Моторно-осевой подшипник. Тяговый электродвигатель ЭД118А опирается на ось колесной пары через два разъемных моторно-осевых подшипника (рис. 7). Верхний вкладыш 24 устанавливается в прилив остова двигателя, а нижний 2, имеющий окно под пакет фитилей 15 смазывающего устройства, в корпус подшипника 16, который крепится к остову двигателя четырьмя болтами 20. От поворота вкладыши удерживаются шпонкой 22.

Рис. 7. Моторно-осевой подшипник:

1 - ось колесной пары; 2, 24 - вкладыши нижний и верхний; 3 - пружина пластинчатая; 4 - направляющая корпуса; 5 - прокладка; 6, 17, 20 - болты; 7 - корпус польстера; 8 - стержень; 9 - ось рычага: 10 - пружина; 11, 27 - крышка; 12 - фиксатор пружинный; 13 - масломер; 14 - пробка сливная; 15 - пакет фитилей; 16 - корпус подшипника; 18 - рычаг; 19 - коробка пакета фитилей; 21 - шайба пружинная; 22 - шпонка; 23 - остов тягового двигателя; 25 - шнур уплотнительный; 26 - уплотнение; 28 - скоба.

Внутренняя полость корпуса моторно-осевого подшипника служит ванной для заливки масла. Уровень масла контролируется по масломеру. Масло в места трения между вкладышами и осью подается с помощью пакета фитилей (польстера) смазывающего устройства. Корпус польстера 7 установлен и закреплен тремя болтами 17 на приливах в корпусе моторно-осевого подшипника.

В плоских направляющих 4 корпуса польстера 7 помещена коробка 19, в которой с помощью скоб 28 закреплен пакет фитилей 15. Пластинчатые пружины 3, приклепанные к польстерной коробке, обеспечивают плотное прижатие коробки к направляющим 4 и одновременно предотвращают перемещение коробки при вибрации.

Для исключения контакта коробки с шейкой оси в случае износа пакета фитилей коробка имеет заплечики, которые, упираясь в корпус 7, ограничивают ее ход по направлению к оси. Пружина 10 обеспечивает постоянное поджатие фитиля к шейке оси. Пакеты фитилей могут быть набраны как из хлопчатобумажных ламповых фитилей, так и каркасного войлока.

Тяговый электродвигатель ЭД118Б так же, как и ЭД118А, опирается на ось колесной пары через два моторно-осевых подшипника, состоящих из двух верхних вкладышей, установленных в прилив остова тягового двигателя, и двух нижних вкладышей, установленных в корпус 14 (рис. 8). Нижние вкладыши совместно с корпусом 14 составляют единый осевой подшипник 1, который крепится к остову тягового двигателя болтами 11. Единый осевой подшипник включает в себя две польстерные емкости (по одной для каждого моторно-осевого подшипника) и резервуар для масла. В резервуаре на крышке 20 установлен шестеренный насос 19, который приводится в действие от оси колесной пары с помощью шестерен 17 и 18. При движении тепловоза масло, нагнетаемое насосом 19, по системе каналов в осевом подшипнике поступает в польстерные емкости, откуда самотеком через окна во вкладышах проникает в зазор между шейкой оси колесной пары и вкладышем. Отработанное в подшипниках масло по каналам сливается в масляный резервуар, замыкая круг циркуляции. В момент трогания, когда насос не обеспечивает подачу достаточного количества масла для смазки моторно-осевых подшипников самотеком, подача масла производится с помощью пакетов фитилей, установленных в польстерных емкостях. Польстерное смазывающее устройство электродвигателя ЭД118Б по конструкции аналогично польстерному устройству электродвигателя ЭД118А.

Рычажная передача тормоза. В каждую группу передачи (по числу колесных пар) входят по два исполнительных органа (см. рис. 5) - тормозные цилиндры 17, установленные с наружной стороны боковины рамы тележки и работающие параллельно от одной воздушной магистрали, две пары колодок, рычаги, подвески -11, регулирующие тяги 13 и триангели. При заполнении сжатым воздухом тормозного цилиндра его шток, перемещаясь, воздействует на горизонтальный балансир, проходящий через отверстие в раме тележки. Балансир через верхнюю вилку и рычаг подвески 11 тормозной колодки при­жимает колодку к бандажу колесной пары. Далее через нижний конец рычага, нижнюю тягу 13 усилие передается на рычаг подвески противоположной колодки. Установка тормозной колодки в рабочее положение относительно круга катания колеса обеспечивается конструкцией тормозной колодки и триангелями, соединяющими попарно рычаги подвесок тормозных колодок.

