Книга: Инструкция по газовым баллонам

Разумеется, дефекты, связанные с неустойчивой работой двигателя как под нагрузкой, так и на холостом ходу необхо­димо устранять после того, как убедимся, что на бензине дви­гатель работает без отклонений от нормы.

Надежность и безопасность газобаллонной аппаратуры в первую очередь обеспечивается высокой культурой эксплуа­тации и соблюдением правил технического обслуживания. Прописные истины? Но пренебрежение ими уже приводило к неприятным последствиям. Поэтому наберитесь терпения. Необходимо регулярно, не реже одного раза в месяц, контро­лировать герметичность газовых стыков — но ни в коем случае не пламенем спички. Для этого кисточкой наносят водный раствор мыла на места соединений. Появление пузырьков не допускается.

Все элементы газовой аппаратуры следует содержать в чис­тоте. Не рекомендуем без необходимости для профилактики подтягивать стыки. При обнаружении утечек затягиваем соединения, перекрыв расходный вентиль арматуры и освободив систему от газа. Работать с газовой аппаратурой желательно омедненными инструментами, чтобы уменьшить вероятность искрообразования.

И последнее. Не доверяйте ремонт газовой аппаратуры слу­чайным людям. Его нужно делать на специализированных предприятиях или поручать квалифицированным специалистам. После любых операций по разборке-сборке проверьте герметичность всех соединений.

Поговорим теперь о том, как работает редуктор.

При неработающем двигателе и включенном электромаг­нитном клапане-фильтре газ заполняет полость А. Давление в полостях Б, В, Г равно атмосферному. Клапан 13 закрыт. Перед пуском двигателя (при включении зажигания) клапан 13 от­крывается по команде электронного блока УГК и снова закры­вается. После того, как двигатель заработает (частота вращения превысит 200 об./мин.), клапан 13 открывается вновь и остается открытым, пока частота вращения коленвала не упадет ниже 200 об./мин. (то есть пока двигатель не остановится). Если клапан 13 открыт, газ проходит через клапаны 2 и 4. При этом з полости В устанавливается давление +3...+5 мм вод. ст.

С возрастанием нагрузки на двигатель (с увеличением расхода воздуха через карбюратор) увеличивается разрежение в диффузорах смесителя, а также в полости В редуктора-испарителя, что вызывает перемещение диафрагмы второй ступени 12. Клапан 4 открывается еще больше.

При работе двигателя с небольшой нагрузкой, когда раз­режение во впускном коллекторе двигателя превышает 80-120 мм вод. ст; мембранный механизм 6 преодолевает усилие пружины 9 и тянет за собой тарельчатый клапан 8. Винт 16 экономичной регулировки, в который упирается диск мем­бранного механизма, определяет величину открытия тарель­чатого клапана, дозируя подачу газа на частичных нагрузках. При снижении разрежения во впускном трубопроводе до ве­личины менее 80-120 мм рт. ст. (нагрузка на двигатель возрос­ла), мембранный механизм при помощи пружины полностью открывает тарельчатый клапан экономайзера. Количество пос­тупающего в смеситель газа дозируется в этом случае только винтом мощностной регулировки 18.

Газовый смеситель (рис, 10) представляет собой проставку, устанавливаемую между корпусом дроссельных заслонок и кор­пусом поплавковой камеры карбюратора взамен штатной теп­лоизоляционной прокладки.

Смеситель имеет главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему холостого хода. В корпусе входного патрубка-смесителя установлен обратный клапан 1, которым управляет мембранный механизм 2. Верхняя полость последнего сообщается с дроссельным пространством. На режиме холостого хода обратный клапан отключает главную дозирующую систему смесителя от газопровода низкого давления.

При закрытых дроссельных заслонках газ поступает в дви­гатель через систему холостого хода смесителя. Ее регулируют винтом холостого хода 3.

Если дроссельная заслонка первичной камеры карбюра­тора приоткрывается, то разрежение увеличивается. Оно пе­редается в полость мембранного механизма 2. Обратный кла­пан открывается, и газ подается в главные дозирующие сис­темы смесителя.

Полный объем баллона со сжиженным нефтяным газом 50 литров вмещает (с учетом воздушной подушки) 40 литров. Вес баллона в заправленном виде до 80 кг.

Рис. Блок арматуры. 1 - корпус; 2 - заправочный штуцер; 3 - заправочный вентиль; 4 - рычаг; 5 - топливоотборная трубка; б - вентиль жидкой фазы; 7 - поплавок; 8 - подвижный запорный диск; 9 - штифт; 10 - отверстие для выхода газа; 11 - неподвижный диск; 12 - постоянный магнит; 13 - прозрачная крышка; 14 - сетчатый фильтр; 15 - указатель уровня газа; 16 - стрелка; 17 - вентиль паровой фазы; 18 - предохранительный клапан; 19 - ограничительный (скоростной) клапан.

Рис. Газовый смеситель.

1 - обратный клапан; 2 - мембранный механизм; 3 - винт холостого хода.

Рис. Расположение отверстий в корпусе дроссельных заслонок.

Примечание: Требования, предъявляемые к помещениям категории «В» определяются по СНиП 2.01.02-85, СНиП 2.09.02-85 и СНиП 11-90-81

Демпфер для карбюратора-смесителя

Кандидаты техн. наук А. ГАВРИЛОВ, Я. ПЕВНЕВ, инж. Л. БУХАРОВ

-СибАДИ-

При переводе двигателя на питание сжиженным нефтяным газом электромагнитный клапан бензиновой системы питания выключает подачу бензина в поплавковую камеру. Поплавок и игольчатый клапан подачи бензина в опорожненной поп­лавковой камере карбюратора-смесителя совершают много­численные колебания, особенно при движении автомобиля по неровным дорогам, в результате чего происходит нарушение их герметичности.

Вследствие, этого могут появиться следующие отрицательные последствия:

- двигатель не запускается из-за чрезмерного обогащения бензовоздушной смеси;

- двигатель быстро перестает работать после его пуска в ре­зультате медленного заполнения поплавковой камеры бензином при заедании игольчатого клапана;

- двигатель не развивает частоту вращения коленчатого вала ввиду недостаточной подачи бензина в поплавковую камеру при заедании игольчатого клапана;

- двигатель работает неустойчиво на холостом ходу по причине высокого или низкого уровня бензина в поплавковой камере;

- двигатель не развивает необходимой мощности в результате установления в поплавковой камере высокого или низкого уровня бензина;

- повышенный расход бензина.

Для того чтобы не возникали механические колебания поп­лавка и игольчатого клапана в опорожненной поплавковой камере карбюратора-смесителя при работе двигателя на сжи­женном нефтяном газе, когда подача бензина в поплавковую камеру выключена электромагнитным клапаном бензиновой системы питания, в СибАДИ разработано приспособление, выполняющее функции демпфера для поплавкового механизма карбюратора-смесителя.

Демпфер (см. рис. 13) представляет собой пружину 1, которая удерживает поплавок 2 в верхнем положении при опорожнении поплавковой камеры 3 и тем самым приглушает (успокаивает) механические колебания поплавка и игольчатого клапана подачи бензина 5. При применении демпфера для поплавкового механизма исключаются условия для преждевременного выхода из строя поплавка, быстрого износа игольчатого клапана и его заедания, происходящих из-за их многочисленных механических колебаний, особенно проявляющихся при движении автомобиля по неровностям дороги.

В качестве демпфера для поплавкового механизма карбю­ратора-смесителя применена цилиндрическая винтовая пружина с нерегулируемым натяжением, работающая на растяжение, витки которой навиты вплотную друг к другу.