Таблица 2.1 Перечень информационных параметров станции, которые необходимо использовать при проектировании информационной технологии и поддерживающих её задач

Имя массива	Обозначение реквизита		Значение	Название реквизита
1.pasp	NST		285706	ЕСР станции
KSSIS		1	Количество сортировочных систем
KMSSP		12	Кол-во путей в сортировочном парке
KMSPP		2	То же, в парке прибытия
KMSPO		5	То же, в парке отправления
KPERO		2	Кол-во перегонов по отправлению в одной системе
KPER		2	Кол-во перегонов в одной системе всего
KLMS		7	Кол-во путей, лимитирующих прием поездов с заданного перегона
2	Кол-во перегонов по отправлению всего
KSTPL		11	Кол-во строк в именном графике работы локомотивных бригад одной системы
KNIT		20	Кол-во ниток графика
KP15		2	Кол-во ниток графика на трех часовом отрезке времени
KPMXO		2	Кол-во поездов, находящихся на стан-ции и ожидаемых с прибытием за 1,5 часа
KNP		15	Кол-во назначений в поезде
KNAZ		6	Кол-во формируемых назначений в одной системе
KNPER		6	Кол-во назначений, закреплённых за перегоном
KTRAN		12	Кол-во сортировочных путей по ТРА
KNO		6	Кол-во направлений по отправлению
KNCHN		5	То же, наоборот
KGF		6	Количество грузовых фронтов
KVGF		30	Количество вагонов на грузовом фронте
TPR		60	Длительность операции прибытия поезда
TDR		54	То же, роспуска составов с горки
KTWP		7	Количество типов порожних вагонов в поезде
KGP		9	Количество видов груза в поезде
KGH		3	Количество групп вагонов в поезде, отличающихся характеристиками
KG		8	Видов наливных грузов
KMAROT		4	Маршрутов, планируемых для одной отправки
Продолжение таблицы 2.1
1	2	3		4
KGNTV	6		Видов груза, для которых планируется использование одного типа цистерн
KNOT	8		Отправок наливных грузов, которые могут планироваться
совместно
KOPST	3		Видов подготовительных операций, выполняемых на станции
KOTPV	11		Разных отправок, следующих по одному и тому же маршруту
KTP	7		Типов вагона в поезде
KTVG	3		Взаимозаменяемых типов вагонов для одного груза
KTVGS	261		Рабочий парк типов гружёных цистерн
KTVD	261/260		Рабочий парк типов цистерн всего
KTVOT	5		Типов цистерн, которые могут быть выделены для одной заявки
KTVSTD	11		Типов цистерн, планируемых в пункт промывки
KTVRD	8		Типов цистерн, на которых специиализируется одно депо
KVV	8		Цистерн, подлежащих выводу из эксплуатации
KZP	80		Заявок на перевозки
KZV	7		Грузов, после которых запрещён налив данного груза
2.MGS	NPF	2060,2070		Код назначения станции по
плану формирования
3.MZNP	NPER	2060,2070		Коды направления, на которые отправляются поезда
NPER	2858–2856		Коды перегонов по отправлению
NPF	2060,2070		Назначения по плану формирования
4.MNVD	P	4800,5200		Вес поезда на данном направлении по отправлению
L	057,060		Длина поезда
DP	1		Допустимые отклонения по весу
DL	6		То же, по длине
6.MPLP	NPER	2858–2856		Коды перегонов по прибытию
NMS	2,4.		Номера путей парка прибытия
7.MKPER	NPPOD	2858–2824		Код выделенной станции, с которой поступает последнее сообщение о приближении поезда
NPER	1		Имя перегона

2.1 Управляемость процессов

Из научной литературы известно, что управлять – это значит выбирать. Для получения возможности выбора необходимо иметь какие-то сравнимые варианты. Для правильности выбора нужно иметь обоснованные критерии. Варианты можно формировать только при наличии управляющих воздействий.

