Дипломная работа: Навигационный проект перехода судна типа "Десна" по маршруту порт Керчь – порт Кальяри
12.Регистровая вместимость; Брутто/Нетто……………. 2842 р.т./ 1414.
13. Длина между перпендикулярами…………………………… 93,95 м
Таблица№1 – Инерционные характеристики судна
| Вид манёвра | В балласте | В грузу | ||
| Время, мин. | Расстояние, кб. | Время, мин. | Расстояние, кб. | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| ППХ – СТОП | 11 | 7 | 13 | 8 |
| ПСХ – СТОП | 10 | 6,5 | 12 | 7,5 |
| ПМХ – СТОП | 8 | 5 | 9 | 7 |
| ПСМХ – СТОП | 7 | 4 | 8 | 6 |
| ППХ – ЗПХ | 5 | 3 | 7 | 3 |
| ПСХ – ЗПХ | 3 | 2,2 | 5 | 2 |
| ПМХ – ЗПХ | 2 | 1,2 | 4 | 1 |
| ПСМХ – ЗПХ | 1 | 1 | 2 | 0,5 |
| СТОП – ППХ | 11 | 9,8 | 16 | 14 |
Таблица №2 – Манёвренные характеристики судна
| В балласте | В грузу | ||||
| ∆ КК | 15° | 35° | ∆ КК | 15° | 35° |
| 10° | 10″ | 5″ | 10° | 15″ | 10″ |
| 20° | 15″ | 10″ | 20° | 20″ | 15″ |
| 30° | 20″ | 15″ | 30° | 25″ | 20″ |
| 40° | 25″ | 20″ | 40° | 33″ | 25″ |
| 50° | 30″ | 27″ | 50° | 42″ | 30″ |
| 60° | 40″ | 35″ | 60° | 50″ | 40″ |
| 70° | 50″ | 42″ | 70° | 1′00″ | 50″ |
| 80° | 1′00″ | 50″ | 80° | 1′10″ | 1′00″ |
| 90° | 1′10″ | 1′00″ | 90° | 1′20″ | 1′10″ |
| 120° | 1′40″ | 1′20″ | 120° | 2′00″ | 1′40″ |
| 150° | 2′20″ | 1′40″ | 150° | 2′50″ | 2′10″ |
| 180° | 3′00″ | 2′10″ | 180° | 3′40″ | 2′50″ |
| 270° | 3′50″ | 2′40″ | 270° | 4′30″ | 3′50″ |
| 360° | 4′40″ | 3′10″ | 360° | 5′20″ | 4′40″ |
| Д ц | 1,6, кб | 1,1,кб | Д ц | 1,9, кб | 1,5, кб |
Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения.
0 2 Дц, кб.
Рисунок№1 Циркуляция судна в балласте
2 Дц, кб.
Рисунки: №2 Циркуляция судна в грузу
Таблица №1.3 – Технические средства навигации
| Прибор, система | Тип, марка | кол-во |
год выпуска | место установки |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Магнитный компас | «Кмо-т» | 1 | 1985 | Ходовой мостик |
| Радиопеленгатор | «Рыбка » | 1 | 1977 | Штурманская рубка |
| Гирокомпас | «Вега» | 1 | 1983 | Ходовой мостик |
| Радиолокационная станция | «Миус» | 1 | 1978 | Ходовой мостик |
| Радиолокационная станция | «Печора» | 1 | 1978 | Ходовой мостик |
| Эхолот | «НЕЛ-5» | 1 | 1984 | Штурманская рубка |
| Лаг | «МГЛ-25 М» | 1 | 1984 | Штурманская рубка |
| ПИ ЛОРАН-С | «КПИ-5Ф» | 1 | 1991 | Штурманская рубка |
| ПИ СНС | «СН-3102» | 1 | 1998 | Штурманская рубка |
Таблица № 1.4 – Девиации магнитного компаса
| КК |  ° | КК° | ° | КК° | ° |
| 0˚ | 0,0 | 120 | -0,2 | 240˚ | +0,7 |
| 15˚ | +0,9 | 135 | -0,8 | 255˚ | -0,2 |
| 30˚ | +1,8 | 150 | -0,8 | 270˚ | -1,6 |
| 45˚ | +2,2 | 165 | -0,8 | 285˚ | -1,5 |
| 60˚ | +2,2 | 180 | -0,8 | 300˚ | -1,3 |
| 75˚ | +2,0 | 195 | -0,1 | 315˚ | -0,9 |
| 90˚ | +1,3 | 210 | +0,8 | 330˚ | -0,6 |
| 105˚ | +0,6 | 225 | +1,2 | 345˚ | -0,2 |
Коэффициенты: А=+0,3°; В=-0,3°; С=+0,4°; Д=+0,35°; Е=+0,67°
Таблица №1.5 – Радиодевиация радиопеленгатора «Рыбка – М»
| Волна РКУо | fо | волна РКУо | fо |
| 0 | -0,8 | 180 | -0,6 |
| 10 | -0,2 | 190 | 0,0 |
| 20 | +0,2 | 200 | +0,1 |
| 30 | +0,4 | 210 | +0,6 |
| 40 | +0,7 | 220 | +0,8 |
| 50 | +0,8 | 230 | +0,6 |
| 60 | +0,6 | 240 | +0,5 |
| 70 | +0,3 | 250 | +0,4 |
| 80 | +0,1 | 260 | 0,0 |
| 90 | -0,2 | 270 | -0,5 |
| 100 | -0,6 | 280 | -0,8 |
| 110 | -0,8 | 290 | -1,0 |
| 120 | -1,0 | 300 | -1,1 |
| 130 | -1,1 | 310 | -1,2 |
| 140 | -1,1 | 320 | -1,2 |
| 150 | -1,0 | 330 | -1,0 |
| 160 | -0,4 | 340 | -0,9 |
| 170 | -0,5 | 350 | -0,7 |
| 180 | -0,6 | 360 | -0,8 |
A= +0,4º D= +0,9º E= +2,3º B= +1,0º C= - 0,9º λ=410 кГц
Н=18,7м
В=16,0м
 | |||
 | |||
 | |||
98,0 м.
Рисунок №1.3 План-схема судна типа"Десна"
Рисунок 1.3 - Теневые сектора и мертвые зоны “ПЕЧОРА”
Рисунок 1.4 - Инструментальная погрешность 1,7% - 30м. «Миус »
Глава 1. Предварительная подготовка
1.1 Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода
Согласно РШСУ-98, подбор навигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс) выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с требованиями правил корректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судах гражданских ведомств 9038.