Современные электроэнергетические устройства действуют на прин­ципе использования в них синусои­дальных токов. Это является основ­ной причиной возникновения в элек­троэнергетике, по крайней мере, сра­зу двух нерешенных проблем. Пер­вая из них связана с чрезвычайно низ­кой эффективностью передачи электроэнергии на дальние расстояния. Фактический КПД современной стан­дартной схемы передачи электро­энергии (тепловой двигатель – элек­трогенератор – повышающий транс­форматор – линия электропередачи – понижающий трансформатор – потре­битель электроэнергии) не превыша­ет значений 0,14¸0,16. Это объясня­ется тем, что истинные формы тра­екторий электронов в рабочих обмот­ках задающего элемента схемы — электрогенератора — весьма далеки от тех условий, которые задают их работе синусоидальные токи. В ре­зультате в обмотках электрогенера­тора возникают электромагнитные би­ения, сопровождаемые выделением теплоты, которую необходимо отво­дить в окружающую среду. Аналогич­ные явления происходят и в осталь­ных рабочих частях генератора. Вто­рая проблема непосредственно свя­зана с первой. Она заключается в том, что электромагнитные поля, возбуж­даемые синусоидальными токами, оказывают крайне вредное воздей­ствие на живые организмы и расте­ния. Эта проблема особенно остра для крупных городов мира. Обе эти проблемы могут быть решены одно­временно на основе предлагаемого способа посредством перевода элек­трогенератора в режим работы на несинусоидальных токах. При этом ожи­даемый КПД передачи электроэнер­гии может составить 0,35¸0,4. Кроме того, такая система позволит осуще­ствлять беспроводную передачу элек­троэнергии на сколь угодно дальние расстояния в пределах земного шара при очень низких потерях.