Рис. 8. Моторно-осевые подшипники с циркуляционной системой смазки:

1 - единый осевой подшипник; 2 - пробка заправочной горловины: 3 - пробка для контроля уровня смазки; 4, 20 - крышки; 5 - пружина; 6 - рычаг; 7-фиксатор; 8-коробка; 9 - пружина пластинчатая; 10 - направляющая корпуса; П. 13- болты; 12 - корпус польстера; 14 - корпус подшипника; 15 - пакет фитилей: 16 - пробки сливные; 17, 18 - шестерни; 19 - насос шестерен­ный; 21 - прокладка

Кроме пневматического привода, рычажная передача тормоза снабжена ручным приводом. Через вертикальный рычаг и винтовую передачу прижимаются тормозные колодки левой стороны второй и третьей колесных пар.

2.Ремонт экипажной части

При осмотре крепления рукавов подвода воздуха к тяговым электродвигателям, чехлов опорно-возвращающего устройства, поводков, крышек осевых упоров букс, крышек и тяг гасителей колебаний, кожухов зубчатой передачи, подшипника осевого с корпусом тягового электродвигателя, крышки шестеренного насоса на всех видах технического обслуживания проверьте наличие на месте болтов, гаек, шайб и шплинтов. Проверьте надежность крепления болтов, гаек остукиванием легкими ударами молотка. Ослабшие соединения подтяните и застопорите.

При подтяжке крепления кожухов тяговой передачи сначала подтягивайте болты крепления половин кожухов между собой, затем болты крепления к корпусу тягового электродвигателя. Проверяя состояние пружин рессорного подвешивания, убедитесь в отсутствии изломов витков пружин и трещин в витках. При обнаружении изломов, трещин детали замените.

Проверку состояния подвесок тяговых электродвигателей производите в соответствии с инструкцией ВТЗ ТЭ.ОО.ОО.ООО.Д32.

Изломанные пружины рессорного подвешивания замените пружинами той же группы. Замена может быть произведена без выкатки колесной пары. Для этого оба комплекта на буксовом узле стяните технологическими болтами с шайбами, входящими в комплект ЗИП (на рис. 9 показаны тонкими линиями), отсоедините от буксы оба поводка и гаситель колебаний. Поджав домкратом через корпус буксы пружины с одной стороны буксы, освободите пружинный комплект с другой. Подготовленный пружинный комплект установите взамен снятого.

Для осмотра фрикционного гасителя колебаний снимите кожух 3 (см. рис. 9), измерьте толщину накладок 8, диаметр цилиндрической поверхности поршня 4. При разборке снимите с гасителя крышку 5, поршень в сборе с тягой 12, вкладыши и 27. Измерьте толщину накладок 8, зазор между тягой 12 и обоймой 9, высоту сухаря 10, высоту пружины 7, наружный диаметр поршня 4, ширину шпоночного паза вкладыша 21. Осмотрите наружную цилиндрическую поверхность поршня, при наличии местных выработок прошлифуйте. Осмотрите шаровую поверхность сухарей и обойм, в случае обнаружения задиров и местных выработок зачистите.

Детали, имеющие браковочные размеры, трещины и изломы, замените.

При осмотре песочной системы проверьте состояние и крепление песочных труб, отрегулируйте положение наконечников песочных труб относительно рельса и бандажа колесной пары так, чтобы они были от головки рельса на расстоянии 50-60 мм, от бандажа-20-40 мм и не касались тормозной передачи.

Рис. 9 Рессорное подвешивание.

1- гаситель колебаний фрикционный; 2 - комплект пружинный; 3-кожух; 4 -поршень; 5 -крышка; 6, 21- вкладыши; 7 - пружина; 8 - накладка; 9- обойма; 10- сухарь; 11 - амортизатор; 12 - тяга; 13 - шайба; 14 - гайка; 15- пластина; 16 - опора пружины верхняя; 17 -пружина средняя; 18 - пружина наружная; 19 - пружина внутренняя; 20-опора пружины нижняя.

