Контрольная работа: Каковы основные направления и тенденции развития поршневых тракторных и автомобильных ДВС

В двигателе ЗМЗ-53 гильзы цилиндров в верхней части удерживаются только головкой цилиндров, поэтому при сборке необходимо подбирать комплект медных уплотнительных колец нижней части гильзы так, чтобы гильза выступала над плоскостью разъема блока и головки цилиндров на. 0,02 ... 0;09 мм (рис. 6). Головка цилиндров сверху закрыта штампованной крышкой. Между крышой и головкой устанавливают прокладки из маслоустойчивой резины. Головка цилиндра двигателя КамАЗ закрыта алюминиевой крышкой, уплотненной прокладкой.

В V-образном двигателе количество шатунных шеек в два раза меньше числа цилиндров, так как на одну шатунную шейку вала установлено по два шатуна — один левого и другой правого рядов цилиндров.

В восьмицилиндровых V-образных двигателях коленчатые валы имеют по четыре шатунных шейки, расположенных под углом в 90°.

В V-образных двигателях число коренных шеек коленчатого вала на одну больше, чем шатунных, т. е. каждая шатунная шейка с двух сторон имеет коренную. Такие коленчатые валы называют полноопорными.

И все же, несмотря на многие положительные качества такой схемы, она не вытеснила рядную. Ведь там где есть плюсы, всегда есть и минусы. Главным образом это более сложная конструкция (два газораспределительных механизма вместо одного), и, следовательно, трудоемкость производства и дальнейшего ремонта. Кроме того, габаритные размеры хоть и уменьшились в длину, но моторы при этом "разрослись" в ширину.

5. Выполните схему устройства для обеспечения холостого хода одного из карбюраторов. Как производится регулировка холостого хода?

Карбюраторы К-126Б, К-126Г и К-88А. Эти карбюраторы близки друг к другу. Все они балансированные, двухкамерные, с падающим потоком смеси, компенсацией ее состава по способу пневматического торможения топлива, снабжены ускорительным насосом и экономайзером, имеющими общий механический привод.

Схема карбюратора К-88А

В верхней части размещены сетчатый фильтр и игольчатый клапан 4,воздушная заслонка 16 с клапаном 17 балансировочный канал 6.

В средней части находится ускорительный насос с поршнем 25 и клапанами 11 и 26 , клапан 19 экономайзера, поплавковая камера с поплавком 2 и пружиной 3 и две смесительные камеры. В каждой камере имеются большой и малый с перемычкой 10 диффузоры, главный 1 и воздушный 8 жиклеры, жиклер 7 холостого хода и жиклер 29 полной мощности.

В нижней части на одной оси установлены две дроссельные заслонки 30, ввернуты два винта 31 холостого хода и имеются два канала с выходными отверстиями 32 и 33.При помощи рычага 28 и соединительного звена 27 ось дроссельных заслонок соединена с ускорительным насосом.

Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода.

Эту операцию выполняют на прогретом двигателе при полностью открытой воздушной заслонке: у карбюратора К-126Б — двумя регулировочными винтами 2 (рис. 63) и упорным винтом 1. Для регулировки необходимо: на неработающем- двигателе завернуть регулировочные винты 2 до отказа, а затем отвернуть каждый винт на 2—2,5 оборота. Пустить двигатель и отвертыванием упорного винта 1 добиться минимальных, но устойчивых оборотов двигателя; затем, отвертывая или завертывая один регулировочный винт, а затем другой, добиться наибольших оборотов коленчатого вала. У карбюратора К-88А на неработающем двигателе завернуть регулировочные винты 1 до отказа (рис. 64), а затем отвернуть каждый винт на три оборота.

Пустить двигатель и отвертыванием упорного винта (рис. 65)

добиться минимальных, но устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя. После этого регулировочные винты (сначала один, потом другой) завертывать на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями. Затем для обогащения горючей смеси отвернуть каждый винт на 1/2 оборота.

