Доклад: Экономическая география Китая

Китай становится вторым импортером древесины в мире после США. По данным таможенной статистики КНР за 2003г. импорт КНР круглого леса достиг объемов в 25 млн. 456 тыс. куб.м., где наибольшие поставки были осуществлены из России. В Китае по мере реализации мероприятий по охране естественных лесов вырубки лесов ежегодно сокращаются. Предложение леса на внутреннем рынке снизились на 1/3. Разница между спросом и предложением на внутреннем рынке составила 60 млн. куб.м. Значительная часть дефицита покрывается за счет импорта продукции леса из России. В 1996г. импорт круглого леса из России составлял 529 тыс. куб.м., а к 2003 импорт достиг 14 млн. 367,3 тыс. куб.м. За первые 7 мес. 2004г. импорт круглого леса из России составил 8 млн. 363 тыс. куб.м.

Значительную часть поставок круглого леса из России в КНР занимают хвойные породы, такие корейская (маньчжурская) сосна, сосна Бунге, лиственница, камфорная сосна, ель аянская, а из лиственных пород имеются поставки различных пород дуба (ксилосма кистевидная), ивы. С началом реализации мер по защите естественных лесов в КНР удельный вес импорта хвойных пород леса, традиционно применяемых в строительстве, неуклонно возрастает. В 1995г. удельный вес импорта хвойных пород в общем импорте Китаем древесины составлял 23,9%, лиственные породы составляли 76,1%; а в 2001г. хвойные породы составляли уже 54,2%, лиственные – 45,8%; за 1 пол. 2004г. импорт круглого леса хвойных пород составил 7 млн. 975 тыс. 535 куб.м., что составило 65% в общем импорте круглого леса. Рост удельного веса хвойных пород в импорте объясняется тем, что в последние годы стремительно растет рынок недвижимости и соответственно растет спрос на древесину, применяемую в строительстве и ремонтных работах.

Преимущество российской древесины очевидно. Российский лес быстро занял лидирующие позиции на китайском рынке не только из-за того, что в Китае проводилась политика по защите естественных лесов, приведшая к огромному разрыву в спросе и предложении на рынке древесины, но и в силу следующих причин.

Российские породы леса такие как корейская (манчьжурская) сосна, сосна Бунге, лиственница, камфорная сосна, гималайский кедр и др. породы в целом однотипны с породами древесины, растущими в северо-восточной части Китая, – это касается корейской (маньчжурской) сосны, сосны Бунге, лиственных пород. Подобная ситуация позволяет полностью заменить традиционно используемую продукцию и легко принимается китайскими потребителями.

Цены на российскую продукцию более низкие, чем у др. поставщиков – и это привлекает потребителей. В янв.-мае 2004г. средние цены на круглый лес сосновых пород из России составили СИФ 67,69 долл. за 1 куб.м., а цены на аналогичную североамериканскую продукцию составили 100 долл. за 1 куб.м. К тому же российский лес вырастает медленно естественным способом и качество на порядок выше, чем американское пробковое дерево и новозеландская ускоренно выращенная радиоактивно облученная сосна. Основными способами транспортировки являются железнодорожный и морской транспорт. Большая часть российской древесины ввозится ж/д транспортом. При ввозе в КНР основными пунктами перегрузки являются Суйфэньхэ и Маньчжурия. Пропускная способность Манчжурии превышает 11 млн.т., и это включая нефть, удобрения, уголь и древесину. Пропускная способность Суйфэнхэ – 10 млн.т., однако объемы перевалки древесины здесь больше. Суйфэньхэ является самым большим в мире распределительным пунктом по продукции из древесины В 2003г. оборот с Россией через Суйфэньхэ составил 6,07 млн.куб.м., экспорт пиломатериалов составил 14 тыс. куб.м. В 1 пол. 2004г. оборот составил 2,98 млн.куб.м., экспорт пиломатериалов – 52 тыс. 963 куб.м. Суйфэньхэ начинает занимать преимущественное положение в торговле древесиной: оборот с Россией год от года возрастает, что привлекло внимание иностранных предприятий в Китае. Продукция, ввозимая из России, перегружается в Суйфэньхэ и Маньчжурии. Однако Маньчжурия относится к категории средне-малой перегрузочной станции – ее людские ресурсы и мощности ограничены. Большая часть продукции проходит именно через это пункт, поэтому здесь обычным явлением являются задержки и простои в процессе транспортировки – и даже случаи кражи товара.

