Реферат: Транспорт Контрольная 1

Нидерландская ассоциация судовладельцев (KKRV) настойчиво добивается решения вопроса о государственных субсидиях на строительство флота, ссылаясь на то, что британские судовладельцы при строительстве судов валовой вместимостью более 100 per. т получают правительственные гарантии до 80% стоимости судна.

Вопрос об улучшении экономического и финансового положения нидерландского торгового судоходства ассоциация начала ставить с 1992 г., когда ею был сделан детальный обзор и разработаны рекомендации.

Увеличение налоговых льгот и введение ускоренной амортизации представляют известное улучшение финансового положения морского судоходства. Однако ограничение льгот на капиталовложения в новый тоннаж получаемой прибылью в судоходстве не всегда позволяет реализовать в полной мере эти льготы. Одной из трудностей в этой области является то, что большая часть капитала судоходных компаний еще находится в линейном судоходстве. Как видно из состава морского флота, в Нидерландах не произошло коренного переключения его на современные наиболее прибыльные виды перевозок: балкерные и контейнерные.

Прибыльность этих видов перевозок подтверждается такими данными. В четырех наиболее крупных нидерландских судоходных компаниях, владеющих 45% крупнотоннажного флота страны, прибыль от линейных перевозок с 1991 по 1993 г. составила 3,4%, тогда как от специализированных перевозок она равнялась 8,3% с учетом весьма низких данных 1992 г. Естественно, что низкая прибыль от судоходства ограничивает отчисления на строительство нового тоннажа.

Наибольший удельный вес занимают нефтетанкеры - 45,6% общей валовой вместимостью всего тоннажа. Увеличение тоннажа морского флота в Нидерландах за последние годы в основном произошло за счет наливного флота. Из 471,5 тыс.per.т годового прироста тоннажа 442 тыс.per.г приходится на нефтетанкеры.

Морской флот Нидерландов принадлежит свыше 40 судоходным компаниям, характеристика значительной части которых приведена в табл. 3. В 1998 г. 68% тоннажа торгового флота было сконцентрировано в 10 крупнейших судоходных компаний, а в настоящее время этим компаниям принадлежит 92% национального тоннажа.

Четыре больших судоходных компании владеют 4.5% всего крупнотоннажного флота.

Самой крупной компанией по нефтеперевозкам является Shell Tankers. Она владеет 14 танкерами общей валовой вместимостью 178,1 тыс.per.т и эксплуатирует в димайз-чартере еще 25 танкеров общей валовой вместимостью 555,2 тыс.per.т; всего в ведении этой компания находится 39 танкеров общей валовой вместимостью более 733 тыс.per. т. Она осуществляет перевозки наливных грузов на различных мировых морских направлениях и входит в англоголландскую монополию Royal Dutch/Shell Group of companies с центром управления в Лондоне.

Англо-голландская группа судоходных танкерных компаний shell эксплуатирует 168 судов общей валовой вместимостью 5,7 млн.per.т и является одной из крупнейших многонациональных монополий.

Кроме судоходной компании Shell Tankers, перевозками нефти и нефтепродуктов занимаются также и другие специализированные компании, как например Esso Tankvaart, которая располагает танкером «Esso Bonaire» дедвейтом 450 тыс.т, принятым в эксплуатацию в 1983 г. и Gelseriberg Scheepvaart с танкером «Faust» дедвейтом 336425 т, принятым в эксплуатацию в 1983 г.

Перевозками нефти и нефтепродуктов занимаются судоходные компании, которые наряду с наливными перевозят сухие грузы, а также танкерные компании с небольшим флотом, работающим в малом каботаже. Так, судоходная компания Holland Bulk Transport владеет 11 балкерами общей вместимостью около 180 тыс.per.т и шестью танкерами общей вместимостью 193 тыс.per.т. Компания Theadora Rederij владеет семью небольшими танкерами и осуществляет перевозки в малом каботаже.

Общие доходы от нидерландского морского торгового фдота составили в 1988 г. - 2452 млн., 1989 г.- 2594 млн., в 1990 г. - 3090 млн. и в 1991 г. - 3134 млн. гульденов.

По физическому объему внешней торговли Нидерланды занимают третье место в мире после США и Японии. Этот объем составил в 1970 г. 461,1 млн. г, из них перевезено морским транспортом 264,4 млн.т или 57,3%.

Морские внешнеторговые перевозки распределяются так:

экспортные - 63,4 млн.т или 24%, и импортные - 201 млн.т, или 76%. Доля морского транспорта во всех экспортных перевозках составляет 32,9%, а во всех импортных перевозках -74,7%.

Таким образом морской транспорт играет большую роль в перевозках внешнеторговых грузов Нидерландов и доминирует в перевозках импортных грузов.

Развитие морских перевозок за последние годы модно проследить по данным грузооборота основных портов этой страны.

Несмотря на большой грузооборот в портах Нидерландов перевозки внешнеторговых грузов по отправлению составляет лишь одну треть от грузооборота и в 1993 г. равнялись 88,1 млн.т.

За период I990-I993 гг. грузооборот всех портов увеличился на 1/3 . Особенно следует отметить рост морских внешнеторговых перевозок, обеспечиваемых портом Роттердам • как в области импорта, так и экспорта; характерно, что темпы роста экспортных перевозок в целом для Нидерландов и почти по всем портам в отдельности (за исключением Делф-Зейла и Тернёзена) выше, чем по импортным.

За рассматриваемый период только по портам Амстердам и Влардинген снизился грузооборот, главным образом, за счет концентрации работы в порту Роттердам, в котором сосредоточено 84% работы всех портов страны, а вместе с Амстердамом - 90%.

За 1974 г. через порт Роттердам прошло 285 млн.т., т.e. на 0,2% меньше по сравнению с предыдущим годом. При этом вследствие сокращения добычи нефти переработка наливных грузов сократилась на 35 млн.т, но сухих грузов увеличилась на 10 млн.т.

Две третьих объема морских перевозок Нидерландов приходится на наливные грузы.

Большая роль в вывозе нефтепродуктов из нефтеперерабатывающих заводов, расположенных в индустриальной припортовой зоне Роттердама, принадлежит морскому транспорту.

Удельный вес сухопутных видов транспорта во внешнеторговых перевозках нефтепродуктов незначителен.

Контейнерные перевозки обеспечиваются в основном портами Роттердамом и Амстердамом, а также портом Флиссинген.

Развитие контейнерных перевозок в Нидерландах шло большими темпами и за один год контейнерный грузооборот увеличился на 59,2%, как за счет импорта, так и экспорта.

Следует отметить три характерные особенности в контейнерных перевозках страны.

Во-первых, объем перевезенных контейнеров и грузов в них по импорту и экспорту почти равнозначны, что создает благоприятные условия для использования контейнеров.

Во-вторых, сокращение в абсолютном и относительном значении перевозок порожних контейнеров, особенно по экспорту и отправлению.