1. Объясните принцип действия свинцового аккумулятора. Какие химические реакции происходят при разряде и зарядке аккумулятора?

Свинцово-кислотный аккумулятор — наиболее распространенный на сегодняшний день тип аккумуляторов, изобретен в 1859 году французским физиком Гастоном Планте. Основные области применения: стартерные батареи в автомобильном транспорте, аварийные источники электроэнергии.

Любая автомобильная батарея представляет из себя корпус - контейнер, разделенный на шесть изолированных ячеек - банок (см. рис.1).

Принцип работы свинцово-кислотных аккумуляторов основан на электрохимических реакциях свинца и диоксида свинца в сернокислотной среде. Во время разряда происходит восстановление диоксида свинца на катоде и окисление свинца на аноде. При заряде протекают обратные реакции, к которым в конце заряда добавляется реакция электролиза воды, сопровождающаяся выделением кислорода на положительном электроде и водорода — на отрицательном.

Химическая реакция (слева-направо — разряд, справа-налево — заряд):

Катод:

Анод:

В итоге получается, что при разрядке аккумулятора расходуется серная кислота с одновременным образованием воды (и плотность электролита падает), а при зарядке, наоборот, вода «расходуется» на образование серной кислоты (плотность электролита растет). В конце зарядки, при некоторых критических значениях концентрации сульфата свинца у электродов, начинает преобладать процесс электролиза воды. При этом на катоде выделяется водород, на аноде — кислород. При зарядке не стоит допускать электролиза воды, в противном случае необходимо ее долить.

На современные аккумуляторные батареи наносится следующая маркировка:

5. Опишите устройство и работу механизмов трансмиссии пускового двигателя с пусковым редуктором.

Схема пускового двигателя и его трансмиссия приведены на рис. 85. При вращении коленчатого вала / пускового двигателя крутящий момент передается через шестерни 2 и 3 на муфту сцепления и вал 5механизма передачи. Приводная шестерня 10 рычагом // может вводиться в зацепление с зубчатым венцом 9 маховика и передавать вращение на коленчатый вал дизельного двигателя. После запуска дизельного двигателя приводная шестерня выводится из зацепления с зубчатым венцом маховика специальным автоматом выключения.

Наибольшее распространение получили одноцилиндровые двухтактные и двухцилиндровые четырехтактные пусковые карбюраторные двигатели. Пусковые двигатели ПД-10М; ПД-10М2 и ПД-10У представляют собой модификацию одноцилиндрового двухтактного карбюраторного двигателя с кривошипно-камерной продувкой, мощностью 10 л. с. при 3500 об/мин.

Основанием пускового двигателя служит чугунный картер 12 (рис. 86), состоящий яз двух половин, соединенных между собой болтами. Внутренняя его полость представляет собой герметичную кривошипную камеру цилиндрической формы.Цилиндр 4 двигателя изготовлен отдельно от картера 12 и крепится к нему болтами. В стенках цилиндра, окруженного рубашкой охлаждения, расположено по два впускных, продувочных и выпускных окна. Впускные окна 10 сообщаются каналами в цилиндре с карбюратором 11, прикрепленным к фланцу цилиндра. Продувочные окна 9 соединены двумя вертикальными каналами с кривошипной камерой двигателя. Выпускные окна 5 сообщаются с выпускным патрубком

В чугунной головке 8 цилиндра, также имеющей рубашку охлаждения, расположены камеры сгорания, запальная свеча 6 и заливной краник 7, через который заливается пусковое топливо для облегчения пуска двигателя при низких темературах окружающей среды, а так же производится продувка цилиндра.

Коленчатый вал / составной, вращается в картере в двух роликовые подшипниках. Места выхода коленчатого вала из картера уплотнены самоподжимными сальниками. Вал собирается из двух полуосей, пальца 1 кривошипа и щек. На переднем конце коленчатого вала имеется