Реферат: Технико–экономические особенности развития автомобильного транспорта

На моторшоу МИМС-2005 прошла презентация первого отечественного легкового «Автомата». Компания «Кате» занимавшаяся ремонтом импортных коробок передач, отважилась пойти дальше и разработала собственные «автоматы» для легких грузовиков и переднеприводных легковых моделей. Для достижения поставленной цели им потребовалось объединить интеллектуальный потенциал молодых выпускников и ученых МГТУ им. Баумана, производственные возможности тайваньской фирмы Tsang Yow (лидера по производству деталей в регионе), при поддержке Минпрома РФ и инвестиций Внешторгбанка.

В октябре 2005г. под этот проект начато строительство сборочного завода в Калининграде мощностью 260 000 агрегатов в год, где поступающие из Тайваня узлы будут превращаться в готовые коробки передач. Подчеркну, что речь идет не о копировании зарубежных образцов – многие технические решения запатентованы. Шестиступенчатый агрегат RL608 для моделей ГАЗ и УАЗ – привычной конструкции, правда, сцепление, блокирующее гидротрансформатор, в нем не одно-, а многодисковое, что повышает ресурс. Коробка работает при давлении масла всего 10 атм, а не 20-25, как обычно. Расчетный ресурс при крутящем моменте до 300 Н*м – не менее 300 000 км.

Более интересна семиступенчатая коробка FT702 для переднее – приводных автомобилей, прежде всего «лады» и «Форд-Фокус». В ней реализуется практически идеальная характеристика, и притом нет гидротрансформатора. Таким образом, была получена автоматизированная планетарная коробка. По размеру агрегат получился даже короче, чем штатная пятиступенчатая коробка, применяемая на «ладах». Он также рассчитан на 300 000 км и крутящий момент до 150 Н*м. Пятая передача – прямая и потому на ней КПД близок к 100%. На остальных передачах ( кроме первой и заднего хода) этот показатель не опускается ниже 97,8%. Весь набор реализован лишь тремя планетарными звеньями и шестью элементами управления. Аналогов в мире данному изобретению пока нет.

«ВАЗинтерсерис».

Грузовичок ВИС- 2345 прочно обосновался на нише пикапов и уже пользуется заслуженной популярностью. Оптимален для небольших партий груза, особенно если груз легкий, но громоздкий и перевозки частые. «ВАЗинтерсетвис» разработал на базе своего грузовичка автопоезд грузоподъемностью в одну тонну. Вместо платформы на полураму пикапа ВИС- 2345 установили седельно-цепное устройство. А к нему два варианта полу – прицепов, с бортовой или рамной платформами, мостом от переднееприводного ВИС-2347 и опорными колесиками от двухосных прицепов.

Подвеска машины осталась без изменений, нагрузка на ось прежняя, но эффективности тормозной системы тягача явно не хватало для автопоезда полной массой около трех тонн. Впору пришлись главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель от «Нивы». С ними при том же усилии на педали, что и у пикапа, путь до остановки автопоезда укладывался в заданный предел. Оставалось решить, как соединить гидропроводы тормозов тягача и полуприцепа. Проще всего – обычным шлангом. Но тогда при каждой расцепке приходилось бы прокачивать гидропровод, удаляя из него воздух. Был применен сухой разъем, соединяющий системы тягача и полуприцепа через два гидроцилиндра. Оба гидропривода сцепления «Жигулей». Рабочий – на тягаче, главный – на прицепе. Так удалось избежать хлопотной прокачки, обеспечить независимость и герметичность.

Первый опытный образец оснастили V= 1,5 литровым мотором, но он был маломощен для перевозки 3 тонн. Следующий получил двигатель объемом 1,7 литра. С мотором 1,7 л и парой 4,1 автопоезд движется вполне уверенно в любых условиях.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ Автопоезд ВИС-234504

МодельБортовая Рамная платформа