Дипломная работа: Увеличение грузооборота порта путем внедрения новой конструкции спредера крана

Как видно из таблицы 1, через причалы ОАО "НМТП" перегружались генеральные и навалочные грузы, объемы их переработки составляют соответственно 8525 тыс. т. и 7781 тыс. т. Основная доля навалки грузов приходится на зерновые и достигает 4084 тыс. т. в год, а также здесь перегружается более 1423 тыс. т химических грузов. Среди генеральных грузов наибольшее количество тонн грузопереработки приходится на металлы и контейнеры и составляет соответственно - 7616 тыс. т и 836 тыс. т. Западный район - это единственный район НМТП, причалы которого оборудованы для перевалки контейнеров. Важным показателем работы района является и то, что процент выполнения почти по всем грузам превышает 100%, а это говорит о том, что район усиливает свою мощность и развивает пропускную способность.

В 2007 году Западным районом НМТП было обработано 950 судов, из которых 773 - досрочно, и обработано 95341 единиц вагонов. Валовая интенсивность обработки судов равна, приблизительно, 1684 т/судо - сут.

Западный район эксплуатировал 12 причалов, еще 4, расположенные на территории района, находились в стадии строительства. Общая длина его причального фронта составляет 2962,8 м.

Наиболее широкую специализацию имеют причалы 18 и 19, здесь переваливаются, порядка, 13 видов грузов, особое место среди которых занимают грузы в контейнерах и слябы. Причалы 22 и 23 - узкоспециализированные, они предназначены для перевалки зерновых грузов. Широкая специализация причалов требует возможности обработки судов различного типа, разных по дедвейту и осадке. Именно поэтому, глубины у причалов варьируются от 8,25 м до 13,5 м. Здесь же расположено наибольшее количество складских помещений и открытых площадок для хранения грузов, их общая площадь более 168300 кв. м. В таблице 2 представлены характеристики причалов и складских помещений Западного района НМТП.

Таблица 2

Основные характеристики причалов и складских помещений Западного района НМТП

№ причала	Длина, м	Глубина у причала, м	Склад	Площадь склада, кв. м	Механизм на причале (г/п, т)
8	186,9	11,5	8	Альбатрос-3(10/20)
9	239,7	11,5	9	Альбатрос - 2 (10/20)
14	168,0	8,25	17; откр	36000	Кондор (16/20) 1
15	280,0	8,25	5; откр	34500	Сокол-6 (16/20/32)
16	178,0	11,5	5; откр	34,500	Атлант - 3 (16/20/32)
17	239,5	11,5	5; откр	Ганц (5)
18	182,5	11,5	4	7211	Атлант - 2 (16/32)
19	181,0	11,5	3	7218	Кировец (10), Сокол (16), Альбатрос - 2 (10/20)
20	166,5	9,75	1,2	7141/7235	Ганц - 2 (5), Кировец (Ю)
21	155,5	7,4
22	257,0	13,5
23	142,8	9,75
24	198,5

Рассмотрим структуру управления Западного района ОАО "НМТП", представленную на рисунке 3.

Генеральный директор

Директор по эксплуатации

Начальник района

Зам. начальника Зам. начальника Зам. начальника Зам. начальника Кадры

по механизации по эксплуатации по складскому по складской части

хозяйству

ремонтная диспетчеры начальник ремонтная бригада табельщик

бригада склада (плотники)

(механики) экономист

нормировщик

Рис. 3. Структура управления Западного района НМТП

Согласно рисунку 3, главой района являлся начальник, который осуществлял свою деятельность в соответствии с Уставом НМТП, утвержденным генеральным директором. В непосредственном подчинении начальника района находились заместители отделов механизации и эксплуатации, заместитель начальника по складскому хозяйству, по хозяйственной части, а также кадровый состав. В связи с повышением уровня автоматизации и механизации работ, а в настоящее время уровень комплексной механизации очень высок, вручную выполняются лишь некоторые операции, такие, как застропка, отстропка, зачистка, роль и задачи отдела механизации значительно увеличились. Закупка нового перегрузочного оборудования, оборудования для складирования и хранения грузов, требует большой трудоемкости работ при монтаже, обслуживании и ремонте. Очень важная роль в координации и проведении ПРР принадлежала отделу эксплуатации. В подчинении заместителя начальника эксплуатации находились диспетчеры, которые регулировали всю работу района. Они рассчитывали и определяли необходимые направления проведения операций, регулировали и оптимизировали грузовые работы в зависимости от наличия автотранспорта, вагонов, перегрузочного оборудования и рабочей силы. Хранение и складирование груза проводилось под контролем заместителя начальника по складскому хозяйству. Складская группа рассчитывала и обеспечивала загрузку складских площадей и их рациональное использование. Хозяйственная часть района обеспечивала ремонтные работы, которые гарантируют бесперебойную и непрерывную работу вышеупомянутых отделов. Главной задачей кадрового состава является рационализация использования трудовых ресурсов и нормирование труда.

1.2 Материально - техническая база

Для эффективного использования контейнерной транспортной системы большое значение имеет правильный выбор подъемно-транспортного оборудования. Перегрузка и перемещение контейнеров на технологическом перегрузочном комплексе выполняются с помощью различных грузоподъемных машин.

Классификация основывается на типе грузоподъемной машины и ее назначении, а также типе ходовой части кранов (перегружателей), расположении и способе перемещения груза погрузчиком.

При выборе типа и характеристик машин важнейшее значение имеют их конструктивная схема и параметры, основное назначение, а также необходимый уровень автоматизации их работ.

На рисунке 4 приведена классификация грузоподъемных машин, применяемых для перегрузки перемещения контейнеров.

Грузоподъемные машины для перегрузки и перемещения контейнеров.

Перегружатели

Краны

Погрузчики

Подъем-ники

Причальные рельсовые

Причальные пневмоколесные

Причально - складские рельсовые

Складские рельсовые

Козловые рельсовые

Козловые пневмоколесные

Мостовые рельсовые

Стреловые поворотные рельсовые

Стреловые поворотные пневмо - колесные

Портальные

Фронтальные

Боковые

Полуприцепы

Тягачи

Портальные подъемники

Домкратные стойки

Рис.4. Классификация грузоподъемных машин для перегрузки и перемещения контейнеров

Для загрузки и разгрузки морских и речных судов применяются набережные грузоподъемные машины - причальные перегружатели и стреловые поворотные краны, параметры которых соответствуют современным требованиям.

На складских площадках используются разные машины. Однако на специализированных контейнерных комплексах предпочтительно применять рельсовые перегружатели, пневмоколесные козловые краны, портальные и фронтальные погрузчики. Важно иметь в виду, что эти машины выполняют не только складские работы, они также загружают и разгружают магистральный автомобильный контейнерный транспорт.