Дипломная работа: Контроль за движением автобусов городского сообщения РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля
где 
– загрузка линейного диспетчерского пункта, отправлений-прибытий/ч;
– число отправлений за время работы линейного диспетчерского пункта;
– число прибытий за время работы линейного диспетчерского пункта;
– время работы линейного диспетчерского пункта, ч.
Таблица 2.1 – Определение режимов работы линейных диспетчерских пунктов на конечных городских автобусных маршрутов, обслуживаемых РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля (будние дни)
| № маршрута | Конечные пункты маршрутов | ||||||||||||||||||||||
| Любенский | Вокзал | Урицкое | Медгородок | Кленковский | ЦРМ | д. Уза | Ст. Волотова | ||||||||||||||||
| начало работы/окончание работы | |||||||||||||||||||||||
| н | о | н | о | н | о | н | о | н | о | н | о | н | о | н | о | ||||||||
| №1 | 5:40 | 0:12 | 5:58 | 23:46 | |||||||||||||||||||
| №13 | |||||||||||||||||||||||
| №16 | 6:10 | 0:15 | 6:05 | 23:57 | |||||||||||||||||||
| №17 | 5:40 | 0:50 | 6:46 | 23:50 | |||||||||||||||||||
| №18 | 6:51 | 23:34 | 5:45 | 0:35 | |||||||||||||||||||
| №21 | 7:58 | 22:33 | 6:55 | 22:32 | |||||||||||||||||||
| №26 | 5:50 | 0:17 | 5:50 | 23:11 | |||||||||||||||||||
| №30 | 5:45 | 21:10 | 6:01 | 20:25 | |||||||||||||||||||
| №32 | 6:42 | 20:44 | 6:04 | 20:05 | |||||||||||||||||||
| №33 | 6:00 | 23:08 | 7:08 | 22:09 | |||||||||||||||||||
| №34 | 5:33 | 23:28 | 6:26 | 22:38 | |||||||||||||||||||
| Режим работы | 5:33 | 0:12 | 5:45 | 0:15 | 6:55 | 22:32 | 5:40 | 0:50 | 6:46 | 23:50 | 5:45 | 0:35 | 6:04 | 20:05 | 6:26 | 22:38 | |||||||
Таблица 2.2 – Определение режимов работы линейных диспетчерских пунктов на конечных городских автобусных маршрутов, обслуживаемых РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля (выходные дни)
| № маршрута | Конечные пункты маршрутов | |||||||||||||||
| Любенский | Вокзал | Урицкое | Медгородок | Кленковский | ЦРМ | д. Уза | Ст. Волотова | |||||||||
| начало работы/окончание работы | ||||||||||||||||
| н | о | н | о | н | о | н | о | н | о | н | о | н | о | н | о | |
| №1 | 5:40 | 0:12 | 5:58 | 23:46 | ||||||||||||
| №13 | ||||||||||||||||
| №16 | ||||||||||||||||
| №17 | 5:40 | 23:03 | 6:46 | 22:08 | ||||||||||||
| №18 | 6:24 | 21:42 | 5:40 | 22:41 | ||||||||||||
| №21 | 5:50 | 22:22 | 6:10 | 22:23 | ||||||||||||
| №26 | 5:50 | 21:54 | 6:12 | 21:54 | ||||||||||||
| №30 | 5:50 | 21:09 | 5:50 | 20:24 | ||||||||||||
| №32 | 6:42 | 20:44 | 6:04 | 20:05 | ||||||||||||
| №33 | ||||||||||||||||
| №34 | 5:20 | 23:48 | 6:13 | 22:58 | ||||||||||||
| Режим работы | 5:20 | 0:12 | 5:50 | 23:46 | 6:10 | 22:23 | 5:40 | 23:03 | 6:24 | 22:08 | 5:40 | 22:41 | 6:04 | 20:05 | 6:13 | 22:58 |
В соответствии с формулой (2.1) рассчитана загрузка линейного диспетчерского пункта на конечной городских автобусных маршрутов Любенский в будний день:
отправлений; 
прибытий (таблица 1.2);
ч;
отправлений-прибытий/ч.
Расчеты загрузки линейных диспетчерских пунктов на других конечных в будние и выходные дни аналогичны и приведены в таблице 2.3.
Проведенные расчеты показали, что предполагаемая загрузка некоторых линейных диспетчерских пунктов очень мала:
– Урицкое;
– д. Уза;
– Ст. Волотова.