Применительно к наливной станции можно сказать, что:

критерием должна быть минимальная сумма отклонений от оперативного плана отправления по количеству гружёных вагонов заданной номенклатуры грузов и порожних вагонов заданных типов за текущий период планирования;

- в качестве управляющего воздействия может выступать изменение очерёдности расформирования разборочных составов на горке;

- в качестве вариантов в этом случае будут разные последовательности подачи составов на горку с учётом возможности освоения прибывающих в разборку составов.

- Условиями управляемости станции будут:

- своевременное поступление из ЦУМРа, ДЦУ и ЦУПа планов отправления поездов своего формирования, а также перспективы по подходу составов в разборку для обеспечения внутри отделенческих, дорожных и сетевых перевозок;

- наличие текущей информации о дислокации порожних и гружёных вагонах на станции и путях подхода;

- наличие заблаговременной информации о возможностях депо обеспечивать локомотивами нитки графика.

В настоящее время на станции Ветласян эти условия не выполняются. Поэтому станцию можно считать неуправляемой по названному критерию. Необходимо провести организационную работу и поставку соответствующего программного обеспечения.

Как следует из сказанного, управляющее воздействие должно формироваться в АРМе ДСЦ при наличии соответствующей информации и программ. В состав указанной информации должны входить данные о разборочных поездах, которые следует расформировывать в данной сортировочной системе. Эти данные находится в базах данных существующей АСУ и скомплектованы таким образом, что непосредственное использование их оптимизационной задачей невозможно. Необходима предварительная подготовка информации в АРМе ДСЦ.

Таким образом предлагается разделение функций между ДСЦ и ДСЦО на основе выделения для ДСЦО технологий подготовки информации для решения оптимизационной задачи, а для ДСЦ – информационные технологии решения этих задач и доведение конкретных заданий до исполнителей.

3. Технологический процесс станции, как объект информационного обслуживания

3.1 Основные положения, определяющие технологический процесс работы станции, как объект информационного обслуживания

Результатом решения задачи выбора очерёдности расформирования составов на горке (ВОРС) должен быть набор планов, определяющих ведение технологических процессов сортировочной системы:

- приёма разборочных поездов;

- роспуска составов с горки;

- отправления поездов своего формирования.

ЧБ

ЧА

НОБ

НОА

Технологический процесс работы станции представляет собой документ, определяющий способы и приёмы эффективного использования подвижного состава, технических устройств и элементов инфраструктуры в целях осуществления вкладов в перевозки. Для осуществления технологического процесса необходимы информационные технологии планирования технологических операций и контроля за ходом исполнения планов. Чтобы составить такие технологии необходимо располагать чёткими описаниями самих технологических операций.

В этом случае основным критерием должна быть оптимальность роспуска. При наличии в парке прибытия ограниченного числа путей, на которые может быть принят поезд с одного из путей подвода, необходимо организовывать работу парка таким образом, чтобы не занимать эти пути поездами, принять которые можно и на другие пути. В этом случае может возникать ситуация, когда необходимо планировать работу сортировочной системы по критерию оптимальности приёма поездов.

Независимо от того, по какому критерию ведётся оптимизация в текущем периоде планирования, остаётся необходимость формирования и сравнения вариантов. Для каждого технологического процесса имеют место свои варианты, как по числу, так и по информационному содержанию. Каждый вариант должен быть построен, оценён и сравнён с текущим оптимумом. Наиболее трудоёмкой (как для человека, так и для ЭВМ) процедурой является построение варианта. Она сводится к имитации всех элементов технологического процесса, от которых зависит критерии выбора. Так, например, чтобы оценить вариант очерёдности роспуска по критерию оптимальности отправления нужно установить сколько и какие назначения будут полностью завершать накопления вагонов, соответствуют ли эти назначения по количеству и типу вагонов, а также по виду груза тому, что задано в планах ЦУМРа, ДЦУ и ЦУПа и т.д. Но для этого нужно имитировать поступление отцепов на сортировочные пути в порядке, определяемом последовательностью роспуска составов, и размещением в них отцепов. Чтобы правильно запрограммировать имитацию, нужно иметь точное представление о технологии роспуска. Точно также можно сказать и о любой другой технологии.

