Реферат: Страхование на воздушном и водном транспорте

- столкновение с препятствием вследствие уклонения от линии заданного пути при посадке в сложных метеоусловиях и не ухода на второй круг;

- выход на закритические углы атаки, сваливание и последующее столкновение с землей в процессе выполнения несанкционированного взлета с нарушениями нормативных документов;

- вынужденная посадки вне аэродрома;

- столкновение вертолета с землей при попадании в снежный вихрь на висении и перемещении со стоянки к месту взлета на аэродроме;

- потеря управляемости и последующие столкновения вертолетов с земной поверхностью при выполнении посадок в результате попадания воздушного судна в режим вихревого кольца;

- столкновение вертолета рулевым винтом с водной поверхностью в результате ошибок пилотов в расчете на посадку и последующих неправильных и запоздалых действий при полете по глиссаде.

Страхование каско воздушных судов позволяет авиакомпании:

- при уплате страховой компании незначительной страховой премии (составляющей 0.8-1.5 % от стоимости воздушного судна) компенсировать возможные расходы на ремонт, восстановление, замену воздушных судов;

- получить дополнительное финансирование со стороны страховой компании при ликвидации повреждений воздушных судов и наступлении страхового события;

- отнести расходы на страхование воздушных судов на себестоимость услуг;

- получить доступ к современным методам управления рисками и организации страхования.

“Авикос” принимает на страхование риски причинения ущерба, вызванного непредвиденным (случайным) событием, следствием которого стали гибель воздушного судна, пропажа без вести, утрата или повреждение воздушного судна.

Страхование рисков производится как для отдельно выбранных периодов эксплуатации - в полете, при рулении, или на стоянке, плаву, так и для любой их комбинации.

“Авикос” несет ответственность по всем страховым случаям, которые произошли в период действия договора страхования, за исключением событий, предусмотренных договором страхования и действующим законодательством.

Стандартное покрытие предусматривает ответственность “Авикос” по событиям, связанным с выполнением воздушным судном полетов по разрешенным маршрутам для перевозки пассажиров, грузов, багажа и почты в соответствии с назначением воздушного судна.

Это покрытие распространяется также на случаи транспортировки воздушного судна на ремонтное предприятие или его перегоне на аэродром базирования после повреждения.

Дополнительное покрытие предусматривает ответственность “Авикос” по событиям, связанным с выполнением воздушным судном полетов по специальным программам, а именно: полетов для испытаний, установления рекордов, демонстрации авиационной техники, для обучения летного состава, при патрулировании, борьбе с пожарами, распылении чего-либо с воздушного судна и другими, имеющими повышенный риск.

Специальные условия страхования (в дополнение к основным условиям) предусматривают покрытие рисков на случай войны, угонов и других авиационных опасностей и рисков от воздействия радиации и радиоактивного загрязнения.

Гибель воздушного судна, пропажа без вести, утрата признаются в качестве страхового случая, когда:

а) в результате свершившегося события воздушное судно физически разрушено и стало полностью непригодным для летной эксплуатации (полная гибель) или когда аварийный ремонт этого судна технически невозможен или расходы на ремонт экономически нецелесообразны (конструктивная гибель) и превышают страховую сумму;

б) воздушное судно после планового вылета не прибыло в пункт назначения и мероприятия по его поиску в течение 60 суток результатов не дали или поиски официально прекращены ранее этого срока;

в) утрата воздушного судна вызвана вынужденной посадкой на труднодоступную и непригодную для эвакуации этого судна местность.

Ущерб при пропаже без вести воздушного судна или его утрате приравнивается к ущербу гибели воздушного судна.

Не относятся к страховым случаям и страховое возмещение не выплачивается:

1. по отказам отдельных агрегатов воздушного судна в связи с любыми дефектами этих агрегатов и выработкой ресурса - износом, старением, снижением прочности, связанным с рабочими процессами и сопутствующими факторами (вибрация, шум, электромагнитные помехи и т.п.), если последствия таких повреждений и отказов локализованы внутри агрегатов;

2. по повреждениям элементов конструкции воздушного судна, связанным с воздействием нормальных эксплуатационных условий и нагрузок, имеющих накопительный или прогрессирующий характер (коррозия, усталостные трещины и расслоения);

3. по местным повреждениям (вмятины и забоины) лопаток компрессора двигателя, элементов наружной обшивки и других агрегатов воздушного судна, если они не связаны с конкретным зарегистрированным происшествием с воздушным судном и выявлены при послеполетном осмотре или при выполнении регламентных работ на воздушном судне.

Повреждение лопаток компрессора из-за попадания посторонних предметов в газо-воздушный тракт двигателя рассматривается в качестве страхового случая, если такое повреждение явилось причиной зарегистрированного отказа двигателя в полете.

Если в результате указанных в пунктах 1), 2) и 3) причин произойдет гибель воздушного судна или их последствия станут причиной экстремальной ситуации, следствием которой станут какие-либо повреждения воздушного судна, то такое событие рассматривается в качестве страхового случая.