Сельское хозяйство Китая

Китай известен как один из главных мировых производителей продукции сельского хозяйства. Обычно выделяют шесть сельскохозяйственных районов. Первый район можно назвать преимущественно зерноводческим. Он охватывает почти весь Северо-Восток. Второй район имеет зерноводческо – хлопководческую специализацию. Его ядром служит Великая Китайская равнина. Третий район имеет четко-выраженную рисоводческую специализацию. Он занимает часть Восточного Китая, которая находится в бассейне Янцзы. Четвертый район охватывает тропическую часть Южного Китая. Здесь выращивают рис, сахарный тростник, фрукты. Пятый сельско-хозяйственный район имеет специализацию на пастбищном животноводстве и охватывает зону степей, пустынь и полупустынь Северно-Западного Китая. Шестой район специализируется на отгонном животноводстве. Территориально он в основном совпадает с самым обширным в мире Тибетским нагорьем.

В последнее время в КНР много внимания уделяется прогнозам возможных последствий для сельского хозяйства страны глобального потепления климата. Согласно проведенному климатическому моделированию, в 2030 г. среднегодовые температуры по сравнению с современными увеличатся на 0,88 ˚С, к 2050 г. – на 1,4, а в 2100 г. – на 2,9 ˚С. Эти климатические изменения будут иметь и свои региональные особенности. Больше всего от потепления выиграет Северо-Восток, где вегетационный период и урожайности культур возрастут.

Немного увеличится количество осадков на засушливом Северо-Западе. Северная граница сбора урожаев переместится дальше к северу. Но одновременно во многих районах страны возрастет дефицит водных ресурсов, который лишь отчасти удастся компенсировать благодаря таянию ледников на нагорье Тибет, питающих многие реки.

Транспорт Китая

В стране с такой большой территорией, с таким огромным населением и с таким разнообразием природных и социально-экономических условий, как в Китае, роль транспортных связей особенно значительна. Тем не менее при своем образовании в 1949 г. Китайская Народная Республика получила в наследство от старого Китая слаборазвитую транспортную систему. Общая протяженность транспортной сети составляла всего 177 тыс . км. В стране не было ни одного трубопровода, ни одной линии воздушных сообщений. Транспортная сеть отличалась малой пропускной способностью и крайней технической отсталостью. Все это не могло не тормозить развитие экономики.

За полвека с небольшим существования КНР в области транспорта произошли радикальные перемены. Приоритетное внимание государства к этой отрасли привело к тому, что количественные показатели, характеризующие большинство ее подотраслей и тем самым как бы определяющие масштабы транспортной системы страны, возросли во много раз.

Таблица 2.

РОСТ ПРОТЯЖЕННОСТИ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ В КИТАЕ, тыс. км

Год	Железные дороги	Автомобильные дороги	Внутренние водные пути	Авиалинии	Трубопроводы	Всего
1949 1962 1970 1980 1990 2000	22 35 41 50 53 59	81 464 637 888 1030 1700	74 162 148 108 110 110	─ 35 41 192 … …	─ ─ 1 8 13 22	177 696 868 1246 … …

Таблица 3.

РОСТ ГРУЗООБОРОТА ТРАНСПОРТА В КИТАЕ, млрд т·км*

Год	Железнодорожный	Автомобильный	Водный**	Трубопроводный	Всего
1949 1962 1970 1980 1990 2002	18 172 350 572 860 1570	1 6 14 76 125 550	6 45 93 505 … …	─ ─ ─ 49 … …	25 223 457 1202 … …

*Без воздушного транспорта.

**Речной и морской.

В результате Китай занял многие важные позиции в азиатском, и в мировом транспорте. Он вышел на второе место в мире по грузообороту всех видов транспорта и железных дорог, по длине автомобильных дорог, на четвертое – по численности авиапассажиров, на пятое – по протяженности железных дорог, на шестое – по пассажирообороту воздушного транспорта, на десятое