. Для образования транспортных пакетов из досо^ применяют паке тоформирующие машины.
Пакеты древесины высоких сортов упаковывают в плотную би-тумированную водонепроницаемую бумагу. Она защищает пиломатериалы от сырости с обеих сторон и торцов, кроме низа пакета, чтобы обеспечить доступ воздуха к древесине и предупредить конденсацию паров.
Для перевозки длинномерных лесных грузов применяют специализированные автопоезда — лесовозные тягачи КрАЗ с прицепом-роспуском грузоподъемностью 23 т, тягача МАЗ с прицепом-роспуском грузоподъемностью 17 т, для перевозки леса в хлыстах длиной 24—27 м лесовозные роспуки грузоподъемностью 8 т к автомобилям ЗИЛ, Для работы в особо тяжелых дорожных условиях предусмотрено создание автопоездов-лесовозов на базе автомобиля УралАЗ. Предусматривается применение нового автопоезда повышенной грузоподъемности до 30 т для перевозки леса в хлыстах в составе лесовозного тягача КрАЗ и прицепа роспуска ГКБ-9871.
Для перевозки круглого леса и пиломатериалов в условиях города используется самосвальный полуприцеп-лесовоз Т-235-А. Для перевозки технологической щепы и других видов измельченной древесины от лесозаготовительных и деревообрабатывающих предприятий на целлюлозно-бумажные и мебельные предприятия, используется автощеповоз, состоящий из седельного тягача КрАЗ и полуприцепа. Полуприцеп включает кузов, тележку прицепа роспуска, опорно-стояночное устройство, разгружающий конвейер. Загрузка щеповоза осуществляется из бункеров-накопителей, конвейером из открытого склада или непосредственно от рубильных машин, а разгрузка — в приемные устройства или на открытые площадки цепным скребковым конвейером. Вместимость кузова 70 м3, грузоподъемность 20 т. Масса эксплуатационная с грузом 31 т.
2 ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНЫЕ СКЛАДЫ
После лесоповала деревья трелюют (подтаскивают) к транспортным путям. Площадку, на которой сосредоточена подтрелеван-ная древесина, «азывают верхним складОхМ. Верхние склады постепенно теряют свое значение, и лес доставляется в виде стволов с кронами или хлыстов непосредственно на нижние склады, которые располагаются в пунктах примыкания лесовозных дорог к путям общего пользования. Эти склады представляют собой крупные индустриальные лесообрабатывающие предприятия. Их сооружают по типовым проектам.
Лес, выгруженный из лесовозного подвижного состава, укладывают в вапас. Затем деревья с кроной очищают от сучьев, ведут раскрежевку хлыстов на круглые сортименты, сортировку и штабелирование лесоматериалов, их перемещение к местам переработки.
Для переработки древесины нижние лесные склады имеют специальные машины, оборудование и необходимые сооружения, ремонтно-механические мастерские, служебные и подсобные помещения, противопожарное оборудование. За последние годы реализован ряд проектов комплексно-механизированных и автоматизированных нижних лесозаготовительных складов, в которых применены совмещенные методы переработки и транспортировки древесины.
На рис. 6.2 показан автоматизированный склад с грузоперера-боткой 300 тыс. м3, оборудованный мостовым краном 8 пролетом 31,5 м с двумя тележками грузоподъемностью 30 т для выгрузки деревьев с кроной из автомобилей и прицепов. Производительность крана 1500 м3/смену. Для обрубки сучьев применена машина 2МГС 7 (ЦНИИМЭ). Ее производительность немного больше 1 м3/мин. На складе применяется также сучкорезная машина, обрабатывающая пачку деревьев в объеме полного воза.
После одновременной обработки пачки хлысты из машины передают краном к механизму роспуска пачки 6 для поштучной их подачи на многопильный раскряжевочный агрегат МР-8 5. Поперечный конвейер, примыкающий к «раскряжевочному агрегату, служит его питателем. Хлыст, лежащий в гнезде у раскряжевочных пил, отключает поперечный конвейер-питатель. Оператор агрегата задает программу раскряжевки хлыста. После раскряжевки и передачи сортиментов на сортировочный конвейер 4 автоматически включается конвейер-питатель, который подает новый хлыст в раскряжевочный агрегат. Производительность раскряжевочного агрегата 500 ;м3/смену. Сортировочный конвейер оборудован* сбрасывателями. По нему сортименты доставляют в камеры-накопители, откуда козловым двухконсольным краном 2 укладываются в штабеля 3 с последующей отгрузкой «а железную дорогу 1.
Для укладки древесины в штабеля и погрузки в полувагоны применяют краны УКУ-10М, ККУ-12,5 и ККС-10. Из технологического цеха 13 материалы и дрова отгружаются с площадки 12 электропогрузчиками 4004 или ЭП-103. На плане показано размещение ремонтно-механических мастерских 14, склад горючих и смазочных материалов 11, цех карболитовых плит 10 и пожарное депо 9.
