Дипломная работа: Увеличение грузооборота порта путем внедрения новой конструкции спредера крана

020 020

030 101

030 243

040 301

040 360

Нагрузка на ось (5 колес), кН 142 240 223 520 335 280 Собственная масса ролл-трейлера, т 2,5 5 6 Масса груженого ролл-трейлера, т 22,5 35

46

Длина платформы, м 12, 19 12, 19 12, 19 12, 19 Грузоподъемность, т 55 40 55 100 № заводской серии

055 101

05 112

040 361

040 470

055 013

055 060

010 001 Нагрузка на ось (5 колес), кН 170 150 170 Нагрузка на тележку, Н 508 000 33 280 508 000 254 000 Собственная масса ролл-трейлера, т 10 6 10 14 Масса груженого ролл-трейлера, т 65 46 65 114

Специализированные средства укрупнения грузовых ест могут иметь штатные крепежные материалы и устройства. При формировании трейлеров и ролл-трейлеров используют специальные сепарационные материалы многоразового использования (многослойную фанеру, щиты из прессованной стружки, брезенты).

Дальнейшее перемещение ролл-трейлеров (склад по комплектации - склад, склад - судно) выполняются с использованием тягача, оснащенного спецзахватом - гузенком. Захват ролл-трейлера тягачом производится в результате ввода гузенка в специальный паз ролл-трейлера с последующим его подъемом. Надежное сцепление тягача с ролл-трейлером обеспечивается углом разворота введенной части гузенка в ролл-трейлер и металлическим выступом на оконечности гузенка, который входит в зацепление с ролл-трейлером. Транспортирование трейлеров осуществляется сидельными тягачами. Захват ролл-трейлера выполняется в результате использования подвижного сочлененного устройства "пятого колеса".

Ролл-трейлеры используются для перевозки контейнеров.

Рис.5. Портовый тягач с подъемным опорно-сцепным устройством (седло опущено)

Ввиду многообразия выполняемых функций портовый тягач оборудован не только механизмом подъема, но и механизмом его наклона в стороны. Кроме того, он может подключаться к тормозной и сигнально-осветительной системам по требованию заказчика. Для этого тягач имеет быстроразъемные соединения и отдельный выход из кабины на платформу к месту подключения внешних потребителей (см. рис.5).

Портовые полуприцепы рассчитаны на перевозку двух контейнеров 1С или одного контейнера 1А, а также значительные ударные нагрузки, связанные с установкой контейнеров. Они оборудованы направляющими устройствами для облегчения нацеливания контейнера и ускорения его установки, а также имеют вход на полуприцеп и площадку для осмотра дверных запоров и пломб. Полуприцеп, оборудованный направляющими устройствами, не нуждаются в штыковых замах для крепления контейнера (см. Рис.6).

Рис.6. Тягач с полуприцепом для портовых работ

Тягач оснащен мягкой амортизирующей системой. Пульт управления разработан с учетом наибольшей простоты, легкости и надежности управления. Аппараты и устройства управления спроектированы и размещены с учетом требований эргономики. Пульт управления является поворотным. Для упрощения и для облегчения технического обслуживания и ремонта тягача он спроектирован по модульному принципу. Далее в таблице 5 приводятся технические характеристики нескольких видов тягачей, взятых на вооружение в ОАО "НМТП".

Таблица 5

Технические характеристики тягачей ОАО "НМТП"

Наименование параметра	SISU				TERBERG				MAFI
	TR160B	TR210B	TTс160B	TT210B	150HD	180-4HD	210-4	260-4	20/140	20/160
Мощность двигателя, л. с.	21	210	210	210	160	190	210	218	140	160
Грузоподъемность опорно-сцепного устройства, т	30	35	30	30	25	25	25	33	25	25
Высота подъема опорно-сцепного устройства, мм	600-1000	600-1000	90	900	800-1000	800-1000	1050	1100	850	850
Сила тяги, кН	196	225	130	196	150	180	210	330	120	150
Наибольшая скорость передвижения, км/с	40	35	35	40	-	-	35	36	30	37
Радиус поворота, мм	6350	6500	-	-	6400	6400	6500	6300	6300	6300

1.3 Анализ результатов производственной деятельности и использования трудовых ресурсов

Значение анализа производственной деятельности определяется, двумя причинами: во-первых, выполнение заданий и увеличение различных размеров производственной деятельности является основным источником роста прибыли и, во-вторых, размеры производственной деятельности определяют потребные материальные, трудовые и финансовые ресурсы. Анализ осуществляется на основании данных оперативного, статистического и бухгалтерского отчетов.

Анализ предусматривает изучение состава и структуры грузовых перевозок. Далее в таблице 6 приведены данные по структуре грузопереработки в 2006 - 2007 годах.<