Контрольная работа: Поограмма сертификации автомобильного транспорта

Содержание

1. Требования к квалификации руководящего состава автотранспортного предприятия

2. Технические требования к противопожарной защите автобусов

3. Составить программу сертификационной проверки результатов выполнения регламентных работ (по видам технического обслуживания) автомобиля ГАЗ-3110 (с двигателем ЗМЗ-402). Код работы по ОКУН-017101

Список используемых источников

1. Требования к квалификации руководящего состава автотранспортного предприятия

Состояние производственного процесса на автомобильном транспорте определяется многими составляющими. Его уровень зависит от многих факторов и прежде всего от уровня подготовки руководящего состава, его умения ставить корректные задачи и добиваться их реализации. Поэтому к руководящему составу предъявляются определенные требования, соответствие которым позволяет им занимать соответствующие должности. Рассмотрим наиболее важные из них.

Требования к руководящему составу автотранспортных предприятий, процедура установления соответствия работников этим требованиям установлены в «Положении о порядке проведения аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов предприятий транспорта», являющемся приложением к приказу Министерства транспорта Российской Федерации и Министерства труда от 11 марта 1994 года №13/11. Аттестация лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов, связанных с обеспечением безопасности движения автомобильного транспорта, проводится с целью определения пригодности их к работе по обеспечению безопасной эксплуатации автотранспортных средств. Основными задачами аттестации являются:

–проверка уровня знаний нормативных правовых актов, технической и технологической документации, регламентирующей безопасность движения автомобильного транспорта и умение применять эти знания на практике;

–формирование высокопрофессионального кадрового состава исполнительных руководителей и специалистов, обеспечивающих безопасную эксплуатацию автомобильного транспорта.

Аттестации подлежат исполнительные руководители и специалисты автотранспортных подразделений и других хозяйствующих субъектов, независимо от их организационно-правовой формы. Аттестовываются следующие категории руководителей и специалистов:

руководители или заместители руководителей, отвечающие за безопасность движения;

начальники отделов (или иных подразделений) эксплуатации и безопасности дорожного движения, технического контроля;

• начальники колонн (маршрутов), отрядов;

• диспетчеры, механики отделов технического контроля, механики (мастера) колонн и отрядов.

Министерство транспорта РФ по согласованию с Министерством труда РФ имеет право на изменение в отмеченном перечне должностей руководителей других структурных подразделений, подлежащих аттестации.

Назначение на должности исполнительных руководителей и специалистов производится после проверки необходимого круга вопросов и при положительных результатах аттестации. Аттестационная комиссия создается в региональных или других органах государственного управления на транспорте, а в случае их отсуствия – в органах, выдающих лицензии на деятельность по перевозке грузов и пассажиров автомобильным транспортом. Аттестационная комиссия возглавляется заместителем руководителя органа, создающего комиссию. В состав аттестационной комиссии включаются высококвалифицированные специалисты в области безопасности движения. В ее состав могут включаться представители других органов управления и независимые эксперты. Персональный состав комиссии назначается руководителем регионального или иного органа государственного управления на транспорте, а в случае их отсутствия – руководителем органа, выдающего соответствующие лицензии на автотранспортную деятельность.

Аттестация исполнительных руководителей и специалистов автомобильного транспорта проводится один раз в пять лет посте повышения квалификации аттестуемого с получением документа установленного образца. Исполнительные руководители и специалисты могут быть подвергнуты досрочной аттестации, если в возглавляемом ими предприятии или структурном подразделении выявлены грубые нарушения норм и правил, регламентирующих безопасную эксплуатацию автотранспортных средств или совершены транспортные происшествия с тяжелыми последствиями.

Аттестационная комиссия осуществляет установленную процедуру для выявления уровня квалификации исполнительного руководителя или специалиста и по результатам аттестации дает одну из двух оценок: соответствует занимаемой должности; не соответствует занимаемой должности. Решение принимается открытым голосованием при отсутствии аттестуемого работника. Результаты голосования определяются большинством голосов, при условии, если в голосовании участвовало не менее 2/3 числа членов утвержденного состава аттестационной комиссии. Результаты аттестации оформляются соответствующим образом в виде аттестационного листа, который составляется в одном экземпляре и подписывается председателем аттестационной комиссии. Этот документ должен храниться в личном деле работника. Кроме того аттестованному работнику выдается удостоверение установленной формы, подписанное председателем комиссии и заверенное печатью.

2. Технические требования к противопожарной защите автобусов

Конструкция моторного отделения должна исключать возможность накопления топлива или смазочного материала в любом его месте, для чего при необходимости могут предусматриваться дренажные отверстия. Между моторным отделением или любым другим источником теплоты, например, отопителем салона, и остальной частью автобуса должна быть размещена перегородка из огнестойкого материала.

Заливные горловины топливных баков должны быть доступны только снаружи автобуса и размещены на расстоянии не менее 50 см от любого дверного проема, если топливный бак предназначен для бензина, и не менее 25 см – если он предназначен для дизельного топлива. Расположение отверстий заливных горловин должно исключать возможность попадания топлива на двигатель или в выхлопную систему. Пробка заливной горловины или устройство выравнивания давления в баке не должно допускать утечку топлива даже в случае, когда топливный бак опрокинут, однако просачивание топлива допускается. Если заливная горловина расположена на боковых поверхностях автобуса, то ее пробка в закрытом состоянии не должна выступать за прилегающую поверхность кузова. Конструкция пробки должна исключать возможность самопроизвольного открытия.

Топливные баки должны иметь надежное крепление и быть расположены так, чтобы обеспечивалась их защита конструкцией автобуса в случае лобового столкновения. Ни один элемент топливного бака не должен находиться на расстоянии менее 60 см от поверхности передней части кузова и не должен выступать за габаритную ширину кузова. Топливные баки должны быть коррозионно-стойкими и иметь компенсационные устройства для автоматического сбрасывания избыточного давления. При этом конструкция этих устройств должна полностью исключать возможность возникновения пожара.

Элементы системы питания автобуса должны располагаться вне отделений, предназначенных для пассажиров и водителя. Размещение топливопроводов и остальных элементов топливной системы должны максимально обеспечивать их защиту от повреждений и полностью исключать возможность попадания топлива на элементы выхлопной системы в случае его утечки. Перекосы, изгибные деформации и вибрации конструкции автобуса или его силовой установки не должны вызывать чрезмерных напряжений в топливопроводах. Топливопроводы и их сочленения с элементами системы питания должны быть герметичными. В пределах 10 см от выхлопной трубы запрещено размещение каких-либо воспламеняющихся материалов, если они надлежащим образом не защищены.

Аварийный выключатель на автобусе должен быть расположен в пределах досягаемости с рабочего места водителя и предназначен для одновременного осуществления следующих функций:

– быстрой остановки двигателя;

– приведения в действие устройства для прекращения подачи топлива, которое должно быть установлено на топливопроводе возможно ближе к топливному баку;

– приведения в действие выключателя аккумуляторной батареи, который должен быть расположен возможно ближе к ней и способен отключать как минимум одну из ее клемм от сети электрооборудования, за исключением цепи, обеспечивающей работоспособность автоматического включения системы аварийной сигнализации автобуса и цепи питания тахографа.

Аварийный выключатель должен быть четко обозначен и иметь ясное описание способа приведения его в действие.

--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--