Реферат: ТО и ремонт передней подвески

Схождение колес (L₂ -L₁ ) - это разница в расстоянии между боковыми поверхностями шин сзади (L₂ ) и спереди (L₁ ). Недос­таточное или отрицательное схождение колес вызывает преж­девременный износ внутренней части протектора шин, большое схождение износ наружной части протектора. Схождение колес регулируется изменением длины боковых тяг рулевого привода.

Угол продольного наклона оси поворота а - это наклон оси, относительно которой происходит поворот колеса. Он должен быть положительным, т. е. нижняя часть оси наклонена вперед. При положительном значении угла улучшается самовозврат ру­левого колеса в среднее положение после поворота. Угол про­дольного наклона оси поворота регулируется перестановкой шайб 43 с одного болта на другой.

Угол поперечного наклона оси (у) повороте не регулируется и задан конструктивно.

Углы установки передних колес должны соответствовать сле­дующим данным:

Угол развала 0° -1 °101 (0°30'±20')*

Схождение 1 - 7 мм (2 - 4)*

Угол продольного наклона оси поворота 2°30' - 5° (4°±30')*

Изменение величины угла развала и продольного наклона оси поворота колеса в зависимости от толщины и количества, изы­маемых или добавляемых шайб 43 приведены в таблице.

Таблица 1

Число шайб, добавленных в пакет (знак «+») или изъятых из него (знак «-»)		Изменение развала колеса		Изменение угла наклона оси поворота колеса
передним болтом	Задним болтом	В зависимости от толщины шайб, мм
		0,5	0,8	0,5	0,8
+1	+1	-(7-9)	-(11-14)	0	0
-1	-1	+(7-9)	+(11-14)	0	0
+1	0	0	0	-(18-20)	-(29-32)
-1	0	0	0	(18-20)	+(29-32)
0	+1	-(7-9)	-(11-14)	(18-20)	+(29-32)
0	-1	+(7-9)	+(11-14)	(18-20)	-(29-32)
-1	+1	-(7-9)	-(11-14)	+(36-40)	+(58-64)
+1	-1	+(7-9)	+(11-14)	-(36-40)	-(58-64)

* У автомобиля после пробега 2000-3000 км и более

2. ТО и ремонт передней подвески

2 .1 ТО передней подвески

После первых 2000 км, а затем через каждые 10000 пробега, а также после сильных ударов о препятствия на дороге (попадание в ямы, удары о случайные предметы или камни и т.п.), проверяют состояние деталей передней подвески осмотром снизу а/м после установки его на подъемнике, эстакаде или на смотровой яме.

Осмотром проверяют, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформаций рычагов, растяжек штанги стабилизатора, ее стоек и элементов передка кузова в мостах крепления узлов и деталей подвески. Деформация деталей подвески и, прежде всего растяжек, реактивных штанг и деталей передка кузова нарушает углы стыковки колес и может привести к невозможности их регулировки. При обнаружении таких деформаций необходимо проверить углы установки колес.

2.2 Ремонт передней подвески

Ремонт передней подвески включает в себя проверку ее технического состояния, разборку, замену и ремонт деталей, сборку и регулировку углов установки передних колес. Ремонт деталей подвески включает обычно ремонт амортизационной стойки или амортизатора, а также перепрессовку сайлент-блоков рычагов подвески. Проверка технического состояния передней подвески производится как при появлении, так и в профилактических целях (обычно при очередном техническом обслуживании а/м), поскольку исправность подвески непосредственно связана с безопасностью движения.

Проверка состояния передней подвески состоит в осмотре ее элементов для обнаружения их повреждений (деформаций, трещин, износов), в проверке и подтяжке креплений ее элементов, в проверке состояния шаровых шарниров и верхних опор телескопических амортизаторных стоек, в проверке амортизаторов или амортизаторных стоек, а также в проверке углов установки колес.

Осмотр подвески производится снизу а/м, для чего удобнее всего вывесить его на подъемнике или установить на канаву с подъемником. При наличии деформаций и трещин на рычагах и других элементах подвески, повреждении защитных чехлов шаровых шарниров (сайлент-блоков), а также подтекание жидкости из амортизаторных стоек и амортизаторов. При наличии деформаций и трещин на рычагах и других элементах подвески, повреждения защитных чехлов шаровых шарниров, а также повышенном износе упругих элементов, они подлежат замене. Износ резинометаллических шарниров определяется по их проседанию и выпучиванию из них резины. При осмотре одновременно производится проверка креплений элементов подвески путем их подтяжки.

Проверка шаровых шарниров рычагов передних подвесок производится по люфтам в шарнирах при покачивании вывешенного колеса в вертикальной плоскости. На переднеприводных (кроме ЗАЗ-1102) люфт контролируется по изменению расстояния между нижним рычагом и защитным кожухом тормозного ушка при вывешенном и снятом со ступицы колесе.

Проверка осадки пружин передней подвески производится после установки а/м на ровной горизонтальной площадке при полной его нагрузке. При этом измеряется расстояние от поверхности площадки до передней балки или поперечины кузова.

Проверка амортизаторов и амортизаторных стоек на а/м на специальном диагностическом стенде, при его отсутствии можно проверить амортизатор, раскачав кузов руками нажатием сверху на край крыла со стороны проверяемого амортизатора. После прекращения приложения усилий руками положение кузова должно стабилизироваться за 1-2 хода.

3. Технологический процесс замены нижнего

рычага

Если при ремонте подвески необходима замена нижнего рычага, то это удобнее начать непосредственно на а/м. Для чего нужно:

- поднять автомобиль на подъемнике

- открутить и снять колесо

- снять амортизатор, открутив верхнюю гайку штока амортизатора и два нижних крепления его

- с помощью съемника сжать пружину и извлечь ее

- открутить нижнюю шаровую опоры и выпрессовать ее из нижнего рычага с помощью съемника 67.801.9513, после чего нижний рычаг останется висеть на оси привернутой к балке

- открутить ось, снять с балки нижний рычаг вместе с осью и выпрессовав саленблоки с помощью съемника 67.7801.9514 снять ось.

Сборка производится в обратной последовательности, причем, запрессовывая сайлент-блоки, нужно соблюдать соосность.