Статья: Яхтинг. В споре с волнами

Я никогда не забуду 10-ти бальный шторм в Черном море где я со своим экипажем находился целые сутки. Сухогрузы 35 – 50-тысячные ломались на той волне, что нам удалось пережить. Края поднимаются двумя волнами, середина ломается.

Этот ураган налетел за 5 минут, ничего не предвещало. Мы были в открытом море и здесь нужно было максимально быстро сориентироваться по парусам, убрать большой, поставить более маленький.

Нужна выносливость, а не просто сила. Сутки, в 10-ти бальный шторм, при волне 55 дециметров, на достаточно небольшой лодке долиной 10 метров и водоизмещением 3 тонны. 7 человек экипажа полностью пристегнуты к какому-нибудь оборудованию, чтобы не смыло

Выигрывает тот в гонках. Кто продумывает на шаг, два вперед, куда пойдет ветер.

Ну а про ловкость. Есть у нас такое понятие, как трапеция. Это когда человек, чтобы откренивать яхту от силы ветра, выходит на специальном оборудовании за пределы лодки. Тут требуется и координация движений и владение своим телом. Это называется максимально откренивать яхту.

Регата – этап идет без перерыва несколько суток. Потом краткий отдых и новый этап. Экипаж живет в этом замкнутом пространстве. Вот представьте – 6 мужчин находятся в замкнутом пространстве на протяжении 3 суток – это нужно готовить пищу, это нужно ежесекундно работать с парусами, следить за погодой, за курсом, за ветром. По своему опыту по переходу из Одессы в Грецию я, как капитан яхты, сталкивался с тем, что микроклимат оставлял желать лучшего. Кто-то не вымыл ложку, кто-то утопил свою тарелку и вынужден брать у соседа.

Вы наверное слышали, что наш российский экипаж участвовал в гонке вокруг света и после первого же этапа капитан нашей яхты повесился из за того, что экипаж оказал недоверие к его профессионализму и знаниям. У него осталось двое ребятишек. Пересекли Атлантику. Он вышел с борта яхты и повесился. Яхта строилась в Поти и в команду попали те, кто ее строил. На берегу это были единомышленники. Это были люди, искренне верящие, что они могут в этой гонке не только участвовать, но и победить. Эта гонка очень сложная. Она подразумевала прохождение мыса Горн – ревущие сороковые. И когда после первого этапа наш экипаж пришел 13 из 16 лодок – это крушение надежд, крушение двухгодичной сумасшедшей работы, которую ребята проделали, построив эту лодку, привела к таким печальным последствиям.

После этого на борт был взят американский шкипер. В нашей команде было еще два француза и наши ребята рассказывали, вот я опять про коммуникабельность – внутри лодки ограниченное пространство. И ребята друг у друга воровали носки, носовые платки.

Потому что ты находишься в состоянии борьбы с ветром, ты постоянно мокрый, даже несмотря на непромокаемость, ты постоянно уставший и невыспавшийся. Почему? Потому что вахта идет по 4 часа. Поменялся – сразу не уснешь – волна туда-сюда. За время вахты ты должен приготовить какую-то пищу, покормить напарников, поесть сам. Это сумасшедший ритм.

В маршрутных гонках это качество ставится на первое место. даже не мастерство управления парусами. А именно коммуникабельность. Завязанная на одну идею. Здесь это, наверное, можно сравнить с космонавтикой, когда ребят подбирают. Ведь на орбите ребята вынуждены жить по полгода вместе.

Очень популярны в мире маршрутные гонки. Которые состоят из одного этапа – из п.А в п. Б. , кто быстрей. Одна из самых популярных гонок такого рода: Сидней – Хоббарт. Гонка около 4-х суток, где постоянно сильный ветер, где…

Если уж говорить о яхтинге, о той смелости, которую проявляет спортсмен и мастерство, это гонки одиночек. Вы можете себе представить – одному, в океане, вокруг света. У нас сейчас два очень известнейших спортсмена – дальнебойщика. Это Витя Зыков и Федя Конюхов.

Что важнее – капитан или яхта. На сегодняшний день статистика говорит, что 70% - это экипаж, а 30% - это материальная часть

Яхты, на которых выступают на чемпионате страны на закрытых водоемах стоят 30 – 50 тыс баксов