В лесной промышленности применяются на погрузочно-разгру-зочных и складских работах почти ©се типы кранов, но приспособленные для переработки различных лесных грузов. На разгрузке лесовозного транспорта на заготовительных предприятиях применяют *мостовые краны грузоподъемностью 30 т, устанавливаемые на железобетонных опорах. Наибольшее распространение получили козловые краны. На нижних складах леспромхозов получил распространение кран К-305Н на разгрузке хлыстов с лесовозного транспорта. Модернизацией этого крана являются модели кранов ЛТ-62 с пролетами 32 и 40 м и увеличением скорости передвижения крана с 30 до 51 м/мин, тележки — с 25 до 36 м/мин и подъема — с 7,5 до 13,6 м/мин. Более позднего изготовления краны козловые двухконсольные ККУ-7,5, ККУ-10 и ККС-10, имеющие грузоподъемность соответственно 7,5; 10; Ют; иролет кранов 32 м и рабочие вылеты консолей 8—9 м; скорость передвижения крана 30— 36 м/мин, передвижные тележки — 40 м/мин, подъема груза — 10—15 м/мин. Применяются эти краны для обслуживания нижних складов Леса при штабелировании, формировании шакетов лесных грузов и выполнения операций погрузки леса в железнодорожные вагоны МПС.
Новые изготовляемые двухконсольные козловые краны для лесных грузов ККЛ-32, ККЛ-16, ККЛ-12,5 и ККЛ-8. Кран ККЛ-32 (рис. 6.3) выполняет весь комплекс погрузочно-разгрузочных работ на нижних складах леспромхозов. Наличие консоли с рабочим вылетом 10 м и их конструкция позволяет переносить пакеты хлыстов с пролета на консоли и укладывать под краном три штабеля хлыстов. Краны по заявкам потребителей поставляются с радиальным грейфером и захватом рамного типа. Грейфер предназначается для разгрузки хлыстов с лесовозного транспорта, укладки их в запас и подачи из запаса к линии раскряжевки. Рамный грузозахват предназначается для штабелирования и погрузки лесоматериалов в вагоны МПС, увязанных и не увязанных в пакеты. Высота подъема груза 14 м. Скорость передвижения крана 61 м/мин, передвижения тележки — 60 м/мин и подъема груза— 13 м/мин.
Краны крзловые двухконсольные ККЛ-12,5 и ККЛ-8 применяются для механизации складских работ на лесозаготовительных складах и лесоперерабатывающих предприятиях. Пролеты кранов соответственно 32 и 40 м, длина консолей 10 и 15 м, высота подъема груза 14 и 16м. Скорости передвижения кранов 84 м/мин, передвижения тележки — 57 и 73 м/мин, подъема груза— 16 и 20 м/мин. Грузоподъемность кранов ограничивает массу пакета лесоматериалов.
На лесообрабатывающих предприятиях для выполнения погру-зочно-разгрузочных и штабелевочных работ на нижних складах леспромхозов и складов лесоматериалов деревообрабатывающих предприятий и лесоперевалочных бирж широко применяются башенные краны-лесопогрузчики БКСМ-14ПМ, КБ-572 и его модификация КБ-572А. Грузоподъемность кранов при вылете крюка от 3,85 до 30 м соответственно 5 и 10 т. У крана КБ-572 при вылете крюка от 3 до 35 м грузоподъемность 6,3 т. Максимальная высота подъема крюка у кранов 13,2 и 13,5 м. Скорости передвижения кранов 22—30 м/мин, передвижения тележки — 32—35 м/мин подъема груза — 30—40 м/мин, поворота стрелы — 0,5—0,6 об/мин.
На нижних складах с запасом хлыстов более тысячи кубометров разгружают лесовозный подвижной состав и укладывают лес в штабеля кабель-кранами конструкции Гипролестранса КК-20 грузоподъемностью 20 т. Длина пролета 70, 80, 90, 100 м. Высота мачт 14, 16, 18 м. Допустимая высота штабеля 8 м. Создаваемый запас хлыстов до 2500 м3. Скорость передвижения тележек 30 м/мин, подъема груза — 5 м/мин. Для погрузки лесоматериалов на транспортные средства, перегрузки осмола применяются погрузчики-штабелеры ЛТ-72, поставляемые с грейферным захватом, для осмола клещевым захватом для круглых лесоматериалов. Лесошта-белер ЛТ-162 серийно выпускается на высокопроходимом тракторе К-700 и оборудован челюстным захватом грузоподъемностью 4 т, площадь захвата 1,4 м3, высота укладываемого штабеля 4 м, радиус поворота 7 м.
Для автоматизации процесса сортировки и учета круглых лесоматериалов на продольных конвейерах применено оборудование с устройствами для адресования лесоматериалов, блока памяти и регистрирующей вычислительной аппаратуры.
На заготовительных складах с доставкой древесины из лесосеки по узкоколейной дороге вагоны подают на разгрузочный путь. Затем козловыми кранами хлысты выгружают на приемную площадку переработки древесины или площадку запаса. Далее подают на полуавтоматическую раскряжевочную линию, а все операции выполняются, как и на предыдущем складе.