Доклад: Западная Европа Западный Китай
- Поток денег от реализации проекта позволит сократить внешний долг страны и расплатиться с зарубежными инвесторами.
- Ввод в эксплуатацию мегапроекта значительно ускорит экономическое развитие регионов за счет расширения межгосударственных связей, повышения эффективности перевозок, создания придорожной инфраструктуры и новых рабочих мест.
- Развитие туризма на Юге Казахстана в районах близлежащих от транспортного коридора та «Западная Европа – Западный Китай».
Экономические выгоды для Узбекистана
- Для Узбекистана данная дорога является хорошей возможностью участвовать в международной торговле в более высокой степени, чем сейчас.
- С помощью этой дороги Ташкент сможет стать одним из крупнейших логистических центров в Центральной Азии и обслуживать близлежащие районы с населением более 43,8 млн. человек.
- Ташкент может стать перевалочным пунктом для грузопотоков из Туркмении, Афганистана, Ирана и выигрывать, как транзитёр.
Экономические выгоды для России
- Более низкие издержки перевозки из Санкт-Петербурга, куда прибывает большинство товаров из Европы и который является перевалочным пунктом для транспортировки товаров, в страны АТР.
- Сокращается время перевозки грузов, используя самый короткий путь с автодорогами.
- Для России этот путь также является источником «транзитных» средств в случае перевозки грузов из Европы в Китай или Казахстан.
Экономические выгоды для Китая
- Для Китая в первую очередь появится еще один путь доставки своих товаров в Европу.
- Более низкая себестоимость перевозки и времени позволит китайским товарам стать более конкурентоспособными на европейском рынке
Финансирование проекта
Финансирование проекта на казахской территории осуществляется за счет собственных средств, а также за счет привлечения займов международных организаций.
- АБР: $700 млн. МФФ (1ый транш займа на сумму $340 млн.) одобрен в ноябре 2008 г. для 480 км участка в Джамбульской области.
- ИБР: Заём на $186 млн. одобрен в феврале 2009 г. для 58 км участка в Джамбульской области.
- ЕБРР: Заём на $181 млн. одобрен в ноябре 2008 г. для 102 км участка Актобе - Российская граница.
- ВБ: Заём на $2 млрд. одобрен в апреле 2009 г. для 1062 км участка Шымкент-Актобе/граница Кызылординской области.
Как сообщил на пресс-конференции, посвященной проекту «Западная Европа – Западный Китай», министр транспорта и коммуникаций Казахстана Серик Ахметов, его финансовыми составными являются:
- республиканский бюджет - порядка 167 млрд. тенге (около 1,120 млрд. долл)
- внешние займы - 472 млрд. тенге (около 3,167 млрд. долл)
- частные инвестиции - порядка 300 млрд. тенге. (около 2,013 млрд. долл)
Предполагается, что данный проект способен себя окупить в среднем за 10 лет.
Негативные аспекты проекта
Экологические проблемы
Экологи опасаются, что дорога станет причиной беспокойства многих представителей фауны, занесенных в Красную книгу. Например, вдоль реки Шу (Турар-Рыскуловский округ) проходят миграционные пути серых журавлей, в районе Каратауского хребта мигрируют архары.
Архары – это дикие горные бараны, которые живут в горных районах Центральной Азии и занесены в Красную книгу редких и исчезающих видов.
Опасением экологов также является сильное загрязнение атмосферы углекислым газом, вследствие чего могут пострадать не только флора и фауна, но и здоровье местного населения.
В ответ на доводы экологов Министерство Здравоохранения Республики Казахстан провело санитарно - эпидемиологическую экспертизу по оценке ущерба на местную окружающую среду. Данная экспертиза сделала вывод, что большого ущерба автомобильная дорога не наносит, т.к. проходит в основном по степям, где представители флоры и фауны встречаются редко.