оборудовать маршруты различными устройствами, повышающими комфорт транспортного обслуживания (павильонами для ожидания транспорта, посадочными площадками и т. д.).

Для выполнения перевозок пассажиров организованы маятниковые маршруты, которые, в свою очередь, в зависимости от их расположения на территории обслуживаемого района разделяются на: диаметральные, соединяющие периферийные районы города и проходящие через центр; радиальные, соединяющие периферийные районы города с центральной его частью; полудиаметральные, проходящие через центр города и городские районы, но не диаметрально расположенные; тангенциальные, соединяющие отдельные периферийные районы и не проходящие через центр; вылетные, выходящие за пределы обслуживаемого района.

Характеристика городских автобусных маршрутов по видам представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1-Характеристика городских автобусных маршрутов

Номер маршрута	Наименование маршрута	Вид маршрута	Протяженность маршрута, км
1	Вокзал-Любенский	радиальный	7,3
2	Радиозавод-Радиологический центр	тангенциальный	20,4
3	Вокзал-Нефтебаза	радиальный	12,9
4	Вокзал-Берёзки	радиальный	10,6
5	Клёнковский-ЗЛиН	тангенциальный	11,8
6	Вокзал-ЗСУ-ПТУ	радиальный	6,4
7	Вокзал- Клёнковский	радиальный	9,9
7а	Вокзал- Клёнковский	радиальный	10,0
8	Вокзал-Мильча	радиальный	10,9
8а	Вокзал-ЗЛиН	радиальный	8,7
9	Вокзал -Универсам ОТС	радиальный	7,6
10	Вокзал -Универсам ОТС	радиальный	9,5
11	Вокзал-ул.Чернышевского	радиальный	8,9
12	Зайцева-Н.Ополчения	полудиаметральный	16,1
13	Любенский-Химзавод	тангенциальный	10,8
13а	Любенский-Урицкое	вылетный	18,0
15	Вокзал-Запад.р-он	радиальный	8,2
16	Вокзал- Медгородок	радиальный	12,1
19	Вокзал-Агрофирма	радиальный	10,0
20	Вокзал- Медгородок	радиальный	12,5
21	Вокзал-Урицкое	вылетный	20,4
21а	Вокзал-Урицкое	вылетный	22,5
22	Любенский-ЗЛиН	тангенциальный	11,3
23	Торг.обор-Осовцы	тангенциальный	7,2
24	Медгородок-Залинейный	тангенциальный	9,3
25	Кормаш-- Медгородок	тангенциальный	12,5
27	Вокзал-Ст.Волотова	радиальный	8,5
28	Вокзал-Мельников Луг	радиальный	6,9
29	Универмаг-Мельников Луг	радиальный	3,0
31	З-д Кристалл-Березки	полудиаметральный	15,3
46	Торг.обор-Рандовка	тангенциальный	8,5

Автобусы работают по расписанию, которое опирается на установленные нормы скоростей движения и времени простоев на остановках. Особенностью работы по расписанию является отсутствие у водителей возможности самостоятельно изменять время рейса и оборота. Недостаток времени на движение автобуса по маршруту вызывает нерегулярность работы и снижение безопасности, а излишек времени уменьшает производительность работы автобусов и увеличивает время поездки пассажиров. Нормирование скорости производится по рейсам. Пробег автобуса по маршруту в обоих направлениях считается оборотным рейсом. При установлении времени оборота выявляют его составные элементы: время непосредственного движения; время простоя на промежуточных остановочных пунктах; время задержек по причинам интенсивного движения и особых условий маршрута; время замедленного движения, вызванного неблагоприятными дорожными условиями; время отстоя на конечных пунктах. Действительные скорости обычно значительно отличаются от тех, которые можно получить из динамических характеристик. Скорости движения автобусов не остаются постоянными в течении дня, они изменяются также по часам периода движения, неодинаковы на различных маршрутах и различаются по перегонам. Продолжительность отстоя автобусов на конечных пунктах устанавливается дифференцированно по часам периода движения и определяется в зависимости от протяженности маршрута, времени рейса и условий движения. Простои на промежуточных остановках зависят в основном от типа подвижного состава и пассажирообмена остановочного пункта.

Режим работы автобусов на маршрутах в будние и выходные дни представлен в таблицах 1.2 и 1.3, соответственно.