Проблемы современного

транспорта

Современный транспорт — морс­кой, речной, железнодорожный — ос­нащён в основном тепловыми дизель­ными двигателями, обладающими в режимах частичных нагрузок средним значением КПД, не более 0,15. Авто­мобильные карбюраторные двигате­ли, эксплуатируемые в городских ус­ловиях, имеют средний КПД не бо­лее 0,12 и поэтому являются главной причиной экологически неблагопри­ятной обстановки, особенно в столич­ных городах мира. Совершенно не­экономичным, и потому экологичес­ки грязным, является современный авиационный транспорт. Одним из реальных уже в настоящее время спо­собов решения проблем транспорта является создание принципиально но­вого многотопливного теплового дви­гателя, обладающего, при равных с действующими двигателями прочих эксплуатационных качествах, более высоким значением КПД. При реше­нии этой проблемы наиболее перс­пективным представляется двигатель с внешним подводом теплоты, в ко­тором можно организовать плавный (а потому и более эффективный) про­цесс горения топлива любого агре­гатного состояния, либо использовать в качестве источника теплоты солнеч­ное излучение, атомные реакторы или радиоизотопные источники. Автор ви­дит реальную возможность создания такого двигателя на основе паровой турбины или поршневой машины, ра­ботающих по предложенному им тер­модинамическому циклу с ограничен­ным отводом теплоты. Этот цикл именно под таким названием извес­тен уже во многих странах Европы, Африки, Азии, Америки, и, вероятно, неизвестен только в России. Паротур­бинная установка, работающая по это­му циклу, не нуждается в таких гро­моздких и дорогих устройствах, как экономайзерная и испарительная зоны парогенератора, главный кон­денсатор, эжекторы, конденсатно-пи­тательная система с ее насосами, и т.п. По массогабаритным и стоимост­ным показателям она приближается к аналогичным характеристикам газо­турбинной установки равной мощнос­ти, работающей по простому циклу Брайтона. Расчеты показали, что та­кая установка может иметь чрезвы­чайно высокий КПД (0,5¸0,6) при низ­ких (до 5¸6 бар) давлениях пара на входе в двигатель и температурах пара. не превышающих 250¸300 С. При этом установка может содержать лишь минимально необходимое коли­чество воды (исчисляемое, в зависи­мости от ее мощности, литрами или десятками литров) и способна рабо­тать в переменных режимах как с во­дяным, так и с воздушным охлажде­нием. Автор считает, что всережимные установки предлагаемого типа способны в самые короткие сроки (1¸1,5 года) оказаться вне конкуренции с любыми другими типами тепловых двигателей и смогут найти самое ши­рокое применение на средствах мор­ского, речного и наземного транспор­та. включая автомобильный. Другим способом решения проблем транспорта является создание гравитационно управляемого транспортного средства, универ­сального для планетного и меж­планетного его использования. Такой летательный аппарат может иметь любую форму и размеры, об­ладать чрезвычайно высокими манев­ренными характеристиками, недости­жимыми для современных военных реактивных самолетов скоростями и дальностями действия. Принцип ра­боты такого аппарата основан на пре­дельно точном управлении внутри­ядерными процессами, в которых при­нимают участие тяжелые заряженные и незаряженные микрочастицы (про­тоны, частицы, нейтроны, др.), сум­марная масса которых и определяет собой массу самого атома. Исследо­вания показали, что при искусствен­ной организации последовательных переходов всех или большинства тя­желых микрочастиц с одной устойчи­вой орбиты на другую масса атома (а следовательно, и вес состоящего из этих атомов транспортного средства) может уменьшиться в миллионы раз. Поясняя весьма упрощенно, это про­исходит за счет того, что массы тяже­лых микрочастиц переходят в массы окружающих эти частицы (а следова­тельно, весь аппарат) переменных гравитационных полей, обладающих вполне определенными волновыми свойствами. Поэтому решающая роль в реализации этого способа принад­лежит переменным гравитационным полям тех массивных объектов Все­ленной, на волновые характеристики которых (в фазе или противофазе) осуществляется настройка гравитаци­онного поля аппарата. Такой аппарат вовсе не летает, а притягивается либо отталкивается гравитационным полем массивного объекта Вселен­ной. Подобные бескрылые летатель­ные аппараты по мере освоения их производства и особенностей эксп­луатации окажутся способными вы­теснить современную авиационную и космическую ракетную технику. Реа­лизация подобного единичного про­екта с созданием наземного центра управления полетом, по-видимому, возможна в сроки до 5–7 лет. Проблемы экологической безопасности

Эти проблемы особенно ярко выс­ветила трагедия Чернобыля. Сегод­ня на Земле накоплены тысячи тонн радиоактивных отходов, образовав­шихся в результате производства урана, плутония, а также в процессе многолетней эксплуатации атомных судов и атомных подводных лодок. В эту категорию следует включить и те ядовитые отходы, которые связаны с производством и уничтожением хи­мического оружия, а также отходы различных химических и металлурги­ческих производств. Предлагаемый способ управления внутриатомными и внутриядерными процессами позво­ляет сравнительно просто и быстро изменять химический состав любых веществ и переводить их, тем самым, в разряд совершенно безвредных. Этот же способ может быть применен для промышленного производства ма­териалов с наперед заданными свой­ствами, ускоренного выращивания драгоценных кристаллов, производ­ства драгоценных и редких металлов, очистки питьевой воды, обезврежи­вания сточных вод, ускоренной свар­ки и резки металлов и т.п.

Проблемы лучевых уст­ройств

Фактически, все известные типы лу­чевых устройств основаны на принци­пе внутреннего фотоэффекта. Однако главной проблемой здесь являются низкие значения КПД этих устройств. Так, современные твердотельные ла­зеры имеют КПД, не превышающие 0,02¸0,04. Основной причиной этого яв­ляется то, что энергия накачки таких устройств не моделируется в соответ­ствии с теми реальными законами, ко­торыми управляются заряженные и не­заряженные микрочастицы в атомах и в ядрах веществ, из которых изготавли­ваются излучатели этих устройств. В результате, в формировании полезных когерентных излучений принимает уча­стие лишь незначительная доля этих микрочастиц. Подавляющее же их ко­личество совершает вынужденную бес­полезную работу, сопровождаемую вы­делением большого количества тепло­ты, которую приходится отводить в ок­ружающую среду. Посредством надле­жащего управления процессами моду­ляции энергии накачки представляет­ся реальным не только повысить КПД лучевых устройств любых типов до зна­чений, близких к 1,0, но и освободить­ся от вредных излучений, сопровожда­ющих работу современных устройств. Кроме того, для создания таких уст­ройств вовсе не обязательно изготав­ливать их излучатели только из опти­чески прозрачных материалов сверх­высокой чистоты. В связи с этим про­мышленное производство нового по­коления лучевых устройств различного назначения может быть удешевлено.

