Дипломная работа: Стратегия развития бизнеса по поставкам нефтеналивных грузов роль и место интермодальных логистических

- поощрение капиталовложений в энергетику;

·- государственный суверенитет над национальными ресурсами;

- свободу доступа к энергетически рынкам;

- свободу движения капиталов, связанных с инвестированием ТЭК;

-свободу транзита энергоресурсов (рис.1.1.1).

Рис. 1.1.1. Анализ экономико-правовой базы транзита по ДЭХ[1]

Как известно, целью Европейской Энергетической Хартии (1991 г.) провозглашено:[2]

- повышение надёжности энергоснабжения и обеспечение эффективности производства, преобразования, транспорта, распределения и использования энергии для повышения безопасности и минимизации проблем охраны окружающей среды;

- создание экономического сообщества, основанного на взаимодополняемости капитала, технологий западных рынков и природных ресурсов стран Центральной, Восточной Европы и бывшего СССР.

Однако Россия к настоящему времени не принята в ВТО и не подписала ДЭХ. Причины - явное несовпадение интересов.[3] Основными документами, определяющими законодательное регулирование трубопроводного транспортного обеспечения в РФ, являются Постановление ФЭК РФ № 43\2 от 30.10.98 г. о методике расчёта тарифов на услуги по перекачке, перевалке и наливу нефти в системе магистральных нефтепроводов РФ и ФЗ РФ “О магистральном трубопроводном транспорте”.

Правовая основа осуществления транспортных логистических операций в международной и внутренней торговле России. Российское транспортное право не унифицировано в отношении различных видов транспорта. Кроме того, в соответствии с Конституцией России в случае противоречия между национальным и международным правом преимущество имеют нормы международного права. Но это в том случае, если какая-либо международная конвенция или соглашение подписана и ратифицирована Россией.

В соответствии с коллизионным правом России при отсутствии необходимых норм, регулирующих какие-либо вопросы, в том числе и связанные с логистическими операциями, его участники отсылаются к Гражданскому кодексу РФ. В России правовое регулирование транспортной логистики требует приближения к международным правовым нормам.[4]

К источникам национального и внутреннего права России, прямо или частично касающимся организации и осуществления транспортных и других сопряжённых с доставкой товаров операций, относят:[5]

■ Гражданский кодекс РФ (ГК РФ) (1995 г.);

■ Федеральный закон “О валютном регулировании и валютной контроле” (1994 г.), в части о сдаче в аренду и продаже транспортных средств;

■ Федеральный закон “Об ипотеке” (1992 г.), в части о залоге транспортных средств;

■ отдельные нормы Уголовного кодекса и Уголовно-процессуального кодекса.

В качестве норм национального права, относящихся к конкретным видам транспорта, можно отнести:

■ Кодекс торгового мореплавания РФ (1999 г.);

■ Устав внутреннего водного транспорта СССР (1954 г.);

■ Воздушный кодекс РФ (1997г.);

■ Устав железных дорог (ТУЖД) (1998 г.);

■ Устав автомобильного транспорта РСФСР (1969 г.)

К основным подзаконным актам относятся:

■ Указ Президента РФ “О мерах по возрождению торгового флота России” (1992 г.);

■ Постановление Правительства РФ “О лицензировании перевозочной, транспортно-экспедиторской, брокерской и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса на морском и внутреннем водном транспорте в РФ” (1993 г.);

■ Постановление Правительства РФ “О продаже морских судов за пределы России построенных на российских судоверфях” (1993 г.).

Правовая база осуществления перевозок грузов железнодорожным транспортом РФ. При выполнении перевозок грузов железные дороги вступают в определённые отношения с грузовладельцами. Эти отношения затрагивают большой круг вопросов, в частности право предприятий и организаций предъявлять груз к перевозке и обязанности дороги перевезти его, порядок возникновения и рассмотрения претензий и исков по перевозкам (если у грузовладельца есть основания к их предъявлению) и ряд других вопросов организационного, экономического и правового порядка. Эти взаимоотношения регламентируются определёнными нормами и положениями, едиными и обязательными как для дорог, так и для всех предприятий, организаций и лиц, пользующихся их услугами.