Таблица 1.2- Режим работы автобусов на маршрутах в будние дни

Номер маршрута	Количество автобусов на маршрутах по часам суток						Время оборота, мин
								6-7	7-11	11-15	15-20		20-24
								1	5	9	5	8		4	58
	2	-	7	-	4			-	114
3	3	3	3	3		2	90
4	5	8	5	6		3	70
5	2	8	2	7		2	78
6	2	2	2	2		2	52
7	-	3	-	3		-	74
7А	4	4	4	4		4	74
8	3	4	3	4		2	71
8А	3	4	3	4		3	71
10	2	3	2	3		2	76
11	5	9	5		8	1	72
12	5	8	5		8	5	115
13	-	1	-		-	-	64
13А	-	1	-		-	-	98
15	2	3	2		3	2	66
16	6	10	6		9	4	88
19	2	2	2		2	1	70
20	3	6	3		6	2	94
21	3	5	3		4	2	126
22	2	3	2		3	2	78
24	-	1	-		1	-	68
25	3	6	3		6	2	88
27	2	4	2		4	2	64
28	2	4	2		5	2	58
29	-	2	-		-	-	24
31	-	1	-		1	-	94

Таблица 1.3- Режим работы автобусов на маршрутах в выходные дни

Номер маршрута	Количество автобусов на маршрутах по часам суток					Время оборота, мин
							6-7	7-11	11-15	15-20	20-24
							1	7	7	7	7	5	58
	3	2	2	2	2		1	84
4	5	5	5	5	3	70
5	1	1	1	1	-	78
6	2	2	2	2	2	52
7	2	2	2	2	2	71
7А	2	2	2	2	2	71
8	2	2	2	2	2	76
9	6	6	6	6	4	58
10	3	3	3	3	2	76
11	5	5	5	5	4	72
12	5	5	5	5	5	115
15	2	2	2	2	2	66
16	8	8	8	8	5	88
19	2	2	2	2	1	70
20	3	3	3	3	2	94
21А	3	3	3	3	2	126
22	2	2	2	2	-	80
23	1	1	1	-	-	48
25	2	2	2	2	-	88
46	1	1	1	-	-	56
27	2	2	2	2	2	64
28	4	4	4	4	2	58

В каждый конкретный момент времени в автобусе находится определенное число пассажиров, которое может быть меньше или больше номинальной вместимости. Степень использования вместимости оценивается коэффициентом наполнения.

Статический коэффициент наполнения:

, (1.9)

где-фактическое количество перевозимых пассажиров, пасс;

-возможное количество перевозимых пассажиров, пасс.

Возможное количество перевозимых пассажиров определяется производительностью автобуса при условии полного использования номинальной вместимости и фактическом коэффициенте сменности, в соответствии с формулой (1.4). Фактическое количество перевозимых пассажиров определяется часовым пассажиропотоком на маршруте.

Произведем расчет суммарной часовой производительности автобусов и статического коэффициента наполнения на примере маршрута №1 «Вокзал-Любенский» в период времени с 6-00 до 7-00:

Результаты расчетов суммарной часовой производительности автобусов и статического коэффициента наполнения по периодам суток для всех маршрутов производятся аналогично и сведены в таблицы 1.4 и 1.5.

Таблица 1.4-Суммарная часовая производительность автобусов по периодам суток

Номер маршрута	Производительность автобусов на маршрутах по часам суток, пасс/ч
						6-7	7-11	11-15	15-20	20-24
						1	2813	5063	2813	4500	2250
	2	-	1988	-	1136	-
3	1157	1157	1157	1157	771
4	2315	3704	2315	2778	1389
5	831	3324	831	2909	831
6	1246	1246	1246	1246	1246
7	-	1370	-	1370	-
7А	1826	1826	1826	1826	1826
8	1280	1706	1280	1706	853
8А	1368	1824	1368	1824	1368
10	852	1278	852	1278	852
11	810	1458	810	1296	162
12	1408	2252	1408	2252	1408
13	-	507	-	-	-
15	981	1472	981	1472	981
16	2944	2944	2944	2944	1840
19	926	926	926	926	463
20	1034	2067	1034	2067	689
21	771	1285	771	1028	514
22	831	1247	831	1247	831
23	675	675	675	-!	-
24	-	477	-	477	-
25	1104	2208	1104	2208	736
27	1013	2026	1013	2026	1013
28	1117	2234	1117	2793	1117
29	-	2700	-	-	-
31	-	345	-	345	-
46	579	579	579	-	-

