Доклад: Технология сборки стрелочных переводов на железобетонных брусьях
До ремонта:
Стрелочный перевод типа Р-65, марки 1/11, колеи 1520 мм, расположен на главном пути электрифицированного участка, оборудованного устройством пневматической очистки и электрической централизации, переводные брусья и шпалы деревянные, скрепление костыльно-шурупное, противоугоны пружинные, балласт щебёночный предварительно очищен, продольный профиль понижен на 7 см, шпальные ящики заложены балластом до половины высоты.
Стрелочный перевод типа Р-65, марки 1/11, переводные брусья и шпалы железобетонные, скрепления типа КБ, состояние стрелочного перевода в плане и профиле соответствует нормативам.
4. Условия производства работ
Замена стрелочного перевода производится комплексом УК-25СП в следующей последовательности: разборка старого стрелочного перевода от закреставинного блока к стрелке, уборка платформ со старыми блоками и подача платформ с новыми блоками, укладка нового стрелочного перевода от стрелки до закреставинного блока.
Работы краном УК-25СП могут производиться как со снятием напряжения с контактной сети, так и без снятия.
Работы производятся на закрытом для движения стрелочном переводе без занятия соседнего пути.
Стрелочный перевод на железобетонных брусьях собирается на производственной базе ПМС на оборудованном стенде при помощи козлового крана. Собранный перевод разделяется на блоки: стрелка, соединительный, крестовинный, закрестовинный.
Транспортировка собранных блоков к месту укладки производится на специальном составе, оборудованном цеповым транспортёром. Состав состоит из двух платформ для креставинного и закрестовинного блоков, которые транспортируются в наклонном положении и двух платформ для стрелки и соединительных путей.
Такой же состав требуется и для перевозки снятых блоков.
В случае когда укладываемый перевод не соответствует длине снимаемого перевода, закрестовинный блок собирается из рельсовых рубок требуемой длины.
Кран УК-25СП оборудован специальными порталами, которые в транспортном положении располагаются под углом относительно продольной оси крана и находятся в габарите подвижного состава, а на месте работ при помощи гидравлических цилиндров порталы крана разворачиваются и принимают положение, при котором поём между внутренними стенками порталов увеличивается до 6 метров. Работа крана с раздвинутыми порталами производится в промежутках между движением поездов с ограждением сигналами остановки.
При производстве работ формируется хозяйственный поезд, состоящий из: крана УК-25СП, четырёх порожных платформ, четырёх платформ, загруженных новыми блоками.
После укладки новых блоков на прямое направление подаётся хоппер-дозатор и выгружается балласт по концам брусьев и шпал. После перевода стрелки на боковое направление другой хоппер-дозатор, загруженный до половины объёма, выгружается по концам брусьев.
Очистка желобов и дозировка выгруженного балласта производится монтёрами пути вручную.
Сплошная выправка и рихтовка стрелочного перевода производится машиной ВПРС-500, вначале по прямому направлению, а затем по боковому. Подъёмка брусьев на закрестовинном блоке осуществляется гидравлическими домкратами.
Выправка машиной ВПРС-500 производится дважды: в основной период и после обкатки стрелочного перевода поездами в следующее технологическое окно.
Сверление отверстий для стрелочных соединителей производится заранее при сборке стрелочных блоков.
Для установки на стрелке электропривода в помощь работникам дистанции сигнализации и связи выделяются монтёры пути.
Перед открытием стрелочного перевода для движения поездов путь должен быть приведён в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск одного-двух поездов по месту работ со скоростью 25 км/ч, а последующие со скоростями: по прямому направлению 60 км/ч, по боковому – 40 км/ч. Скорость, установленная по стрелочному переводу восстанавливается после окончания всех работ.
Затраты труда на выполнение работ по очистке щебёночного балласта на стрелочном переводе с понижением отметок продольного профиля, а также на демонтаж и монтаж устройств пневматической очистки настоящим технологическим процессом не учитывается.
5. Производственный состав
Смена стрелочного перевода выполняется бригадой в составе:
дорожный мастер 1 чел.
монтёры пути 8 чел.
машинисты путевых машин 8 чел.
сварщики 2 чел.
сигналисты 2 чел.
