Контрольная работа: Морской транспорт
Производственные процессы в порту совершаются по различным вариантам.
Вариантом называется перемещение груза по какому-нибудь одному производственному назначению - с целью погрузки или раз грузки судна, вагона, автомашины. Принято обозначать вариант двумя словами, из которых первое - начальное месторасположение груза, а второе - его конечное положение. Например, вариант судно склад означает выгрузку груза из трюма судна на склад; вариант суд но - вагон означает выгрузку груза из трюма судна в вагон. Всех основных вариантов в портах насчитывается 12 (табл.3.1)
Все варианты перегрузочных процессов классифицируются по трем признакам - по производственному характеру; по характеру прохождения груза через порт; по способу выполнения.
По производственному характеру варианты разделяются на основные и дополнительные. Основными вариантами являются такие, которые связаны с погрузкой и разгрузкой судов. К ним относятся первые семь вариантов (см. табл. 3.1)
Перемещение груза по этим вариантам создает продукцию порта в физических тоннах, представляющих основной показатель грузовых работ порта. Перемещение груза по всем остальным вариантам выражается только в тонно-операциях.
Характер и эффективность организации грузовых работ в пор ту в значительной степени определяется отношением всех тонно операций к физическим тоннам. Это отношение называется коэффициентом перевалки груза и выражается формулой:
kП = Q Т-оп /Q Ф . т,
где kП - коэффициент перевалки;
Q Т-оп - сумма всех тонно-операций;
Q Ф . т - грузопереработка порта в физических тоннах.
Коэффициент перевалки показывает, какое количество перевалок совершается в среднем с 1 т груза при прохождении через порт с момента прибытия и до отправки из порта.
ТаблицаЗ.1. Варианты перегрузочных процессов
| № п/п | Наименование варианта | Производственное назначение |
| 1 | Судно-склад | Выгрузка груза на склад |
| 2 | Судно - вагон | " " " " в вагоны |
| 3 | Судно - автомашина | " " " " на автомашины |
| 4 | Склад-судно | Погрузка груза со склада на судно |
| 5 | Вагон-судно | " " " " на судно из вагонов |
| 6 | Автомашина - судно | " " " " на судно с автотранспорта |
| 7 | Судно - судно | Перегрузка груза с судна на судно |
| 8 | Вагон - склад | Выгрузка груза из вагонов на склад |
| 9 | Склад-вагон | Погрузка груза со склада в вагон |
| 10 | Автомашина-склад | Разгрузка груза с автомашин на склад |
| 11 | Склад-автомашина | Отгрузка груза со склада на автотранспорт |
| 12 | Склад-склад | Перемещение груза с одного склада в другой |
В организации грузовых работ необходимо стремиться к уменьшению количества перевалок и к снижению коэффициента перевал ки. В идеальном случае он равен единице.
По характеру прохождения груза через порт варианты различаются на складские и прямые.
Прямыми вариантами называются такие, при которых груз в порту перегружается из морских судов на другие виды транспорта и обратно непосредственно, без складирования на портовых складах; такими вариантами являются: судно-вагон, вагон-судно, судно-авто транспорт, автотранспорт-судно и судно-судно.
Складскими вариантами называются такие, при которых погрузка и разгрузка судов в порту связаны с размещением грузов на складах порта. Необходимость разгрузки грузов на склады вызывается различными причинами - например, отсутствием железнодорожных вагонов или других видов транспорта в момент разгрузки судов. На складах груз складируется с целью: накопления для отгрузки на суд но, для комплектации, подработки, до получения разрешения на от грузку или уточнения адресатов отгрузки и т. д.
При разгрузке груза с судов на склады порта коэффициент перевалки составляет 2, так как с каждой тонной груза совершаются две операции: первая - выгрузка из судна на склад и вторая-отгрузка со склада в вагоны или на автотранспорт.
Прямые варианты являются экономически выгодными и имеют большое народнохозяйственное значение. При перегрузке грузов по прямым вариантам ускоряется доставка грузов потребителям, снижаются расходы на перегрузочные работы, сохраняется качество груза.
Степень применения прямых вариантов переработки грузов в порту характеризуется коэффициентом транзитности, который представляет собой отношение количества физических тонн, переработанных по прямым вариантам, ко всему количеству физических тонн и выражается формулой:
k тр = Q ф.т.пр / Q ф.т.
Величина коэффициента транзитности связана с коэффициентом перевалки груза: чем выше коэффициент транзитности, тем ниже коэффициент перевалки груза, и когда в идеальном случае коэффициент транзитности равен единице, что будет означать погрузку и разгрузку всех грузов по прямым вариантам, то коэффициент пере валки груза также составит единицу, так как при прямых вариантах дополнительных операций с грузом в порту не совершается.
По способу производства перемещения груза варианты работы, а соответственно и тонно-операции, делятся на ручные, механизированные и комплексно-механизированные.
Всякий перегрузочный процесс, как процесс перемещения груза, состоит из нескольких элементов. Наиболее характерным в каждом перегрузочном процессе являются: захват груза на месте его начального положения, перемещение в заданное производственное направление и укладка в конечном пункте.
Если все элементы перегрузочного процесса выполняются ручным способом, то такие тонно-операции считаются ручными.
В современных условиях работы портов ручные работы встречаются редко, составляют десятые доли процента в общем объеме грузовых работ и применяются в таких случаях, как, например, выгрузка пиломатериалов из крытых вагонов с укладкой на прирельсовой площади. Как правило, все перегрузочные процессы в портах совершаются с применением перегрузочных машин и механизмов.
Если в перегрузочном процессе, выполняемом машинами, при меняется также и ручной труд, например, на укладке груза, то такие процессы называются механизированными. Если же машинами выполняются все элементы процесса - от захвата груза до его укладки и при этом труд рабочих сводится к управлению машинами, контролю за ходом процесса и выполнению подсобно-вспомогательных работ (открытие люка трюма, открытие дверей вагона, застропка пакетов груза, сепарирование и т. п.), то такие работы называются комплексно-механизированными.
Степень охвата комплексной механизацией грузовых работ выражается формулой:
k к.м. = (Q т-оп.к.м / Q т-оп.) x 100
В числителе показывается количество комплексно-механизированных тонно-операций, а в знаменателе - общее число тонно-операций.