Проверьте подачу песка под колеса. При необходимости прочистите форсунки песочниц и отрегулируйте подачу песка в пределах 1000 ±200 г/мин под каждое колесо. Регулируйте регулировочным болтом: для уменьшения подачи песка болт необходимо ввертывать, для увеличения - вывертывать.

Проверьте состояние тормозных колодок, предохранительных устройств, рычажной и воздушной систем тормоза, руководствуясь требованиями действующей Инструкции по ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Осмотрите тормозные колодки и при необходимости замените. Для замены колодок: разберите тягу, отодвиньте колодки с башмаками в стороны от колеса; извлеките чеки колодок, захватив головку каждой чеки ломиком или специальной вилкой, одновременно ударяя ручным молотком по ее нижнему концу; выньте тормозные колодки, поставьте новые, забейте чеки, соберите тягу и отрегулируйте выход штоков тормозных цилиндров.

При осмотре тяговой передачи снимите нижнюю половину кожуха, для чего выверните болты 11 (см. рис. 6) крепления нижней половины кожуха к корпусу тягового электродвигателя и болты 8 крепления половин кожуха между собой. Чтобы облегчить снятие половины кожуха, максимально сдвиньте ее к тяговому электродвигателю, предварительно сняв регулировочные прокладки между бонками кожуха и тяговым электродвигателем. Очистите кожух и осмотрите. В случае обнаружения трещин, а также неисправности уплотнений кожух отремонтируйте. Осмотрите зубчатую передачу и убедитесь в отсутствии трещин и предельного износа зубьев. При необходимости измерьте износ. Осмотрите детали упругой шестерни. Ослабление болтов 22, а также выпадание стопорных пружинных колец 21 упругих элементов с наружной стороны тарелок не допускается. Упругие элементы с выкрошившейся, расслоившейся, сползшей резиной или втулками замените, для чего колесную пару необходимо выкатить из-под тепловоза. Промойте шестерни и снятую половину кожуха. Поставьте половину кожуха на место. Затяните болты 8 с гайками 10, затем болты 11. Затяжка в обратном порядке не допускается. Заправьте смазкой в соответствии с приложением 1 «Карта смазки узлов тепловоза». Осмотрите буксы и крышки с наружной стороны для выявления трещин; проверьте состояние уплотнений букс (нет ли утечки смазки из корпуса буксы со стороны лабиринта и передней крышки). При ТР-2 снимите крышки и осмотрите буксу внутри в соответствии с требованиями Инструкции по содержанию и ремонту роликовых подшипников локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Для проверки состояния смазывающего устройства моторно-осевых подшипников электродвигателя ЭД118Б, слейте масло из польстерных емкостей и резервуара. Снимите крышку 20 (см. рис. 8) и проверьте крепление к ней шестеренного насоса. Проверьте крепление ведущей шестерни 17 привода насоса на оси колесной пары. Снимите крышки 4, выньте коробки 8 с пакетом фитилей 15. Осмотрите состояние механической части смазывающего устройства. Очистите от загрязнений масляный резервуар и польстерные емкости. Осмотрите шейки оси в зоне расположения пакета фитилей. Измерьте диаметральный зазор между осью колесной пары и вкладышем через масляный резервуар с торца вкладыша в рабочем положении колесно-моторного блока. Щуп должен проходить на глубину не менее 140 мм от торца вкладыша.

Очистите от загрязнений пакеты фитилей и промойте в чистом осевом масле при температуре 80-90 °С в течение 1 ч. Осмотрите состояние пакетов, при засаливании торец подрежьте, при необходимости фитили подтяните до чертежного размера. В случае замены фитилей на новые перед набивкой коробки войлок и фитили просушите при температуре 60-70 °С в течение 2-3 ч. Пакет фитилей, заправленный в очищенную коробку, пропитайте в осевом масле, применяемом для смазки моторно-осевых подшипников, при температуре 50- 60 °С в течение 2-3 ч, выньте из ванны и дайте возможность стечь излишкам масла в течение 15-20 мин. Рекомендуется пакет устанавливать в польстерную камеру непосредственно после пропитки. Допускается хранение пропитанных пакетов в чистой закрытой таре перед установкой их в польстерную камеру не более 1 ч.