Контрольная работа: Оцінка економічної безпеки залізничного транспорту

Е^т = J^s – F– U + К^т ; (3)

– наявність загальних джерел

Ű = J^s – F– U + К^т +K^t ; (4)

Цим показникам відповідають три показника фінансової стійкості:

– залишок або нестача власних джерел;

± Е^s = Е^s – Z; (5)

Рис. 2. Потреба та забезпеченість в інвестиціях, 2001–2007 роки

Таблиця 1. Ступені зносу основних фондів

Клас стану основних засобів	Ступінь зносу основних фондів
Пожвавлення	від 0 до 25% незначний знос
Підйом	від 25 до 50% середній знос
Депресія	від 50 до 75% сильний знос
Криза	від 75 до 100% критичний знос

– залишок або нестача власних та довготривалих джерел;

±E^T = E^T -Z;(6)

– залишок або нестача загальної величини джерел;

± Е° = Е°– Z. (7)

За допомогою цих трьох показників визначається трьохкомпонентний індикатор фінансової ситуації

S_(E) ={S₁ (±Е^s ), S₂ (±Е^Т ), S₃ (±Е°)}, (8)

S_i ={} (9)

На підставі такого індикатора можна виділити 4 типи фінансової стійкості;

– абсолютна стійкістьS = (1,1,1);

– нормальна стійкістьS = (0,1,1);

– нестійкий фінансовий станS = (0,0,1);

– кризовий фінансовий станS = (0,0,0).

Необхідно зазначити, що практичне застосування методу фінансової стійкості потребує додаткового пошуку та відпрацювання на конкретних прикладах господарської діяльності.

Техніко-технологічна складова безпеки залізничного транспорту

Техніко-технологічна складова характеризується перш за все технічним станом та рухом основних виробничих засобів, які визначаються на підставі показників:

Показники руху:

– коефіцієнт введення;

– коефіцієнт оновлення;

– коефіцієнт вибуття;

– коефіцієнт ліквідації;