Сегодня вряд ли можно даже пе­речислить основные направления, ко­торые могут быть реализованы на практике на основе предлагаемого способа в сельском хозяйстве, меди­цине, технологических и химических процессах, при создании устройств и систем сверхдальней связи и виде­ния или устройств вычислительной техники, обладающих неограниченной памятью в объемах, не превышающих размеров спичечного коробка. Для реализации наиболее материалоёмких и дорогостоящих предложений сле­дует разработать специальную про­грамму, рассчитанную на 5¸7 лет, обеспечив ее выполнение достаточ­ным финансированием. Некоторые из предложенных разработок могут быть реализованы в достаточно короткие сроки и частными фирмами по про­филю их деятельности.

Итак, находясь на пороге своего Третьего тысячелетия, человечество получает, наконец, принципиально но­вые знания. Они автоматически уст­раняют все неточности, противоречия и абсурд современной физико-хими­ческой науки. Это не Теория Единого Поля, о которой мечтал А. Эйнштейн, но Единый Закон, управляющий лю­быми взаимодействиями, происходя­щими по Единому Принципу в живом и неживом макро- и микромире Все­ленной. Применение этого закона на практике надежно обеспечено огром­ным Банком Экспериментальных Дан­ных, накопленных человечеством за последние сто лет. Этих трех состав­ляющих вполне достаточно для того, чтобы этот закон заработал в есте­ствознании и его практических прило­жениях в полную силу. Нет сомнения и в том, что со временем этот закон заставит положить конец всякому зна­харству и шарлатанству не только в естествознании, но и в других облас­тях деятельности. Реализация даже доли тех возможностей, которые таит в себе этот закон, станет максималь­но способствовать постепенному пре­образованию всего уклада политичес­кой, экономической, социальной и других сфер жизни населения планеты. С ос­воением же управляемой гравитации человечество навсегда преодолеет энергетический голод и вступит в но­вую, поистине золотую фазу своего ис­торического развития. Дать начало всем этим неизбежно грядущим пре­образованиям, распорядиться новыми знаниями только в справедливых це­лях имеет право, может и должна толь­ко одна, самая многострадальная стра­на мира — Россия.

Литература

1. И. Г. Горячко. О единстве законов Нью­тона, Кеплера, Кулона и начал термодинамики. СПб., в сб. РАН №17, Развитие классических методов исследований в естествознании, 1994, с.426–430.

2. И. Г. Горячко. Термомеханика макро- и микромира. Основы теории, СПб., ВНИИЖ, 1997, 102с.

3. I. G. Goriacnko. On the question about analytical methods those reflect the "Substance-space-time" unity of the nature in the laws of natural science and about main properties of this unity. St. Pbg, HAS, New Ideas in Natural Science, part. 1, "Problems of Modern Physics", 1996, p. 569–573.

4. И. Г. Горячко. К вопросу о существова­нии принципа управления гравитацией. Про­грамма и тезисы международной научной кон­ференции "Пространство, время, тяготение". СПб., РАН, Россия, 23–28 мая 1994 г, с.37.

5. И. Г. Горячко. Концепция фундаменталь­ных физических взаимодействий в естествоз­нании, СПб., ИАнП РАН, а сб. Научное приборо­строение, том 7 № 1–2. Приложение № 1, 1998, с. 6–7.

Post Script. Вы можете заказать по телефону (812) 2519913 копии этих трудов профессора И. Г. Горячко.