Дипломная работа: Конструкция тепловоза ТЭП70

Масса состава пассажирского поезда определяется по исходным данным с учетом числа вагонов в поезде и среднего числа пассажиров в вагоне:

, т (2)

где П - годовой пассажиропоток, чел.;

2n_пасс - число пар пассажирских поездов в сутки;

N_пасс – количество пассажиров в вагоне (N_пасс = 4050 чел.);

m_ваг - масса пассажирского вагона (m_ваг @ 60 т).

, т

После определения касательной силы тяги (F_к ) по формуле (1), рассчитывается предварительно касательная мощность локомотива из выражения:

, кВт (3)

, кВт

Эффективная мощность силовых установок тепловоза определяется по формуле:

, кВт (4)

где j_мощн - коэффициент полезного использования мощности для тяги (для тепловозов с электрической передачей 0,70,75);

, кВт

"Как прототип выбран локомотив ТЭП70"

Число секций локомотива подсчитывается по формуле:

, (5)

где N_е ^с - мощность одной секции серийного локомотива.

После выбора секции локомотива и числа секций необходимо уточнить, откорректировать вес состава. Так как округление количества секций в данном случае осуществлять рекомендуется в большую сторону, то возникает запас по силе тяги локомотива, а следовательно, появляется возможность увеличить первоначально заданный вес состава, определив его новое расчетное значение по следующей формуле:

, кН(6)

где Q_р - уточненное расчетное значение веса состава , кН;

F_кр - расчетная сила тяги выбранного серийного прототипа локомотива (при расчетной скорости v_р ) , Н;

w₀ ’ и w₀ ’’ - основные удельные сопротивления движению соответственно локомотива и вагонов при скорости движения v_р , Н/кН.

, кН

Далее необходимо описать взаимодействие основных узлов выбранного локомотива с указанием их технико-экономических параметров (мощности, частоты вращения, тока, напряжения, КПД и др.) и определить:

- значение коэффициента, учитывающего расход мощности на привод вспомогательных агрегатов (SN_всп ) тепловоза по формуле:

, (7)