6. Перечень необходимых путевых машин, механизмов и инструмента
Кран УК-25СП, шт. 1
Платформы СП, компл. (4 платформы) 2
Хоппер-дозатор, шт. 2
Машина ВПРС-500, шт. 1
Мотовоз МПТ, шт. 1
Электросварочный агрегат, шт. 1
Гидравлический рихтовщик, шт. 4
Домкрат гидравлический, шт. 4
Ключ гаечный путевой, шт. 4
Ключ торцевой, шт. 2
Лом лапчатый, шт. 4
Лом остроконечный, шт. 2
Когти для щебня, шт. 8
Зубило, шт. 4
Молоток слесарный, шт. 4
Скоба для закрепления остряков, компл. 1
Рулетка металлическая, шт. 1
Шаблон универсальный, шт. 1
Зазорник рельсовый, шт. 2
8.5. Организация работ
Подготовительные работы . До начала «окна» на стрелочном переводе 8 монтёров пути опробывают и смазывают стыковые болты с постановкой на них дополнительных шайб в рельсовых стыках, выдёргивают третьи основные костыли в местах соединения блоков №1, №2, №3, №4.
Основные работы. После оформления закрытия стрелочного перевода, снятия напряжения, заземления контактной сети, отсоединения опор от рельсовой нити 8 монтёров пути приступают к обрубке приварных соединителей и снятию стрелочных соединителей.
К месту работы со стороны рамных рельсов подаётся кран УК-25СП и четыре порожние платформы, оборудованные цеповым транспортёром, из которых две платформы для крестовинного и закрестовинного блоков для перевозки в наклонном положении и две для стрелки и соединительных путей и перевозки их в горизонтальном положении. Кран и платформы СП приводятся в рабочее положение.
8 монтёров пути разболчивают стыки, снимаю накладки и расшивают оставшиеся основные костыли в местах соединения блоков.
Кран УК-25СП, после разворота порталов, приступает к снятию стрелочных блоков, начиная с закрестовинного. Монтёры пути разделяются на две группы и работают при снятии блоков: 4 монтёра с блоками №4 и№2, и 4 монтёра с блоками №3 и №1.
Монтёры пути первой группы стропуют блок №4, кран снимает блок с пути, пропускает его через портал, укладывает его на свою платформу. Два монтёра пути при помощи цепового транспортёра проводят тележку блока на платформу СП, а два других монтёра пути закрепляют блок для транспортировки. Таким же образом снимаются с пути остальные блоки.
Платформы СП, загруженные снятыми блоками, приводятся в транспортное положение и отправляются с места работ. Кран остаётся ан месте перед блоком №1.
8 монтёров пути производят планировку щебёночного основания и подготавливают постель для новых блоков.
К крану подаётся состав из четырёх платформ СП с новыми блоками и приводится в рабочее положение.
Два монтёра пути производят снятие крепёжных приспособлений на платформах СП, два монтёра пути выполняют перетяжку стрелочных блоков «под кран». Четыре монтёра пути производят строповку блока№1 и кран укладывает его в путь. Четыре монтёра пути ставят накладки и сбалчивают стыки. Таким же образом производится укладка остальных блоков.
После укладки последнего блока №4 кран УК-25СП и платформы СП приводятся в транспортное положение и отправляются с места работ.
8 монтёров пути гидравлическими рихтовщиками производят рихтовку уложенных блоков с постановкой перевода на ось.
К месту работ на прямое направление подаются два хоппер-дозатора, один из которых загружен до половины объёма. Балласт выгружается по концам брусьев. Хоппер-дозаторы обслуживают два монтёра пути.
8 монтёров пути очищают желоба на стрелке и контррельсах раздозируют балласт внутрь колеи.
К месту работ прибывает машина ВПРС-500, которую обслуживают 3 машиниста, приводится в рабочее положение и начинает сплошную выправку стрелочного перевода профиле и плане сначала по прямому направлению, затем после перевода стрелки по боковому.
Подъёмка переводных брусьев на закрестовинной части перевода производится гидравлическими домкратами.
По окончании выправки стрелочного перевода машина ВПРС-500 приводится в транспортное положение и отправляется с места работ.
На стрелочный перевод прибывает мотовоз МПТ со сварочным агрегатом. Мотовоз обслуживают 2 машиниста, один из которых имеет квалификацию сварщика. Сварочным агрегатом производится приварка рельсовых соединителей. Два монтёра пути устанавливают стрелочные соединители.
6 монтёров пути оборудуют изолирующие стыки на рельсовых нитях.
Закончив приварку соединителей, на мотовоз грузится путевой инструмент и механизмы и отправляется с места работ.
Заключительные работы. После открытия стрелочного перевода для движения поездов два монтёра пути подтягивают стыковые и контрельсовые болты.
6 монтёров пути производят оправку балластной призмы внутри колеи.
После обкатки стрелочного перевода поездами в технологическое «окно» продолжительностью 1 час 30 минут машиной ВПРС-500 по существующей технологии производится вторая выправка стрелочного перевода в профиле и плане с последующей оправкой балластной призмы.
На этом работы по укладке стрелочного перевода заканчиваются.