,(2.5)

деm_опт – оптимальне число вагонів у складі передаточного поїзда.

Оскільки передаточні поїзди фактично обертаються зі змінною величиною поїзда, то розрахунок розмірів руху роблять через оптимальний поїзд, величину якого відповідно до [17] визначають по мінімуму витрат на локомотиво- і вагоно-години по формулі:

(2.6)

деL – довжина перегону між сортувальною і вантажною станціями, км;

V – середня швидкість руху передаточних поїздів км/год;

t_ст – тривалість перебування локомотива на сортувальній і вантажній станціях за час одного обороту, ч;

e_лч – вартість локомотиво-години, грн;

e_вч – вартість вагоно-години, грн.

Приймаю m_опт =30 вагонів.

n_ср =(168+58-52)/30 = 5 поїздів.

n_р =0,5·5·(1+1,2)=5,5 поїзда. Приймаю n_р =6 поїздів.

3 Визначення кількості колій у парках станцій

Розрахунок числа колій прийому і відправлення

При жорсткій спеціалізації колій прийому і колій для відправлення передаточних поїздів їхнє число визначається роздільно. Колії прийому використовують для прийому поїздів і простою їх у очікуванні розформування, колії відправлення - для відстою вагонів у чеканні відправлення на сортувальну станцію і виконань з ними операцій по відправленню.

Число колій прийому визначається по формулі:

,(3.1)

деt_п – час заняття колії прийому виконанням операцій, пов'язаних із прийомом і обробкою поїзда по прибуттю, год;

(3.2)

t_пр – час на готування маршруту прийому і входу поїзда на станцію, хв;

t_оп – час на обробку поїзда по прибуттю, хв (відповідно до типового технологічного процесу вантажної станції приймається 15 хв);

t_выв – час на вивід поїзда на витяжну колію для розформування, хв;

`t_ожр – середній час простою поїздів на колії прийому до чеканні розформування;

ST_пост -час заняття колії постійними операціями, що незалежать від розмірів руху, год.

(3.3)

деt_м -час установки маршруту і відкриття сигналу, t_м =0,2 хв;

l¢_бл , l²_бл - довжина першої і другої ділянок наближення;

L_вх = L_г + L_п – довжина горловини і поїзда;

V – швидкість проходження поїзда на блоці-ділянці;

V – середня швидкість входу поїзда на станцію.