3.2 Поступление порожних цистерн на станцию Ветласян

Порожние цистерны под налив нефтепродуктов на станцию поступают организованными маршрутами со станций выгрузки, а так же в составе передаточных поездов сформированных на станции Сольвычегодск, Микунь, отдельно цистерны из-под темного налива и цистерн из-под светлого налива. Для обеспечения диспетчерского руководства работы станции, путей предприятий, ДСЦ получает два вида информации: предварительную и точную. Предварительная информация передаётся по телефону диспетчером из отделения дороги, вместе с заданием на смену и содержит следующие данные: количество поездов, которые должны прибыть в предстоящие 12 часов с каждого направления; общее количество цистерн следующих под налив (для порожних цистерн указывается род ранее перевозимого груза); предполагаемое время отправления поезда со стыковой станции. Точная информация передаётся по 3 часовым периодам поездным диспетчером по системе АСУ ЛР содержащей данные: 1) номер поезда, 2) время отправления, 3) индекс поезда (код станции формирования, номер состава, код станции назначения), 4) вес поезда, 5) наименование груза (код), 6) получатель груза (код). Регулирование прибытия порожних цистерн согласуются между ДНЦО, ДНЦ и ДСЦ. В состав передаточных поездов сформированных на станции Микунь входят, как гружённые, так порожние вагоны. В среднем в сутки на станцию Ветласян прибывают 7 поездов: – 475 вагонов, из них: – порожних 445 вагонов – груженных 30 вагонов.

3.3 Коммерческий осмотр цистерн

Коммерческий осмотр прибывших порожних цистерн производится на путях станции, приёмо-сдатчики осматривают наличие и состояние запорных пломбировочных устройств, а также наличие остатка нефтепродуктов. При наличии остатка, его замеряют шток – метром и составляют акт общей формы ГУ-23, который подписывается приёмо-сдатчиком, мастером ППС. Прибывающие собственные порожние цистерны, после технического и коммерческого осмотра, подающиеся на пути налива. За предварительный коммерческий осмотр, на станционных путях, несёт ответственность грузоотправитель. После налива ПС проверяет закрытие люков и крышек сливных приборов, правильность и соответствие ЗПУ, чистоту поверхности котла, наличие опасных знаков соответствующего груза и т. к. д.

После выгрузки коммерческий осмотр приёмо-сдатчик производит на эстакадах грузовых фронтов, он осматривает состояние запорных, пломбировочных устройств и наличие остатка. По результатам осмотра вводится сообщение о коммерческой пригодности цистерн. В сообщении содержится так же признак наличия цистерн с остатками слитого груза. Информация сообщения записывается в вагонную модель и используются при формировании справок.

3.4 Технический осмотр цистерн

Технический осмотр цистерн производится на приёмо-отправочных путях станции осмотрщиками вагонов под погрузку и выгрузку. Контроль технического состояния цистерн на пути прибытия выполняется с целью выявления всех неисправностей, требующих отцепочного и без отцепочного ремонта. При осмотре цистерн осмотрщики вагонов тщательно проверяют состояние ходовых частей, тормозного оборудования, ударно – сцепных приборов, крепление котлов к рамам, визуальный осмотр сливных приборов и заглушек. Контроль технического состояния цистерн проводится в соответствии с требованиями технологического процесса работы пункта технического обслуживания вагонов. При наличии не годных вагонов, осмотрщики сообщают оператору ПТО номер вагона и категорию ремонта (текущий или ВЧД). На вагоны требующие ремонта заполняются уведомления формы ВУ-23, в 2-х экземплярах. Первый экземпляр немедленно после окончания технического осмотра передаётся в СТЦ путём введения оператором ПТО сообщения в систему АСУ ЛР макета 1353. А при выводе из