Контрольная работа: Касетні автовідповідачі
При цьому всі записані повідомлення залишаться на плівці, і надалі можливо буде заново їх відтворити. Якщо ви хочете використовувати касету повторно, то повинні перемотати її на початок.
Електродвигун не може безпосередньо управлятися сигналом із виходу МП. Тому вводиться схема управління електродвигуном, яка зазвичай побудована на основі спеціалізованої ІС, доповненої кількома дискретними транзисторами.
Вона перетворить логічні сигнали МП на напругу та струм, необхідні для роботи двигуна.
Для автовідповідачів характерна велика кількість різних органів управління та індикації.
Найчастіше використовуються клавіші управління магнітною плівкою: відтворення, перемотування вперед назад, стоп/викид касети, стирання та ін. Крім того, існують органи управління для вибору тривалості імпульсу роз'єднання лінії й вибору кількості імпульсів виклику.
Є також органи управління записом OGM і режимом роботи автовідповідача, наприклад: тільки автовідповідач, запис розмови або пам'ятки. У автовідповідача, як правило, є кілька індикаторів. Як мінімум вони забезпечують індикацію ввімкненого стану, режиму запису сигналу й кількості записаних викликів.
Відзначимо також наявність у деяких моделях автовідповідача декодера DTMF-сигналів, робота якого буде розглянута нижче.
Однокасетні автовідповідачі відрізняються від двокасетних за конструкцією й алгоритмом роботи.
Замість роздільних блоків головок ICM і OGM (кожний блок містить універсальну й стираючу головки) використовується один блок головок як для ICM-, так і для OGM-операцій.
В однокасетних апаратах ICM записується на ту саму касету, що й OGM. Як правило, це зменшує розміри й вартість автовідповідача, хоча й ускладнює алгоритм його роботи.
Більшість керувальних сигналів в однокасетних автовідповідачах ідентичні сигналам, що використовуються у двокасетних системах: вибір типу повідомлення (ICM/OGM), вибір джерела записуваного сигналу (лінія/мікрофон), вибір напрямку передачі відтвореного сигналу (у телефонну лінію або на гучномовний вузол і лінійний вихід) та вибір режиму запису/відтворення. Робочі цикли одно- і двокасетного автовідповідачів схожі, але з магнітною плівкою в однокасетних апаратах взаємодіє тільки один блок магнітних головок.
Спочатку відтворюється OGM, потім, перед початком запису ICM, плівка перемотується на початок найближчої вільної ділянки. Після реєстрації ICM записується сигнал КС, який позначає кінець повідомлення, а потім плівка перемотується на початок OGM, підготовлюючи автовідповідач до відтворення OGM для іншого виклику.
OGM відділяється від наступних ICM або сигналом КС з іншою частотою, або послідовністю декількох стандартних КС, або просто займає на касеті цілком певне місце – зазвичай, на самому початку плівки.
Під час запису ICM повідомлення не стираються, тому згодом касета заповнюється і її доводиться чистити, щоб можна було записувати нові ICM. У двокасетних системах для цього досить перемотати касету на її початок.
В однокасетному автовідповідачі на початку плівки, як правило, буває записана OGM, тому процедура очищення стрічки дещо складніша. Спочатку касета перемотується на початок, потім перемотується вперед до кінця (у режимі прискореного перемотування) із ввімкненою стираючою головкою. При цьому знищуються всі раніше записані повідомлення та сигнали КС. Після стирання плівка знову повертається на початок – вона готова до відтворення OGM.
Розглянемо конструкцію плівкопротяжних механізмів (ППМ) автовідповідачів. Призначення механічної частини автовідповідача – протягувати магнітну плівку з постійною швидкістю, натягом і на постійній висоті відносно магнітних головок, а також прискорено перемотувати її вперед та назад.
Якщо швидкість руху, натяг або положення плівки щодо головок виставлені неправильно, якість запису та відтворення будуть незадовільними. Схема типового ППМ наведена на рис. 2.
Основним елементом ППМ є електродвигун. Мінімальні розміри та маси мають високошвидкісні двигуни з невеликим крутним моментом.
Обертання вала передається за допомогою гумового пасика великому маховику, насадженому на вісь ведучого вала. При цьому частота обертань ведучого вала знижується порівняно з частотою самого двигуна та одночасно збільшується його крутний момент. Крім того, масивний маховик згладжує ривки та нерівномірність обертання вала електродвигуна.
Плівка має переміщуватися щодо блока головок рівномірно та з постійним натягом.
Для стабілізації натягу плівки та положення її за висотою під час руху вона має проходити навколо одного або декількох напрямних роликів. Їхні поверхні покриті гумою або яким-небудь полімером, що під час тертя не руйнує робочий шар плівки.
Рисунок 2 – Двокасетний плівкопротяжний механізм автовідповідача
Однак оскільки тертя все-таки існує, магнітний шар плівки поступово обсипається. Це приводить не тільки до погіршення якості плівки, але й до забруднення головок та інших деталей ППМ.
Сильне забруднення може призвести до викривлення звуку як при записі, так і при відтворенні. Ведучий вал, напрямний і притисний ролики, блок головок у жодному разі не можна змащувати мастилом, їх необхідно періодично протирати ватним тампоном, змоченим у спирті або іншому розчинюючому очиснику, спеціально призначеному для магнітофонів, можна також використовувати спеціальні чистячи касети.
Налаштувати ППМ без спеціального устаткування досить складно, але для типових настроювань існують два регулятори: «регулювання швидкості плівки» і «підстроювання блоку головок по висоті».
Першим регулятором ви можете в невеликих межах підстроїти швидкість руху плівки, щоб домогтися найприроднішого звучання й бути впевненими в тому, що плівка у вашому автовідповідачі рухається з номінальною швидкістю.
Відхилення у швидкості руху плівки мало позначаються на роботі конкретного автовідповідача, але плівка, записана на такому апараті, звучатиме неприродно при відтворенні на іншому автовідповідачі або на касетному магнітофоні.
На відміну від швидкості плівки, положення головок щодо плівки істотно впливає на якість звуку. Найменша зміна положення головок може привести до різкого завалу вищих звукових частот – мова стає нерозбірливою.