Дипломная работа: Ремонт коробки передач ГАЗ-53

Висота (по кабіні без навантаження)…………………………………2220

База автомобіля, мм……………………………………………………3700

Колія передніх коліс (по грунту), мм…………………………………1630

задніх, мм………………………………………………………….……1690

Найбільша швидкість автомобіля з повним навантаженням без причепа, км/ч……………………………………………………………80-86

Трансмісія

Щеплення……………………………………………….Однодискове, сухе

Коробка передач…………………………Триходова, з синхронізаторами

на третій і четвертій передачах

Передавальні числа:

перша передача………………………………………………………….6,48

друга……………………………………………………………………..3,09

третя……………………………………………………………………..1,71

четверта…………………………………………………………………..1,0

задній хід…………………………………………………………………7,9

Карданна передача……………………………………….Відкритого типу,

має кардани з голчатими

підшипниками

Вигляд ГАЗ-53 (з переду, з боку, ззаду)

2. Технологічна частина

2.1 Детальна будова коробки передач ГАЗ-53

Чотириступінчаста коробка передач вантажного автомобіля має чавунний литий картер 18 (мал., а), який шпильками прикріплений до картера зчеплення. Зверху картер закритий кришкою 26, в ній розміщений механізм управління коробкою передач. З лівого боку картера на висоті, відповідній нормальному рівню масла, виконаний маслозаливное отвір. Для зливу масла служить отвір в нижній частині картера.

У картері на підшипниках встановлені ведучий 23, ведений 10 і проміжний 20 валів. Осьові зусилля, що діють на вали, сприймаються кульковими підшипниками 22, 9 і 11, зовнішні обойми яких закріплені в картері. Провідний вал виконаний як одне ціле з шестернею 24, зубчастим вінцем і конусом. На веденому валу встановлені: на шліцах рухливе колесо-каретка 6 першої передачі, на бронзових втулках колесо 4 третя і колесо 5 другий передач і на шліцах маточина синхронізатора 21. Проміжний вал є блоком чотирьох зубчастих коліс. Колесо 19 знаходиться в постійному зачепленні з шестернею провідного валу, а шестерні третьої 77 і другий 16 передач - з колесами 4 і 5 веденого валу. На осі 13 встановлений блок зубчастих коліс 14 і 15 заднього ходу. Зубчасті колеса коробки передач, за винятком 6, 12, 14 і 75, мають косі зуби і знаходяться в постійному зачепленні.

Перша передача включається переміщенням зубчастого колеса-каретки 6 управо і введенням її в зачеплення з шестернею 12. Для включення другої передачі зубчасте колесо-каретку переміщають вліво, вводячи внутрішній зубчастий вінець в зачеплення із зовнішнім зубчастим вінцем колеса 5. На третій передачі синхронізатор 21 сполучає колесо 4 з веденим валом, а на четвертій передачі - ведений вал з ведучим. Задній хід включається переміщенням блоку зубчастих коліс заднього ходу вліво. При цьому входять в зачеплення зубчасті колеса 12 і 14, а шестерня 75 - з колесом-кареткою 6.

Муфта 34 (мал., би) синхронізатори може переміщатися по зубчастій маточині 39, закріпленою на веденому валу. У трьох пазах маточини розташовані сухарі 38, що входять виступами в кільцеву проточку зубів муфти під дією двох кільцевих пружин 40. По сторонах муфти встановлені бронзові блокуючі кільця 37 і 41, що мають зовнішні зубчасті вінці і внутрішню конічну поверхню з таким же кутом конусності, як в конічних поверхонь 35 відповідно провідного валу 23 і колеса 4 третіх передачі. У пази на торцях блокуючих кілець з окружним зазором, рівним половині товщини зуба зубчастих вінців, входять кінці сухарів 38.

При включенні передачі, наприклад третьої, муфту 34 вилкою 3 переміщають у бік колеса 4. На початку руху муфти сухарі зрушують блокуюче кільце 37 до зіткнення з конічною поверхнею 35 коліс 4 третіх передачі. Під дією сил тертя на конічних поверхнях блокуюче кільце 37 обертається відносно муфти, і її зуби упираються в зуби кільця 37 (мал., в), перешкоджаючи подальшому переміщенню муфти. Коли частоти обертання колеса 4 і веденого валу выравняются, зникнуть сили, що перешкоджають переміщенню зубчастої муфти 34, і вона увійде до зачеплення із зубами вінця 36.