Область применения индикатора:

– СТО автомобилей

– Автотранспортные предприятия, автобусные парки и т.п.

– Государственные и частные коллективные гаражи

Рабочие условия эксплуатации:

– температура окружающего пространства на период измерения, град. С 5–30

– относительная влажность, % не более 90

Предназначен для использования на а/м следующих марок: BMW, MERCEDES-BENZ, CARBODIES, CITROEN, DACIA, DIAHATSU, FIAT, FORD, HOLDEN, ISUZU, LAND ROVER, LAYLAND/DAF, MAZDA, MISUBISHI, NISSAN, OPEL, PEGEOT, RENAULT, ROVER, SEAT, TOYOTA, VAUXHALL, VOLKSWAGEN, VOLVO.

Применяется для определения состояния деталей цилиндро-поршневой группы дизельных двигателей легковых автомобилей. Измерение компрессии может проводиться через свечные отверстия свечей накаливания или через установочные отверстия форсунок. Комплектуется 12-ю адаптерами с различными резьбами, механическим манометром, диаметром 63 мм. Гарантия 2 года.

Комплект «Стандарт–дизель» артикул СТ-ДР ДД-4100 Комплект «Стандарт–дизель» артикул СТ-ДР, анализатор герметичности цилиндров отечественных автомобилей, тех. документация, эталонные значения

В основе работы АГЦ‑2 лежит вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы. При диагностики двигателя при помощи АГЦ‑2 производится замер следующих параметров:

Р1 – значение полного вакуума в цилиндре

Р2 – значение остаточного вакуума в цилиндре

Замеры параметров Р1, Р2 проводятся прибором через форсуночные отверстия в процессе вращения двигателя стартером (3–4 сек.). По величине значения полного вакуума в цилиндре Р1 оценивается степень износа гильзы цилиндра, а та же плотность закрытия клапанов. По величине значения остаточного вакуума Р2 оценивается состояние износа поршневых, выявляется закоксовка поршневых колец, поломка колец или перегородок в кольцевой канавке поршня.

Сравнительные значения полного (-Р1) и остаточного (-Р2) вакуума для двигателей, работающих на дизельном топливе.

Номинальные параметры состояния цилиндропоршневой группы:
-Р1, кгс/см2	0, 89–0, 94	-Р2, кгс/см2	0, 14–0, 17
Предельные параметры состояния цилиндропоршневой группы:
-Р1, кгс/см2	0, 78	-Р2, кгс/см2	0, 25
Параметры, свидетельствующие о предельном износе поршневых колец:
-Р1, кгс/см2,	более 0, 78	-Р2, кгс/см2	более 0, 25
Параметры, свидетельствующие о предельном износе гильзы цилиндра:
-Р1, кгс/см2	0, 66–0, 78	-Р2, кгс/см2
Параметры, свидетельствующие о нарушении герметичности сопряжения «клапан-гнездо», ослаблении посадки вставки гнезда, наличии трещины в днище клапана, поршня или перемычки и т.д.:
-Р1, кгс/см2, менее	0, 65	-Р2, кгс/см2

Если значение – Р1 одного цилиндра превышает среднее значение остальных цилиндров более, чем на 0, 05 кгс/см2, то это свидетельствует о наличии в одном цилиндре избыточного количества масла или не прогоревшего топлива.

Заключение

Дизельный двигатель – поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе. Основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в способе подачи топливо-воздушной смеси в цилиндр и способе её воспламенения. В бензиновом двигателе топливо смешивается с всасываемым воздухом до попадания в цилиндр, получаемая смесь поджигается в необходимый момент свечой зажигания. На всех режимах, за исключением режима полностью открытой дроссельной заслонки, дроссельная заслонка ограничивает воздушный поток, и наполнение цилиндров происходит не полностью.

В дизельном двигателе воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия (от 14: 1 до 24: 1), когда воздух нагревается до температуры самовоспламенения дизельного топлива (700–800 °С), оно впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большим давлением (от 10 до 220 МПа). Свечи у дизеля тоже могут быть, но они являются свечами накаливания и разогревают воздух в камере сгорания, чтобы облегчить запуск.