Таблица 1.5-Наполнение автобусов на маршрутах по часам суток

Номер маршрута	Наполнение автобусов на маршрутах по часам суток
	6-7	7-8	8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15	15-16	16-17	17-18	18-19	19-20	20-21	21-22	22-23	23-24
1	0,12	0,5	0,39	0,22	0,21	0,27	0,24	0,22	0,2	0,16	0,19	0,55	0,41	0,2	0,32	0,27	0,1	0,02
2	0,33	0,85	0,29	0,3	0,22	0,18	0,6	0,28	1,04	0,79	0,34	0,28
3	0,36	0,71	0,62	0,75	0,79	0,85	0,73	0,35	0,44	0,61	0,6	0,97	0,82	0,31	0,37	0,3	0,17	0,09
4	0,38	0,86	0,42	0,22	0,33	0,67	0,62	0,65	0,65	0,56	0,25	1	0,7	0,43	0,59	0,56	0,33	0,07
5	0,34	0,48	0,09	0,07	0,09	0,4	0,38	0,44	0,37	0,13	0,25	0,65	0,35	0,09	0,23	0,12
6	0,04	0,9	0,11	0,11	0,09	0,22	0,18	0,15	0,16	0,17	0,22	0,84	0,77	0,09	0,08	0,06
7	0,12	1,1	0,35	0,29	0,33	0,24	0,22	0,16	0,14	0,28	0,3	0,82	0,73	0,24	0,14	0,11	0,07
7а	0,12	0,78	0,22	0,24	0,32	0,19	0,11	0,09	0,14	0,36	0,3	0,87	0,66	0,16	0,14	0,1	0,07	0,02
8	0,24	0,94	0,43	0,48	0,42	0,42	0,34	0,25	0,18	0,16	0,36	0,81	0,68	0,21	0,28	0,13	0,09	0,04
8а	0,11	0,67	0,13	0,1	0,23	0,38	0,3	0,23	0,16	0,09	0,13	0,71	0,66	0,13	0,24	0,24	0,15
9	0,05	0,4	0,08	0,05	0,11	0,05	0,07	0,05	0,05	0,04	0,07	0,4	0,38	0,09	0,1	0,06	0,04	0,03
10	0,34	0,76	0,44	0,47	0,48	0,58	0,72	0,82	0,42	0,29	0,35	1,25	1,12	0,24	0,24	0,21	0,12
11	0,44	0,85	0,53	0,48	0,36	0,33	0,33	0,55	0,77	0,45	0,6	0,94	0,72	0,29	0,12	0,1	0,18	0,5
12	0,44	0,77	0,34	0,38	0,29	0,42	0,33	0,3	0,26	0,19	0,28	0,69	0,53	0,27	0,34	0,25	0,16	0,11
13	0,36	0,94	0,45
15	0,08	0,82	0,1	0,08	0,09	0,16	0,15	0,14	0,07	0,05	0,05	0,46	0,3	0,08	0,08	0,07
16	0,12	0,85	0,46	0,35	0,32	0,38	0,26	0,26	0,26	0,27	0,36	0,91	0,77	0,38	0,42	0,32	0,17	0,1
19	0,17	0,87	0,34	0,31	0,25	0,32	0,36	0,28	0,19	0,27	0,36	0,97	0,77	0,22	0,35	0,3	0,17
20	0,31	0,8	0,18	0,2	0,33	0,48	0,53	0,67	0,54	0,23	0,26	0,76	0,71	0,21	0,63	0,45	0,27
21	0,37	0,93	0,16	0,15	0,11	0,15	0,13	0,11	0,23	0,22	0,12	1,14	0,88	0,15	0,24	0,24	0,11
22	0,48	0,79	0,26	0,22	0,21	0,48	0,44	0,41	0,41	0,3	0,28	0,8	0,69	0,27	0,25	0,21	0,17
23	0,07	0,18	0,15	0,15	0,06	0,1
24	0,06	0,36	0,17	0,09	0,13	0,19	0,12	1,18	0,92
25	0,39	0,87	0,24	0,24	0,24	0,33	0,25	0,33	0,35	0,27	0,3	0,81	0,74	0,24	0,19	0,44	0,2	0,13
27	0,17	0,75	0,29	0,18	0,13	0,5	0,52	0,55	0,48	0,17	0,08	0,59	0,62	0,13	0,21	0,23	0,15	0,08
28	0,19	0,58	0,1	0,11	0,08	0,16	0,24	0,14	0,21	0,06	0,06	0,42	0,41
31	1,11	0,3	0,2	0,35	0,51	0,66	0,51
46	0,21	0,23	0,32	0,31	0,16	0,35

1.3 Вывод

Производительность автобуса является основным обобщающим показателем эффективно?