В связи с низкой загрузкой обустройство линейных диспетчерских пунктов на этих конечных нецелесообразно и следует рассмотреть другие варианты диспетчеризации неохваченных отправлений-прибытий по маршрутам №№ 13, 21, 32, 34. Альтернативные варианты диспетчеризации неохваченных отправлений-прибытий приведены в таблице 2.4
Таблица 2.3 – Расчет загрузки линейных диспетчерских пунктов на конечных автобусных маршрутов
| Наименование конечных пунктов | № маршрутов | Режим работы | |||||||
| будние дни | выходные | ||||||||
| начало работы | окончание работы | время работы, ччмм | время работы, ч | начало работы | окончание работы | время работы, ччмм | время раб, ч | ||
| Любенский | 1, 13, 34 | 5:33 | 0:12 | 18:39 | 18,65 | 5:20 | 0:12 | 18:52 | 18,87 |
| Вокзал | 1, 16, 21, 30, 32 | 5:45 | 0:15 | 18:30 | 18,50 | 5:50 | 23:46 | 17:56 | 17,93 |
| Урицкое | 13, 21 | 6:55 | 22:32 | 15:37 | 15,62 | 6:10 | 22:23 | 16:13 | 16,22 |
| Медгородок | 16, 17, 26, 33 | 5:40 | 0:50 | 19:10 | 19,17 | 5:40 | 23:03 | 17:23 | 17,38 |
| Кленковский | 17, 18, 33 | 6:46 | 23:50 | 17:04 | 17,07 | 6:24 | 22:08 | 15:44 | 15,73 |
| ЦРМ | 18, 26, 30 | 5:45 | 0:35 | 18:50 | 18,83 | 5:40 | 22:41 | 17:01 | 17,02 |
| д. Уза | 32 | 6:04 | 20:05 | 14:01 | 14,02 | 6:04 | 20:05 | 14:01 | 14,02 |
| Ст. Волотова | 34 | 6:26 | 22:38 | 16:12 | 16,20 | 6:13 | 22:58 | 16:45 | 16,75 |
| Наименование конечных пунктов | Будние дни | Выходные дни | Загрузка линейных диспетчерских пунктов | |||
| число прибытий | число отправлений | число прибытий | число отправлений | будние дни | выходные дни | |
| Любенский | 123 | 127 | 110 | 109 | 13,40 | 11,61 |
| Вокзал | 169 | 154 | 129 | 129 | 17,46 | 14,39 |
| Урицкое | 16 | 23 | 21 | 20 | 2,50 | 2,53 |
| Медгородок | 126 | 127 | 44 | 43 | 13,20 | 5,00 |
| Кленковский | 102 | 102 | 58 | 59 | 11,95 | 7,44 |
| ЦРМ | 66 | 68 | 71 | 72 | 7,12 | 8,40 |
| д. Уза | 8 | 9 | 8 | 9 | 1,21 | 1,21 |
| Ст. Волотова | 38 | 38 | 27 | 27 | 4,69 | 3,22 |
Таблица 2.4 – Рассмотрение альтернативных вариантов диспетчеризации маршрутов №№ 13, 21, 32, 34
| № маршрута | Конечная, где обустройство линейного диспетчерского пункта нецелесообразно | Число неохваченных | Альтернативный вариант диспетчеризации | Преимущества | Недостатки | Принят (отклонен) | |
|
отправлений, (б/в) |
прибытий, (б/в) | ||||||
| 13, 21 | Урицкое | 23/20 | 16/21 | Ближайших линейных диспетчерских пунктов троллейбусов и автобусов нет | – | – | – |
| 32 | д. Уза | 9/9 | 8/8 | Возможна диспетчеризация на линейном диспетчерском пункте Медгородок | Все рейсы маршрута № 32 будут охвачены в двух направлениях | Необходим заезд на линейный диспетчерский пункт в Медгородок, что приведет к увеличению времени оборота | Отклонен |
| 34 | Ст. Волотова | 38/27 | 38/27 | Возможна диспетчеризация на линейном диспетчерском пункте Волотова КУП "Горэлектротранспорт" | Все рейсы маршрута № 34 будут охвачены в двух направлениях | Остановочный пункт маршрута находится на удалении от диспетчерского пункта Волотова; водителю необходимо покидать салон автобуса с пассажирами, пересекать проезжую часть, что вызывает увеличение времени оборота | Отклонен |
Рассмотренные альтернативные варианты диспетчеризации маршрутов №№ 13, 21, 32, 34 отклонены.
2.2 Анализ результатов проектных решений от обустройства конечных пунктов городских маршрутов линейными диспетчерскими пунктами
Сравнительный анализ охвата городских автобусных маршрутов, рейсов, прибытий и отправлений линейной диспетчеризацией до и после обустройства конечных пунктов городских маршрутов дополнительными линейными диспетчерскими пунктами приведен в таблице 2.5.
Таблица 2.5 – Сравнительный анализ охвата городских автобусных маршрутов линейной диспетчеризацией до и после обустройства конечных пунктов городских маршрутов дополнительными линейными диспетчерскими пунктами
| Наименование показателей | До обустройства | После обустройства | ||
| Будние дни | Выходные дни | Будние дни | Выходные дни | |
| Всего маршрутов: | 11 | – | 11 | – |
| в том числе: | ||||
| контролируется | 5 | – | 11 | – |
| из них: | ||||
| в 2-х направлениях | 2 | – | 7 | – |
| в 1 направлении | 3 | – | 4 | – |
| не контролируется | 6 | – | 0 | – |
| Всего отправлений: | 648 | 468 | 648 | 468 |
| в том числе: | ||||
| контролируется отправлений | 229 | 102 | 578 | 412 |
| не контролируется отправлений | 419 | 366 | 70 | 56 |
| Всего прибытий: | 648 | 468 | 648 | 468 |
| в том числе: | ||||
| контролируется прибытий | 228 | 102 | 586 | 412 |
| не контролируется прибытий | 420 | 366 | 62 | 56 |
| Всего рейсов: | 648 | 468 | 648 | 468 |
| в том числе: | ||||
| контролируется рейсов | 149 | 79 | 648 | 468 |
| из них: | ||||
| в 2-х направлениях | 81 | 24 | 578 | 412 |
| в 1 направлении | 68 | 55 | 70 | 56 |
| не контролируется рейсов | 499 | 389 | 0 | 0 |
Анализ количества контролируемых рейсов в будние и выходные дни после обустройства конечных пунктов городских маршрутов дополнительными линейными диспетчерскими пунктами приведен на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1 – Анализ количества контролируемых рейсов автобусов городского сообщения в будние и выходные дни после обустройства конечных пунктов маршрутов дополнительными линейными диспетчерскими пунктами