Дизельный двигатель использует в своей работе термодинамический цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты (цикл Тринклера-Сабатэ), благодаря очень высокой степени сжатия они отличаются большим КПД по сравнению с бензиновыми двигателями.

Для диагностики дизельного двигателя существует большое разнообразие методов и оборудования для проверки его работоспособности.

Список литературы

1. Аринин И.Н. Диагностирование технического состояния автомобилей. – М.: Транспорт, 1978. – 176 с.

2. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – Ростов н/Д: Феникс, 2007. – 448 с.

3. Вахламов В.К. Основы конструкции. – М.: Академия, 2006. – 528 с.

4. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. – М.: Транспорт, 2008. – 352 с.

5. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт, 2005. – 488 с.

6. Селиванов С.С., Иванов Б.В. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. – М.: Транспорт, 2003. – 198 с.

7. Чумаченко Ю.Т. Автослесарь. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – Ростов н/Д: Феникс, 2007. – 544 с.

Приложение

Основные технические данные дизелей

Двигатель	Применяемость	Ном. мощн., кВт (л. с.)	Ч. вр вала, мин‑1	Число цил.	Порядок работы цилиндров	Литраж, л	Часовой расход топлива, л	Масса дв., кг	Уд. расход топлива, г/кВт*ч
Д‑21А	Т‑25А, Т‑16М	21 (29)	1800	2	1–2–0–0	2, 07	280	253
Д‑120	Т‑30А‑80	22 (30)	2002	2	1–2–0–0	2, 08	5	280
Д‑144	Т‑40, ЛТЗ‑55	39 (53)	1800	4	1–3–4–2	4, 15	9, 5	380	252
Д‑65Н	ЮМЗ‑6, ЛТЗ‑60	45, 6 (62)	1750	4	1–3–4–2	4, 94	249
Д‑240	МТЗ‑80, МТЗ‑82	55 (75)	2200	4	1–3–4–2	4, 75	15	238
Д‑245	МТЗ‑100	74, 5 (100)	2200	4	1–3–4–2	4, 75	15	238
СМД‑14НГ	ДТ‑75В	58, 8 (80)	1800	4	1–3–4–2	6, 33	251, 3
СМД‑18Н	ДТ‑75Н	70 (95)	1800	4	1–3–4–2	6, 33	251, 3
А‑41	ДТ‑75М	69 (94)	1750	4	1–3–4–2	7, 45	16, 5	885	245
Д‑440	ДТ‑75Д	72 (98)	1750	4	1–3–4–2	7, 45	16, 5	890
ГАЗ‑5441, 10	ГАЗ‑3309	85 (116)	2600	4	1–3–4–2	4, 15	615
СМД‑23	Дон‑1200, КС‑6	125 (170)	2002	4	1–3–4–2
СМД‑31А	Дон‑1500	173 (235)	2002	6	1–5–3–6–4
СМД‑60	Т‑150	117, 7 (160)	2002	6	1–4–2–5–3–6	9, 15	245
СМД‑62	Т‑150К	128, 8 (175)	2100	6	1–4–2–5–3–6	9, 15	30	955	238
СМД‑66	ДТ‑175С	132, 5 (180)	1900	6	1–4–2–5–3–6	9, 15	227
ЗиЛ‑645	ЗиЛ‑4331/133Г4	136 (185)	2800	8	1–5–4–2–6–3–7–8	8, 74
ЯмЗ‑236	Т‑150К	132 (180)	2100	6	1–4–2–5–3–6	11, 15	890
ЯмЗ‑238НД	К‑700А	158 (215)	1700	8	1–5–4–2–6–3–7–8	14, 86	1075	231
740, 11–240	КамАЗ	176 (240)	2200	8	1–5–4–2–6–3–7–8	10, 85
740, 13–260	КамАЗ	191 (260)	2200	8	1–5–4–2–6–3–7–8	10, 85