Дипломная работа: Проект електроустаткування приготувального цеху ВАТ Завод металоконструкцій і металооснащення

(2.30)

Середній пусковий момент на валу двигуна М_срп , Н·м

(2.31)

Сумарний момент інерції електропривода, на валу двигуна Σj кг·м²

, (2.32)

де с – коефіцієнт, що враховує момент інерції редуктора і з’єднувальних муфт, с = (1.1 – 1.3);

0.3·j – момент інерції горизонтально-розточного верстата, кг·м² ;

j – момент інерції двигуна, кг·м² .

Прискорення двигуна при пуску а, хв^-1 /с

(2.33)

Час пуску двигуна t_п , с

(2.34)

де n_с - синхронна частота обертання двигуна, n_с =1500хв^-1 .

Динамічний момент на валу двигуна М_д , Н·м

(2.35)

Необхідний пусковий момент М_нпм , Н·м

(2.36)

Так як виконується умова М_срп =49,68> M_нпм =48,74, то двигун задовольняє пускові умови

2.7 Робота електричних схем управління

Вмикаємо вимикачі QF1, QF2, загорається сигнальна лампа HL1, яка сигналізує про наявність напруги.

Пуск двигуна привода шпинделя й планшайби М2 в умовному напрямку вперед, або назад здійснюється натисканням кнопок SB1, або SB2 відповідно. При цьому заживлюються котушки реле КМ3 або КМ4, які замикають свої контакти в колі головних лінійних контакторів КМ1 або КМ2, підключаючи двигун до мережі. Також реле своїми контактами шунтує пускові кнопки. Зупинка двигуна здійснюється натисканням кнопки SB3. Обертання двигуна в кожному напрямку сигналізують сигнальні лампи HL2 i HL3. Настановний поворот шпинделя в обох напрямках здійснюється натисканням кнопок SB8 i SB9. Шунтування даних кнопок не відбувається, тому обертання двигуна можливе лише при утримуванні кнопок. Динамічне гальмування в функції часу застосовується в обох напрямках, при цьому на обмотку статора двигуна подається постійний струм з діодного моста. Перемикання швидкості двигуна з низької на більш високу здійснюється перез’єднанням обмоток статора двигуна з трикутника на зірку контакторами КМ5 і КМ6. Перез’єднання обмоток відбувається автоматично за допомогою кінцевих вимикачів SQ1 i SQ2, які спрацьовують від коробки швидкостей.

Двигун приводу насоса мащення здійснюється від двигуна М3. Даний двигун самостійного управління немає, а запускається разом з двигуном приводу планшайби.